ЗиС-153.

ЗиС-153. Испытания в НИИАП МО СССР, 1948 год
подробнее в комментариях.

Что это за машина и почему она довольно сильно отличает от того, что мы привыкли считать "ЗиС-153"? Так ведь это он же, - только в изначальном виде. Фактически, голая концепция. Кабина от Студебеккера, гусеничная тележка - от Sd Kfz.11, от кого мотор не понятно, но передний мост, как и у немецких полугусеничников не ведущий. Ах да, ещё про "донора" башмаков на гусеницах - их пожертвовал ЗиС-42. Зачем же потребовалось создавать такое странное существо, явно ущербное на момент рождения (1946-1948)? Точного ответа тут нет, есть только предположение.

Скорее всего, по итогам Второй Мировой наши конструкторы полугусеничников получили фитиля, причем здоровенного: и немцы, и наши союзники вовсю рассекали на полугусеничных машинах, в то время как наш ЗиС-42 назвать удачным (и массовым) язык вряд ли у кого повернется. Ну вот и подсуетились, создали эдакого немецко-американского гибрида.

Причем, после испытаний машина получила (в 1949 году) и привод на передний мост (предпологается, что его специально убрали, для более точной имитации немецкой техники), - что конечно проходимость и тягу улучшило, да и с поворотами стало проще. Но шахматная ходовая, конечно, не фонтан в плане эксплуатации, и к 1952-53 году машина получила знакомый нам вид - с кабиной и капотом от ЗиС-151 и пятью сдвоенными катками в тележке. По некоторым сведениям, в 1953 году на нем был собран опытный полугусеничный бронетранспортер с 180-сильным двигателем и 16-местным корпусом с толщиной лобовой брони 13 мм и 7,62-мм пулеметом, весивший 10 т.

Однако, основной вывод из эпопеи с полугусеничными машинами после войны состоял в том, что их время прошло. Полноприводные автомобили с колесной формулой 6х6 и широкими колесами победили.

Симпатичная штучка.Страшные вещи! Вот бы заиметь.

Хар-р-роший вездеходец. Но неужали можно было поворачивать рулём колёса переднего моста? Преодолевая сопротивление гусеницы?

Ух и машинище!

Железное чудо юдо.

В Заполярье незаменимая вещь!