Историческая серия "ТМ"
икс файл
offline
метки: ТМ
Историческая серия ТМ (журнала Техника молодёжи) в годы моего отрочества, была феноменальным развлекательно-познавательным явлением. Многие, и я в том числе, хранят эти журналы или вырезки из "исторической серии". Думаю, что многим будет интересно вспомнить публикации прошлых лет."Кировец" КД-35
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
Разработка машин среднего класса почти всегда проходит мучительно. Именно здесь сталкиваются противоречивые требования сделать машину и легкой, и прочной, и производительной, и экономичной, и дешевой, и долговечной. Удачные конструкции машин среднего класса отличаются необычайной живучестью, а особо интересные решения становятся классическими и долго переходят из одного поколения машин в другое. Пожалуй, все сказанное справедливо и для трактора КД-35...
Опыт работы тракторов СТЗ-15/30 показал, что для колхозов и совхозов с большими массивами пахотной земли они малопригодны. К тому же из-за недостатка мощности на слабых почвах СТЗ-15/30 с трудом тянули комбайны с захватом в 4,5 м. Президиум Госплана, рассматривавший на своем заседании 13 октября 1931 года перспективы развития тракторостроения во второй пятилетке, отметил необходимость перевода Сталинградского завода на производство гусеничных тракторов мощностью 40 л.с. с карбюраторным двигателем, а Харьковского на такие же тракторы с дизелем.
В 1932-1933 годах харьковские конструкторы разработали трактор В-30/40, взяв за основу эскизные наброски инженера Б. Воронкова, сделанные им по личной инициативе. В течение 1933 года на заводе изготавливались детали и узлы, а в январе 1934 года рабочие ХТЗ собрали в честь открывавшихся ХII съезда КП(б)У и XVII съезда ВКП(б) два опытных образца В-30/40. На испытаниях наряду с хорошей проходимостью, мягким подрессориванием, плавным преодолением препятствий обнаружилась слабость гусениц.
Тем временем конструкторы Сталинграда и НАТИ создали гусеничный трактор СТЗ-НАТИ ("ТМ", 1975, № 6). Так как его приняли к производству и в Харькове, создавать там собственную конструкцию не имело смысла. Центр проектирования гусеничного трактора средней мощности перемещается после этого на Кировский завод.
В 1934 году ленинградцы наладили выпуск пропашного колесного трактора У-1, а несколько позже и У-2 ("ТМ", 1975, № 3). Маломощность, эта ахиллесова пята первых советских тракторов, была присуща и "Универсалам". И когда на повестку дня встали вопросы повышения производительности машин, работы с широкозахватными навесными орудиями, заводские конструкторы взялись за создание гусеничных пропашных тракторов. Уже в 1936 году на базе американского "Катерпиллера" R-2 они разработали К-3, предназначенный для хлопковых полей. Вслед за ним появились К-4 и К-5 для виноградников и свеклы. Однако проведенные в апреле 1938 года испытания вы явили в них очень много недостатков. Вскоре конструкторы переделали К-3, присвоив новому образцу индекс К-6, а вместо К-4 и К-5 выпустили один - К-7. Экспериментальный цех завода изготовил пять машин для полевых испытаний. Их направили в различные районы страны, вместе с тракторами поехали на испытания и конструкторы.
22 декабря 1939 года ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли постановление "О мерах по дальнейшему подъему хлопководства в Узбекистане", согласно которому предстояло заменить все колесные пропашные тракторы на новые гусеничные. Задание на их проектирование и изготовление опытного образца выдали Кировскому заводу. Менее чем через два месяца ленинградцы создали хлопковый пропашник К-8 и его модификации для виноградников и свеклы К-9 и К-10. В 1939 году работы по созданию гусеничного пропашного трактора для свеклы и кукурузы возобновились в Харькове. Однако из-за начавшейся войны до выпуска тракторов дело не дошло.
Лишь в 1943 году, когда в ходе войны наступил перелом, у государства появилась возможность выделить средства для восстановления и развития тракторной промышленности. Из рядов Советской Армии отзываются конструкторы, технологи, рабочие тракторных заводов. Специалисты НАТИ вновь приступают к созданию гусеничного трактора средней мощности, который можно было бы использовать как пахотный на небольших по площади полях северных и северо-западных районов и Прибалтики и как пропашной в других районах страны. Для производства этих тракторов в Липецке выделили завод, который подлежал коренной реконструкции. По первоначальному заданию конструкторы разрабатывали трактор с карбюраторным двигателем, но в 1944 году было решено применить дизель. Так как двигатель еще проектировался, завод выпустил небольшую серию тракторов К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т, которые в декабре 1944 года отправили в совхозы Крыма и Северного Кавказа. А в это время на заводе шла интенсивная подготовка к массовому производству. Главная задача конструкторов во главе с ведущим конструктором от НАТИ И. Трепененковым и главным конструктором ЛТЗ Б. Архангельским заключалась в том, чтобы довести шасси до требований массового производства, сделать его более технологичным. Это им в значительной степени удалось, количество деталей в шасси было снижено на 756 штук, или на 104 наименования.
