Чтобы лошадь не пугалась.

Что главное в конструкции парового омнибуса, который вышел на улицы Эдинбурга в 1870 году? Вы будете смеяться, но одной из важнейших задач, которую ставил перед собой мистер Найрн (mr.Nairn), конструктор этого аппарата - совместимость. С чем? Не "с чем", а "с кем". В принципе, паровые локомотивы к этому моменту уже по английским-то дорогам бегали, - но и у потенциальных пассажиров доверия не вызывали, и лошадиное движение изрядно дезорганизовывали. Это сегодня лошадь автомобили видит чаще, чем других лошадей, а тогда у животных случалась паника и истерика от "безрельсовых паровозов". Поэтому - компоновка, компоновка и еще раз компоновка. Чтобы у биологических организмов не было негативной реакции.
Подробнее в комментариях.

Стандартный двухэтажный кузов отличался от обычного конного экипажа только размерами, позволяющим перевозить около полусотни человек (сообразно числу "кобыл" в паровой машине) и расположенным между местом водителя и салоном котельным отсеком. Для снижения шумности и улучшения развесовки, - машина была трехколесной, так что переднюю часть надо было разгрузить, - паровая машина размещалась внутри короба, за задним мостом (да, потери в длинном паропроводе неизбежны, а что делать?), а для непугания лошадей и некопчения пасажиров - дымовая труба горизонтально проходила между сидениями на крыше и выводилась сзади, в метре от задней стенки корпуса. Зимой, опять же, такое решение помогало сохранить ноги и спины пассажиров открытой верхней палуб от холода.

Этот паровой омнибус эксплуатировался довольно долго, причем по довольно, как пишут, демократическим ценам: три пенса за проезд в салоне и два - на крыше. Вот за какой маршрут столько брали - тут не всё ясно.

Оригинальное решение!

(икс файл @ 16.04.2016 - время: 15:19)

....прикольно и интересно..!!!

:)Лошадь в истерике)

Класс!

Познавательно!

очень интересно

Интересно! Спасибо!

Занятно однако.

Классный пост.