1912 Hispano Suiza Alfonso XIII Roadster
икс файл
offline
метки: Автогонки.
Компания под названием «Ла Фабрика де Аутомобилс ля Испано-Сюиза» была зарегистрирована в 1904 году в Барселоне. Это произошло в результате реорганизации предприятия созданного еще в 1889 году капитаном испанской армии Эмилио Ля-Куадра и господином Кастро-и-Чиа. Техническим консультантом на этом предприятии работал швейцарский инженер Марк Биркигт. После реорганизации он стал техническим директором компании, а его швейцарское происхождение отразилось в названии фирмы.
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
В 1910 году Hispano Suiza, а именно так назывались автомобили компании, одержала свою первую победу в гонках в Болонье. Король Испании Альфонсо ХIII, поклонник автоспорта, учредивший в 1909 году приз в гонке на Кубок вуатюреток в Ситэ, благосклонно отозвался о победившем автомобиле.
Следующий, очень успешный гоночный автомобиль, созданный в 1911 году — Hispano Suiza Т 15 получил высочайшее разрешение называться в честь Его Королевского Высочества — Hispano Suiza Alfonso XIII.
Следующий, очень успешный гоночный автомобиль, созданный в 1911 году — Hispano Suiza Т 15 получил высочайшее разрешение называться в честь Его Королевского Высочества — Hispano Suiza Alfonso XIII.
икс файл
offline
Компактная двухместная модель стала самым первым в мире серийным спортивным автомобилем. Машина обладала самой передовой технической конструкцией. На раме с размером колесной базы 2640 мм устанавливался четырехцилиндровый двигатель объемом 3,6 литра, мощностью 64 лошадиных силы и трехскоростная коробка передач, балки переднего и заднего мостов подвешивались на листовых рессорах. На задних колесах и трансмиссии были установлены барабанные тормоза. На Alfonso XIII устанавливались колеса с тонкими проволочными спицами и облегченные передние и задние крылья. Масса автомобиля составляла всего 1080 килограммов благодаря чему, автомобиль легко разгонялся до скорости 130 км/час.
икс файл
offline
Производство Hispano Suiza Alfonso XIII продолжалось до начала Первой Мировой войны. К этому времени на машине уже стояла четырехскоростная коробка передач, улучшившая динамику автомобиля и, по заказу, на двигатель устанавливался компрессор. Все это позволяло легкой в управлении машине с тяговитым двигателем без затруднений передвигаться по извилистым горным дорогам и обходить более мощные, но тяжелые автомобили того времени.