Первый трактор КД-35 с дизелем Д-34-00 от "Катерпиллера" изготовили в сентябре 1944 года и передали его в испытательный отряд отдела главного конструктора. После наработки 150 часов "Кировец" показывали в Москве членам правительства. Заводские испытания, продолжавшиеся все лето и осень, проводились у деревни Ключики, в 35 км от Липецка, работали в любую погоду. С наступлением зимы три КД-35 и по одному "Катерпиллер" Д-2, "Клетрак АД" и ЛТЗ-2, сделанный на базе усовершенствованного шасси К-35 с дизелем НАТИ, отправили в Кировабад для продолжения испытаний. После наработки 1000-часовой программы оказалось, что тяговые, экономические и эксплуатационные показатели КД-35 выше, чем у "Катерпиллера" и "Клетрака".
Государственная комиссия рекомендовала КД-35 к производству при условии устранения ряда выявленных дефектов. В июле 1946 года два доработанных трактора направили в совхоз № 2 под Армавиром, где они испытывались до декабря. После этого КД-35 был принят к массовому производству. В 1950 году на базе КД-35 завод освоил выпуск пропашных тракторов КДП-35. В 1947 году труд конструкторов был отмечен двумя Государственными премиями - одна присуждена разработчикам трактора, другая - двигателистам. КД-35 оказался редким долгожителем: вплоть до 1973 года его основные узлы продолжали устанавливаться на тракторах Т-38 и Т-38М.
От редакции. Это последняя статья из цикла, посвященного истории отечественного тракторостроения первых пятилеток.
Опыт работы тракторов СТЗ-15/30 показал, что для колхозов и совхозов с большими массивами пахотной земли они малопригодны. К тому же из-за недостатка мощности на слабых почвах СТЗ-15/30 с трудом тянули комбайны с захватом в 4,5 м. Президиум Госплана, рассматривавший на своем заседании 13 октября 1931 года перспективы развития тракторостроения во второй пятилетке, отметил необходимость перевода Сталинградского завода на производство гусеничных тракторов мощностью 40 л.с. с карбюраторным двигателем, а Харьковского на такие же тракторы с дизелем.
В 1932-1933 годах харьковские конструкторы разработали трактор В-30/40, взяв за основу эскизные наброски инженера Б. Воронкова, сделанные им по личной инициативе. В течение 1933 года на заводе изготавливались детали и узлы, а в январе 1934 года рабочие ХТЗ собрали в честь открывавшихся ХII съезда КП(б)У и XVII съезда ВКП(б) два опытных образца В-30/40. На испытаниях наряду с хорошей проходимостью, мягким подрессориванием, плавным преодолением препятствий обнаружилась слабость гусениц.
Тем временем конструкторы Сталинграда и НАТИ создали гусеничный трактор СТЗ-НАТИ ("ТМ", 1975, № 6). Так как его приняли к производству и в Харькове, создавать там собственную конструкцию не имело смысла. Центр проектирования гусеничного трактора средней мощности перемещается после этого на Кировский завод.
В 1934 году ленинградцы наладили выпуск пропашного колесного трактора У-1, а несколько позже и У-2 ("ТМ", 1975, № 3). Маломощность, эта ахиллесова пята первых советских тракторов, была присуща и "Универсалам". И когда на повестку дня встали вопросы повышения производительности машин, работы с широкозахватными навесными орудиями, заводские конструкторы взялись за создание гусеничных пропашных тракторов. Уже в 1936 году на базе американского "Катерпиллера" R-2 они разработали К-3, предназначенный для хлопковых полей. Вслед за ним появились К-4 и К-5 для виноградников и свеклы. Однако проведенные в апреле 1938 года испытания вы явили в них очень много недостатков. Вскоре конструкторы переделали К-3, присвоив новому образцу индекс К-6, а вместо К-4 и К-5 выпустили один - К-7. Экспериментальный цех завода изготовил пять машин для полевых испытаний. Их направили в различные районы страны, вместе с тракторами поехали на испытания и конструкторы.
