ГРОУТ СТИМЕР

ГРОУТ СТИМЕР – ПАРОВОЙ АВТОМОБИЛЬ-МОНСТР ИЗ ПРОШЛОГО!
Подробнее в комментариях.

Фирма «Локомобиль» была основана известным и влиятельным в то время промышленником, задавшимся целью наладить производство легкового автомобиля и именно парового типа. Первый легковой автомобиль был разработан братьями Стенли и, выкупив права на массовое изготовление паровых автомобилей, Бербер в 1899 году организовал выпуск экипажа «Стример». Это стало впервые в США и поначалу не имело массового успеха, но со временем ситуация изменилась.

Объемы выпускаемых автомобилей начала 20 века, заметно и главное значительно, превышали выпуски остальных американских средств передвижения. Однако такой ажиотаж длился всего два года, и тогда стало ясно, что непрактичный, а, главное, опасный в эксплуатации паровой автомобиль, не сможет претендовать на длительный и устойчивый успех. Из-за этих проблем, в 1902 году фирма была вынуждена освоить производство транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Это решение оказалось очень мудрым.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с 4-цилиндровым бензиновым мотором, стал весьма популярен в 1903 году. В связи с этим в этом же году было принято решение прекратить производство опасных и непрактичных авто.

Технические данные

Локомобиль Стимер был достаточно простым паровым транспортным средством, который пользовался огромной популярностью среди американского населения. Покупателей абсолютно не смущала его на первый взгляд примитивная внешность, полное отсутствие комфорта и даже намека на него, длительное ожидание необходимого уровня давления пара. При эксплуатации важно было соблюсти все необходимые меры предосторожности.

Двигатель у этого парового автомобиля паровой 2-цилиндровый. Максимально развиваемая скорость при движении составляла 32 км/ч. Тормоза приходились на заднюю ось и являлись ленточными. Кузов представлялся в двух вариантах, двух - и четырехместный. Подвеска была весьма характерна для такого вида авто — нарезные оси на листовых рессорах.

Мощность этого локомобиля заключалась в цепном приводе, проходившего непосредственно от самой паровой машины. Рама была достаточно некомфортной, так как была задумана как стальная трубная конструкция. Но все эти недочеты, возможные минусы, никаким образом не препятствовали растущему ажиотажу к такому примитивному виду транспортного средства.

Подготовка автомобиля к работе

У такой на первый взгляд, прекрасной задумки были весомые минусы, процесс подготовки к движению занимал приблизительно два часа и включал в себя 20 полноценных операций.

Процесс подготовки Стимера к началу движения, занимал практически полноценных два часа и включал в себя 20 операций. Изначально необходимо было заполнить водяной котел до половины. Затем поднять уровень давления в баллоне со сжатым воздухом в топливном баке с помощью велосипедного насоса. После этого топливо начинало поступать в горелку, и его необходимо было поджечь, время розжига зависело только от умения обладателя аппарата. Регулировка пламени была следующим важным этапом для начала работы двигателя.

После всей необходимой подготовки наступала пора ожидания, необходимо было время, чтобы вода в котле закипела, отрегулировать уровень давления пара и дополнить аккуратно котел водой. После всего этого, паровой автомобиль трогался, а после остановки необходимо было повторять процедуру заново.
Все эти неудобства в эксплуатации, совершенно не мешали локомобилю приобретать популярность среди пользователей. Автомобили начала 20 века стали непосредственным толчком к созданию более современных и усовершенствованных моделей средств передвижения.

Интересно.

наш паровоз вперёд летит

Весьма интересный раритет.

(икс файл @ 22.03.2016 - время: 06:45)

...изумительная коляска...!!!

прям приятный такой монстрик то

очень интересно