Интересное обо всём.

Автомобиль в детской книжной иллюстрации. Франция 1930-е гг.

Для начала пара иллюстраций Гарсена Жо "Автомобиль", 1930 г. из книги Ульяма Фивера "Когда мы были детьми"
Подробнее в комментариях.

Сборка малолитражных легковых автомобилей ЗАЗ-968 на Запорожском автомобильном заводе; ~ конец 1960-х гг.

Работы Чарльза Кендалла

Урал-4320 - 1 000 000 автомобиль выпущенный Уральским автозаводом; г. Миасс; 1986-й год

Серийное производство грузовых автомобилей повышенной проходимости Урал-4320 на автозаводе в г. Миасс; ~ начало 90-х гг.

Грузовые автомобили УралЗиС-5 и Урал-4320 ; Миасский автозавод; 1980-е годы

Сборка легковых автомобилей Škoda Favorit на заводе фирмы Škoda в городе Млада-Болеслав; 1992-й год

В мире немало машин, являющихся легендами, независимо от личности их владельца. Но есть и такие, славу которым придавали именно люди, под которых они разрабатывались. Наш сегодняшний рассказ пойдет именно об автомобиле последнего типа. А начнем мы его в подмосковном посёлке Архангельское.

С улицы по крутой лестнице мы спускаемся в подвал. Большое помещение заполнено различными запчастями, инструментами и техническими жидкостями, но везде – чисто и аккуратно. По всему залу расставлены автомобили различных годов выпуска, вокруг которых трудятся реставраторы. Наш главный герой также находится здесь, буквально за углом, за небольшой ширмой. Трудно поверить, но на подъемнике нашему взору предстает автомобиль, возивший самого ужасного диктатора и военного преступника в истории – Адольфа Гитлера.
Судьба этого бронированного кабриолета Mercedes-Benz 770K может показаться фантастической. Ведь за свой более чем полувековой возраст эта машина пересекла полмира, побывав в нескольких странах — от Германии до Узбекистана, и лишь в начале 2000-х годов попала в Музей техники Вадима Задорожного. Как же так вышло? Начнём издалека – с истории этого транспортного средства.

В далеком 1938 году в Третьем Рейхе представили Mercedes-Benz Typ 770 второго поколения. Эта модель, считавшаяся одним из самых дорогих автомобилей своей эпохи, уже неплохо себя зарекомендовала. Ездили на ней в основном первые лица государств – например, рейхспрезидент Пауль фон Гинденбург и император Японии Хирохито. Любил эту машину и Гитлер. Поэтому выход новой генерации автомобиля для элиты был встречен в Рейхе очень благосклонно. К тому же, уже прижилось и народное название этой модели – Großer Mercedes, или в переводе "Большой Мерседес".
Все важнейшие системы уникального Мерседеса, такие как зажигание или топливная система, дублированы. Такое решение позволяло продолжить движение, в случае отказа того или иного агрегата.

Как и прежде, Mercedes-Benz 770 был доступен в двух типах кузова: лимузин и кабриолет. И, учитывая любовь фюрера именно к машинам последнего типа, уже в 1939 году рейхсляйтер Мартин Борман поручает Mercedes-Benz выполнить особый заказ — изготовить шесть бронированных кабриолетов для обслуживания первых лиц страны. Фирма справилась с задачей, и уже с 1942 года автомобили поступили на службу. И, надо сказать, бронированные кабриолеты вышли на славу.

Посудите сами: бронированный Mercedes-Benz 770 имел все достоинства обычного — от длины свыше шести метров, внушавшей уважение на дороге, до дорогих материалов отделки, а также конструкции подвески (независимой – спереди, и типа де Дион сзади), обеспечивавшей потрясающий комфорт во время движения. В движение 770-е "Мерседесы" второго поколения приводила 7,6-литровая рядная "восьмерка" мощностью 170 л.с. Но к моменту выхода на рынок кабриолета мощность мотора удалось увеличить до 230 л.с. за счет установки компрессора (такие автомобили получили букву "К" в названии). А тут еще и бронезащита…
Правда, на первый взгляд, броня этого "Мерседеса" была не из лучших. От возможных вражеских пуль пассажиров (читай – фюрера) защищала 4-6-миллиметровая сталь. Любопытно, что при этом бронированные панели крепились на двери, в конструкции которых использовалось дерево.

Цена подобного небронированного автомобиля в 1942 году составляла 44 500 рейхсмарок. Для сравнения: Volkswagen Käfer (Жук) в те времена стоил 990 рейхсмарок, Opel Kadett — 2100 марок, а средняя зарплата составляла 165 марок. Кстати, обратите внимание: на данном фото показан кабриолет с поднятой крышей