22 декабря 1939 года ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли постановление "О мерах по дальнейшему подъему хлопководства в Узбекистане", согласно которому предстояло заменить все колесные пропашные тракторы на новые гусеничные. Задание на их проектирование и изготовление опытного образца выдали Кировскому заводу. Менее чем через два месяца ленинградцы создали хлопковый пропашник К-8 и его модификации для виноградников и свеклы К-9 и К-10. В 1939 году работы по созданию гусеничного пропашного трактора для свеклы и кукурузы возобновились в Харькове. Однако из-за начавшейся войны до выпуска тракторов дело не дошло.
Лишь в 1943 году, когда в ходе войны наступил перелом, у государства появилась возможность выделить средства для восстановления и развития тракторной промышленности. Из рядов Советской Армии отзываются конструкторы, технологи, рабочие тракторных заводов. Специалисты НАТИ вновь приступают к созданию гусеничного трактора средней мощности, который можно было бы использовать как пахотный на небольших по площади полях северных и северо-западных районов и Прибалтики и как пропашной в других районах страны. Для производства этих тракторов в Липецке выделили завод, который подлежал коренной реконструкции. По первоначальному заданию конструкторы разрабатывали трактор с карбюраторным двигателем, но в 1944 году было решено применить дизель. Так как двигатель еще проектировался, завод выпустил небольшую серию тракторов К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т, которые в декабре 1944 года отправили в совхозы Крыма и Северного Кавказа. А в это время на заводе шла интенсивная подготовка к массовому производству. Главная задача конструкторов во главе с ведущим конструктором от НАТИ И. Трепененковым и главным конструктором ЛТЗ Б. Архангельским заключалась в том, чтобы довести шасси до требований массового производства, сделать его более технологичным. Это им в значительной степени удалось, количество деталей в шасси было снижено на 756 штук, или на 104 наименования.
Первый трактор КД-35 с дизелем Д-34-00 от "Катерпиллера" изготовили в сентябре 1944 года и передали его в испытательный отряд отдела главного конструктора. После наработки 150 часов "Кировец" показывали в Москве членам правительства. Заводские испытания, продолжавшиеся все лето и осень, проводились у деревни Ключики, в 35 км от Липецка, работали в любую погоду. С наступлением зимы три КД-35 и по одному "Катерпиллер" Д-2, "Клетрак АД" и ЛТЗ-2, сделанный на базе усовершенствованного шасси К-35 с дизелем НАТИ, отправили в Кировабад для продолжения испытаний. После наработки 1000-часовой программы оказалось, что тяговые, экономические и эксплуатационные показатели КД-35 выше, чем у "Катерпиллера" и "Клетрака".
Государственная комиссия рекомендовала КД-35 к производству при условии устранения ряда выявленных дефектов. В июле 1946 года два доработанных трактора направили в совхоз № 2 под Армавиром, где они испытывались до декабря. После этого КД-35 был принят к массовому производству. В 1950 году на базе КД-35 завод освоил выпуск пропашных тракторов КДП-35. В 1947 году труд конструкторов был отмечен двумя Государственными премиями - одна присуждена разработчикам трактора, другая - двигателистам. КД-35 оказался редким долгожителем: вплоть до 1973 года его основные узлы продолжали устанавливаться на тракторах Т-38 и Т-38М.
От редакции. Это последняя статья из цикла, посвященного истории отечественного тракторостроения первых пятилеток.
икс файл
offline
Завод-изготовитель
Липецкий, Минский
Тип трактора
Гусеничный, общего назначения,
модификация - пропашной
Мощность двигателя
37 л.с.
Мощность на крюке
26 л.с.
Топливо
дизельное
Вес
3700 кг
Количество передач
5 вперед, 1 назад
Скорость
от 3,81 до 9,11 км/ч
Годы выпуска
1945-1956 (ЛТЗ),
1946-1948 (МТЗ)
Количество выпущенных тракторов
36 867 (ЛТЗ), 2500 (МТЗ)
Липецкий, Минский
Тип трактора
Гусеничный, общего назначения,
модификация - пропашной
Мощность двигателя
37 л.с.
Мощность на крюке
26 л.с.
Топливо
дизельное
Вес
3700 кг
Количество передач
5 вперед, 1 назад
Скорость
от 3,81 до 9,11 км/ч
Годы выпуска
1945-1956 (ЛТЗ),
1946-1948 (МТЗ)
Количество выпущенных тракторов
36 867 (ЛТЗ), 2500 (МТЗ)
