Работы художника Pablo Albornoz
метки: Картинки
Работы аргентинского художника Pablo Albornoz
Читать все комментарии (10)
Читать все комментарии (10)
offline
614
9
0
0
Автомобили художника Nicholas Watts (3)
метки: Картинки
Читать все комментарии (9)
offline
679
6
0
0
Автомобили художника Nicholas Watts (2)
метки: Картинки
Читать все комментарии (6)
offline
761
12
0
0
Армейские грузовики.
метки: Картинки
Армейские грузовики на рисунках украинского художника Валерия Руденко.
Читать все комментарии (12)
offline
737
10
0
0
Автомобили художника Nicholas Watts (1)
метки: Картинки
Читать все комментарии (10)
offline
665
4
0
0
ФОЛЬКСВАГЕН 1940
метки: Картинки
Фольксвагенверк GmBH, Вольфеберг, Германия. Гениальный автомобильный конструктор Фердинанд Порше создал первоначальный тип "Фольксвагена" в годы экономического кризиса, точнее, в 1932 году. Конструктивные обоснования он продал тогда фирме "NSU", но одновременно один экземпляр с сопроводительным листом отослал имперским властям. В ответном письме представители властей выразили ряд пожеланий к будущей модели. Особенное значение придавалось скоростным качествам, простоте конструкции, возможности ездить по проселочныи дорогам, легко устранять неисправности. Цена автомобиля не должна была превышать 1000 марок. В 1939 году был собран первый серийный автомобиль, названный "KDF-WAGEN". Он имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 985 см3, который достигал мощности в 24 л.с. (17,5 кВт) при 3000 об/мин. Вентилятор направлял охлажденный воздух на ребристые цилиндры. Масляный радиатор обеспечивал хорошие смазочные качества, автомобиль мог ездить со скоростью 100 км/ч. Коробка передач имела 4 передачи и была сблокирована с дифференциалом. Рама автомобиля штамповалась из стали. Передняя ось складывалась из двух трубок, в которые были вложены торсионы. Амортизацию обеспечивали спереди фрикционные, а сзади гидравлические рычажные амортизаторы. Цена на автомобиль была установлена в размере 990 марок. Несмотря на то, что "фольксваген" до сих пор выпускается в Мексике, его первые модели принадлежат к ветеранам.
Читать все комментарии (4)
offline
619
6
0
0
Pearce Arrow 48 – 1915 (США)
метки: Картинки
Выпустив в 1900 году Motorett, оснащенный двигателем компании De Dion, а в 1903 году 15-сильную модель с двигателем Панар-Левассор, компания в 1904 году вышла на рынок с моделью Great Arrow 24/28PS, которая отлично покупалась и, кроме того, добилась многих успехов в автогонках. Компания в 1909 году начала выпускать американские автомобили высшего класса. 48-я модель была частью большого семейства шестицилиндровых машин, сконструированных Дэвидом Фергюссоном. Arrow 48 имел двигатель объемом 85/7 куб.см мощностью 70 л.с. при 2500 об/мин. Однако, вследствие технического застоя компания медленно угасала, так как конкуренты смогли предложить восьми- и двеннадцатицилиндровые двигатели. После кратковременного сотрудничества с компанией Studebaker (1928-1933) Pearce Arrow в 1938 году прекратила производство.
Читать все комментарии (6)
offline
652
4
0
0
АДЛЕР АВТОБАН 1939
метки: Картинки
Адлерверк Ворм Х. Клейер АГ, Франкфурт-на-Майне, Германия. Фирма "Адлер" известна в автомобилестроении с 1902 года. Она дала о себе знать прогрессивным решением ходовой части и аэродинамичным кузовом. В 1936 году "Адлер" представил на Берлинском автосалоне новое спортивное "Купе", которое отличалось многими техническими новинками. Алюминиевый кузов аэродинамической формы был укреплен на трубчатых профилях, жестко соединенных с рамой. Двигатель был позаимствован из апробированной в автоспорте концепции "Триумф". После успеха в гонках "24 часа Ле-Ман" "Адлер" переориентировался на шестицилиндровый двигатель, и модель "Автобан" стала применима и для шоссейного движения. С объемом двигателя 2494 см3, который имел мощность 58 л.с. (42,6 кВт) при 3800 об/мин, автомобиль мог достичь скорости в 125 км/ч. В спортивной версии с двигателем мощностью 80 л.с. (58,8 кВт) модель легко достигала скорости в 150 км/ч. Клапанное распределение SV было безупречно до набора двигателем максимальных оборотов - 4200 об/мин. В отличие от других моделей "Адлера", автомобиль имел ведущую заднюю ось. Два, а позже три горизонтальных карбюратора с регистром от фирмы "Сопекс" удовлетворялись 17 литрами топлива на 100 км, что для этого быстрого и большого автомобиля, массой 1310 кг, является умеренным потреблением.Передние колеса были подвешены на плечах рычажных амортизаторов и поперечных четвертьэллиптических рессорах. Имелись гидравлические компенсаторы гибких деформаций и гидравлические тормоза на всех четырех колесах.
Читать все комментарии (4)