Историческая серия "ТМ"
икс файл
offline
метки: ТМ
Историческая серия ТМ (журнала Техника молодёжи) в годы моего отрочества, была феноменальным развлекательно-познавательным явлением. Многие, и я в том числе, хранят эти журналы или вырезки из "исторической серии". Думаю, что многим будет интересно вспомнить публикации прошлых лет.СТЗ-ХТЗ 15/30
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
Завод-изготовитель:
Сталинградский и Харьковский тракторные заводы
Тип трактора:
Колесный, общего назначения
Мощность двигателя:
32,5 л.с.
Мощность на крюке:
15 л.с.
Топливо:
керосин
Вес:
3011 кг
Количество передач:
3 вперед, 1 назад
Скорость:
от 3,5 до 7,4 км/ч
Годы выпуска:
1930-1937, 1931-1937
Количество выпущенных тракторов:
397 000
Сталинградский и Харьковский тракторные заводы
Тип трактора:
Колесный, общего назначения
Мощность двигателя:
32,5 л.с.
Мощность на крюке:
15 л.с.
Топливо:
керосин
Вес:
3011 кг
Количество передач:
3 вперед, 1 назад
Скорость:
от 3,5 до 7,4 км/ч
Годы выпуска:
1930-1937, 1931-1937
Количество выпущенных тракторов:
397 000
икс файл
offline
Мысль о необходимости постройки специализированного тракторного завода впервые прозвучала 19 января 1925 года в выступлении Ф. Дзержинского на Пленуме ЦК РКП(б). В следующем году его предложение получило одобрение ВСНХ. Комиссия при Главметалле, которой поручили заниматься этим вопросом, приступила к поиску оптимального решения: выбору места строительства завода и его мощности и определению типа трактора, предполагаемого к выпуску.
Пожалуй, с наибольшими трудностями комиссия столкнулась при выборе типа трактора. В конце концов нашли очень интересное решение. На конструкторскую работу пригласили пятерых молодых инженеров, которым предложили взять на свое усмотрение проект какого-либо из зарубежных тракторов и защитить его на заседании комиссии в присутствии специалистов тракторного дела. Мощность, надежность, испытанность конструкции практикой эксплуатации, пригодность к транспортировке грузов по проселочным дорогам - вот главные требования, которые предъявлялись к рассматриваемым проектам тракторов.
Защита состоялась летом 1926 года. На суд присутствующих были вынесены проекты американских тракторов "Фордзон", "Ойль-Пуль", "Интернационал" 10/20, немецкого "В.Д" и шведского "Аванс". Наибольший интерес вызвали два проекта - "Интернационал" - 10/20 фирмы "Мак Кормик Диринг" и "Аванс". При работе на тяжелых целинных землях преимущество оставалось за "Авансом". Однако при больших тяговых усилиях передок у него отрывался от земли, управляемость ухудшалась, не исключалось и опрокидывание трактора. Из выхлопной трубы "Аванса" вылетали искры, от которых нередко загоралась трава. К тому же он оказался и менее экономичным.
"Интернационал" выгодно отличался от других сравнительно большой мощностью на крюке и поэтому мог работать со всеми видами сельскохозяйственных орудий. Очень удачная посадка шкива позволяла использовать его при работе на току с молотилкой в качестве привода электрического генератора, мельницы, насоса или механической пилы. Все агрегаты трактора - двигатель, коробка передач, рулевое управление - представляли собой конструктивно законченные самостоятельные узлы. При необходимости они легко снимались, что значительно облегчало и упрощало ремонт. Четырехцилиндровый двигатель "Интернационала" работал на керосине. Во избежание детонации при больших нагрузках в карбюратор подавалось немного воды. Пуск и прогрев двигателя производился на бензине. Приняв во внимание все достоинства трактора, комиссия высказалась за "Интернационал".
В июле 1927 года Совет Труда и Обороны утвердил промышленное задание на строительство завода в Сталинграде с годовым вы пуском 10 тысяч тракторов типа "Интернационал" 10/20 при работе в одну смену. Для разработки проектов завода и трактора в Москве образовалось проектное бюро СТЗ, разместившееся в помещении бывших складов на Старой площади. В отличие от "Фордзона", выпускавшегося на Кировском заводе в Ленинграде, конструкторы решили не копировать полностью американский трактор, а переделать его применительно к нашим условиям, стандартам, а по возможности и материалам и перевести размеры деталей из дюймовой системы в метрическую.
