Интересные концепты от Ситроена.

Концепт-кары и их роль… Что полезного из них извлекают производители впоследствии? Это пост больше заинтересует поклонников марки Ситроен, хотя и для остальных может оказаться познавательным.

Citroën M35 Prototype by Heuliez (1969-71)


Подробнее в комментариях.

Купе Citroën M35 происходит от Ami 8 и имеет роторный двигатель Ванкеля и гидропневматическую подвеску. Кузов производился компанией Heuliez с 1969 по 1971 год.

Продольно установлен роторный двигатель имел рабочий объем 995 куб.см и номинальную мощность 49 л.с. (37 кВт). По заводским данным M35 примерно был на одном уровне с Моррис 1300. Двигатель поставлялся компанией, образованной в 1967 году NSU и Citroën называлась Comotor.

M35 был экспериментальный автомобиль и официально не продавался. Но многие идеи M35 были полностью или частично применены в других моделях. Роторный двигатель был признан удовлетворительным и двойной вариант ротора был использован в GS Birotor в 1974 году; коробка передач из M35 была использована в GS 1015; некоторые детали подвески нашли свое применение в GS, но элементы из верхней части кузова не были использованы ни в одном другом автомобиле, кроме SM (и то частично).

Citroën GS Camargue Concept (1972)

Citroën GS Camargue был концепт-каром на базе Citroën GS с кузовом типа купе и формулой 2+2, который был разработан итальянской компанией Bertone.

Camargue был представлен в 1972 году на Женевском автосалоне.

Исторически сложилось так, что это было первое сотрудничество между Бертоне и Citroën

Citroën Karin Concept (1980)

Citroën Karin — концепт-кар, представленный на автосалоне в Париже в 1980 году показал поразительную пирамидальную конструкцию и был разработан Тревором Фьоре (Trevor Fiore).

Внешность автомобиля была необычной из-за стеклянных панелей, закрытых задних колес и дверей типа "крыло бабочки". Крыша Karin была размером только с лист бумаги А3 из-за ее усеченной пирамидальной формы.

Одной из самых заметных внутренних особенностей Karin было уникальное расположение мест в салоне: водитель находится в середине двух пассажиров.

Кроме того, среди его особенностей были: 4-цилиндровый двигатель, передний привод и гидропневматическая подвеска, как на Citroën DS.

Интересно.

Citroën Zabrus Concept (1986)

Citroën Zabrus был концепт-каром с кузовом типа купе 2+2 и был разработан снова компанией Bertone. Zabrus был основан на механике Citroen BX 4TC и был представлен в 1986 году на Туринском автосалоне.

Впоследствии Citroën BX седан был основан на конструкции Bertone. У авто была еще уникальная особенность — суперсовременный для того времени ЖК-монитор для одометра, датчиков и всего остального.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2141 куб.см имел систему впрыска топлива с турбокомпрессором и мощность в 200 л.с. (150 кВт), разгоняя авто до 220 км/ч.

Citroën Activa Concept (1988)

Citroën Activa и Activa 2 — два концепт-кара, произведенные в качестве средства для тестирования и для демонстрации возможностей, предназначенных для использования в будущем в своих серийных автомобилях. Оба были представлены на автосалоне в Париже в 1988 и 1990 годах соответственно.

Название Activa была позже использовано для обозначения подвески в модели Xantia, оснащенной Activa.
Основной особенностью на моделях Activa была гидропневматическая подвеска с электронным управлением (известная как система "Hydractive").

Знаменитая гидропневматическая подвеска Ситроена заимела сложную электронику, что позволяло автомобилю автоматически приспосабливаться к дорожному покрытию и стилю вождения, а также практически исключает крены кузова (одним из главных недостатков гидропневматической подвески был именно крен кузова).

Система Hydractive скоро стала доступна потребителю — впервые применена в Ситроен XM модели 1989 года и Xantia модели 1993 года.

Citroën Activa 2 Concept (1990)

Activa 2 рассматривалась для производства в качестве преемника SM, но в конечном итоге было решено, что для Ситроена будет слишком трудно конкурировать с престижными марками, типа Mercedes-Benz и Porsche в нише роскошных 2-х местных купе.


Citroën Osee Concept (2001)

Citroën Osée является концепт-каром, разработанным Sergio Pininfarina в 2001 году. Он имеет 3-литровый двигатель V6, установленный в задней части автомобиля, обеспечивая авто мощностью в 194 л.с. (145 кВт) и максимальным крутящим моментом 267 Нм. Водитель сидит в центре с 2 пассажирами по обе стороны и чуть сзади (где-то мы это уже встречали…).

Pininfarina был вдохновлен французским проектом Matra Bagheera начала 1970-х годов. Одной из особенностей этого автомобиля является дверь кабины, которая имеет сходство с дверью кабины истребителя. Обычные две двери, лобовое стекло и верхняя часть крыши были преобразованы в единый купол. Еще одной особенностью является полное отсутствие зеркал заднего вида — ЖК-экран установлен за рулем и показывает водителю изображение с камер.

креатив технолоджикъ.

Весьма любопытно было посмотреть и почитать !...

По моделям видно технодвижение ,и это конечно радовало автолюбителей!

Французы всегда славились креативом!
Спасибо! Было интересно почитать!

отличный пост!

очень интересно

На инженерном факультете научного учреждения Тhe University of Aachen в 1966 году, по заказу концерна Porsche, началась разработка спортивного автомобиля так же пригодного для дорого общего пользования.

Силуэтом авто сильно смахивает на Porsche 904, что и не удивительно, рисовали практически с него, а вот с дверями решили помудрить, они поднимались в верх в месте с крышей (как на Панголина, шутка конечно).

Такое техническое решение в шестидесятых было фантастическим и спорным. В техническом оснащении это был серийный 911 (ходовая), но полностью новый кузов. Малый вес за счёт использования алюминия, , панели на трубчатом каркасе. Интересное расположение приборов в салоне, видимо дань автоспорту, или что бы пассажир не скучал в дороге.

Вот в таком виде машина простояла 40лет:

После постройки, этот прототип почему то оказался не востребован и 40 лет простоял во дворе университета, видимо в компании его «заказавшей» просто забыли про него. Так бы наверно и ушёл в небытие если бы его не заметил и не эксперт по классическим Porsche Manfred Hering.

В этом году Porsche 911 HLS в живую могли видеть посетители выставки «Техноклассика 2015». Как заявили организаторы стенда, сразу после выставки в ближайшие пару недель автомобиль отправиться на реставрацию, что бы уже в следующем году предстать перед публикой в первозданном виде. Будем надеяться что увидим его во всей красе через год)).