По мере развертывания проектных работ становилось все яснее, что удовлетворить потребность сельского и лесного хозяйства, дорожного строительства и других отраслей такой завод не в состоянии. Поэтому в апреле 1928 года разработчики получают новое задание - переделать проект на годовой вы пуск 20 тысяч тракторов "Интернационал" 10/20 при двухсменной работе. После завершения проектирования одна группа инженеров возвращается в Сталинград курировать строительство, другая отправляется в Америку для консультаций, рецензирования проекта и заказа оборудования.
Хотя фирма "Мак Кормик", опасаясь размаха, с которым развертывалось советское тракторостроение, а в будущем и возможной конкуренции, отказала в консультации и даже запретила посещение своих заводов, группа советских специалистов развила в Америке бурную деятельность. Совсем иную картину представляла строительная площадка в Сталинграде, где вследствие финансовых трудностей дело продвигалось крайне медленно. Застой продолжался почти до конца 1928 года, когда ВСНХ назначил начальником строительства СТЗ Василия Ивановича Иванова. Бывший матрос-балтиец решительно взялся за налаживание дела. Он начал с того, что убедил членов правительственной комиссии, в которую входил и сам, переделать проект завода на годовую производительность в 40 тысяч тракторов "Интернационал" 15/30 при двухсменной работе. "Мак Кормик" дает в год 30 тысяч при 300 рабочих днях и 9-часовом рабочем дне. Годовую цифру в 40 тысяч мы определили из того расчета, что наш завод должен быть не менее американского", - писал он впоследствии. Замену "Интернационала" 10/20 на трактор того же типа, но большей мощности произвели потому, что на международном конкурсе-испытании тракторов "Интернационал" 15/30 занял первое место.
В ноябре 1928 года Пленум ЦК ВКП(б) поддерживает это решение. Из Сталинграда в Москву срочно вызывается группа из 12 разработчиков во главе с Д. Чарнко для переделки проекта. Здесь в подвале одного из домов Юшкова переулка за 29 дней и ночей родился эскизный проект самого большого в мире тракторного завода.
И вот 17 июня 1930 года в 15.00 первый трактор сошел с конвейера. Но потом начался тяжелый период "детских болезней" завода. Чрезмерно увлеченные методами Форда руководители СТЗ заблаговременно не провели подбора и обучения кадров, не наладили связи с заводами-поставщиками, не накопили запасов металла и полуфабрикатов.
24 апреля 1931 года на завод приехал Серго Орджоникидзе. Изучив причины неполадок, он сказал на совещании: "Рабочие с исключительной любовью относятся к заводу, они страстно хотят, чтобы конвейер двигался без перерыва. Но не хватает знаний, организованности, дисциплины". Но вот постепенно завод начал выходить из прорыва и 20 апреля 1932 года достиг проектной мощности. Урок СТЗ был очень тяжелым, но и очень полезным для десятков и сотен заводов, которые вступали в строй следом за ним. 1 октября 1931 года сошел первый трактор с конвейера Харьковского завода, освоившего тот же тип трактора. Его пустили с гораздо меньшими трудностями, чем СТЗ.
С тех пор прошло много лет, первый трактор СТЗ, отработав свое, был доставлен в Москву, в Музей Революции СССР и установлен неподалеку от легендарной чапаевской тачанки. Они достойны друг друга - два экспоната музея, два вещественных памятника революции.
Пожалуй, с наибольшими трудностями комиссия столкнулась при выборе типа трактора. В конце концов нашли очень интересное решение. На конструкторскую работу пригласили пятерых молодых инженеров, которым предложили взять на свое усмотрение проект какого-либо из зарубежных тракторов и защитить его на заседании комиссии в присутствии специалистов тракторного дела. Мощность, надежность, испытанность конструкции практикой эксплуатации, пригодность к транспортировке грузов по проселочным дорогам - вот главные требования, которые предъявлялись к рассматриваемым проектам тракторов.
Защита состоялась летом 1926 года. На суд присутствующих были вынесены проекты американских тракторов "Фордзон", "Ойль-Пуль", "Интернационал" 10/20, немецкого "В.Д" и шведского "Аванс". Наибольший интерес вызвали два проекта - "Интернационал" - 10/20 фирмы "Мак Кормик Диринг" и "Аванс". При работе на тяжелых целинных землях преимущество оставалось за "Авансом". Однако при больших тяговых усилиях передок у него отрывался от земли, управляемость ухудшалась, не исключалось и опрокидывание трактора. Из выхлопной трубы "Аванса" вылетали искры, от которых нередко загоралась трава. К тому же он оказался и менее экономичным.
"Интернационал" выгодно отличался от других сравнительно большой мощностью на крюке и поэтому мог работать со всеми видами сельскохозяйственных орудий. Очень удачная посадка шкива позволяла использовать его при работе на току с молотилкой в качестве привода электрического генератора, мельницы, насоса или механической пилы. Все агрегаты трактора - двигатель, коробка передач, рулевое управление - представляли собой конструктивно законченные самостоятельные узлы. При необходимости они легко снимались, что значительно облегчало и упрощало ремонт. Четырехцилиндровый двигатель "Интернационала" работал на керосине. Во избежание детонации при больших нагрузках в карбюратор подавалось немного воды. Пуск и прогрев двигателя производился на бензине. Приняв во внимание все достоинства трактора, комиссия высказалась за "Интернационал".
В июле 1927 года Совет Труда и Обороны утвердил промышленное задание на строительство завода в Сталинграде с годовым вы пуском 10 тысяч тракторов типа "Интернационал" 10/20 при работе в одну смену. Для разработки проектов завода и трактора в Москве образовалось проектное бюро СТЗ, разместившееся в помещении бывших складов на Старой площади. В отличие от "Фордзона", выпускавшегося на Кировском заводе в Ленинграде, конструкторы решили не копировать полностью американский трактор, а переделать его применительно к нашим условиям, стандартам, а по возможности и материалам и перевести размеры деталей из дюймовой системы в метрическую.
По мере развертывания проектных работ становилось все яснее, что удовлетворить потребность сельского и лесного хозяйства, дорожного строительства и других отраслей такой завод не в состоянии. Поэтому в апреле 1928 года разработчики получают новое задание - переделать проект на годовой вы пуск 20 тысяч тракторов "Интернационал" 10/20 при двухсменной работе. После завершения проектирования одна группа инженеров возвращается в Сталинград курировать строительство, другая отправляется в Америку для консультаций, рецензирования проекта и заказа оборудования.
Хотя фирма "Мак Кормик", опасаясь размаха, с которым развертывалось советское тракторостроение, а в будущем и возможной конкуренции, отказала в консультации и даже запретила посещение своих заводов, группа советских специалистов развила в Америке бурную деятельность. Совсем иную картину представляла строительная площадка в Сталинграде, где вследствие финансовых трудностей дело продвигалось крайне медленно. Застой продолжался почти до конца 1928 года, когда ВСНХ назначил начальником строительства СТЗ Василия Ивановича Иванова. Бывший матрос-балтиец решительно взялся за налаживание дела. Он начал с того, что убедил членов правительственной комиссии, в которую входил и сам, переделать проект завода на годовую производительность в 40 тысяч тракторов "Интернационал" 15/30 при двухсменной работе. "Мак Кормик" дает в год 30 тысяч при 300 рабочих днях и 9-часовом рабочем дне. Годовую цифру в 40 тысяч мы определили из того расчета, что наш завод должен быть не менее американского", - писал он впоследствии. Замену "Интернационала" 10/20 на трактор того же типа, но большей мощности произвели потому, что на международном конкурсе-испытании тракторов "Интернационал" 15/30 занял первое место.
В ноябре 1928 года Пленум ЦК ВКП(б) поддерживает это решение. Из Сталинграда в Москву срочно вызывается группа из 12 разработчиков во главе с Д. Чарнко для переделки проекта. Здесь в подвале одного из домов Юшкова переулка за 29 дней и ночей родился эскизный проект самого большого в мире тракторного завода.
И вот 17 июня 1930 года в 15.00 первый трактор сошел с конвейера. Но потом начался тяжелый период "детских болезней" завода. Чрезмерно увлеченные методами Форда руководители СТЗ заблаговременно не провели подбора и обучения кадров, не наладили связи с заводами-поставщиками, не накопили запасов металла и полуфабрикатов.
24 апреля 1931 года на завод приехал Серго Орджоникидзе. Изучив причины неполадок, он сказал на совещании: "Рабочие с исключительной любовью относятся к заводу, они страстно хотят, чтобы конвейер двигался без перерыва. Но не хватает знаний, организованности, дисциплины". Но вот постепенно завод начал выходить из прорыва и 20 апреля 1932 года достиг проектной мощности. Урок СТЗ был очень тяжелым, но и очень полезным для десятков и сотен заводов, которые вступали в строй следом за ним. 1 октября 1931 года сошел первый трактор с конвейера Харьковского завода, освоившего тот же тип трактора. Его пустили с гораздо меньшими трудностями, чем СТЗ.
С тех пор прошло много лет, первый трактор СТЗ, отработав свое, был доставлен в Москву, в Музей Революции СССР и установлен неподалеку от легендарной чапаевской тачанки. Они достойны друг друга - два экспоната музея, два вещественных памятника революции.
