Историческая серия "ТМ"

Подробнее в комментариях.

Морские суда отличаются от автомобилей, самолетов и других средств транспорта тем, что каждое из них - индивидуум, "машина-личность" с неповторимой, а подчас и удивительной судьбой. Даже суда одной серии, строящиеся по одному проекту, хоть в малом, а непохожи друг на друга. Даже на стапеле нет и не может быть у них обезличенности, присущей машинам, которые сходят с конвейера при массовом производстве. Эту мысль убедительно подтверждают история теплохода "Кубань", представителя серии судов, построенных на Адмиралтейском заводе и названных марсельскими рефрижераторами.

Принимать судно прибыла тогда в Ленинград целая делегация моряков из Одессы. Как и подобает рачительным хозяевам, они придирчиво осматривали каждый механизм, участвовали в ходовых испытаниях, а вскоре отправились в первый рабочий рейс. Основное назначение марсельских рефрижераторов - перевозить скоропортящиеся продукты из черноморских портов в страны Средиземного моря, а в отдельных случаях и в порты Англии и северного побережья Европы.

В 1933 году "Кубань" совершала свой обычный рейс в Неаполь. Когда теплоход стоял под разгрузкой, кто-то из членов экипажа предложил съездить на Капри в гости к Алексею Максимовичу Горькому. Писатель встретил моряков радушно. Он, в свою очередь, побывал на теплоходе с ответным визитом и подарил экипажу целую библиотеку из 700 книг.

В середине июля 1936 года в Испании вспыхнул антиправительственный мятеж, а уже в сентябре два марсельских рефрижератора - "Нева" и "Кубань" - первыми из советских судов прибыли в Аликанте. Они доставили продовольствие и одежду, посланные нашими профсоюзами испанским женщинам и детям.

Богата памятными событиями история теплохода "Кубань", но самые яркие, самые героические ее страницы написаны, конечно, в грозные годы Великой Отечественной войны. "Кубань" была первым транспортом, который утром 29 декабря 1941 года вошел в Феодосийский порт, всего через три с половиной часа после того, как боевые корабли открыли огонь. Славно поработала тогда команда теплохода. Несмотря на обстрел, экипаж закончил разгрузку на два часа раньше намеченного срока.

История марсельских рефрижераторов восходит к середине 20-х годов, к тому времени, с которого начинается отечественная судостроительная промышленность. Черноморский торговый флот по сравнению с флотами других бассейнов понес в годы империалистической и гражданской войн наибольший урон. Царивший в торговом флоте застой усугублялся еще и нелепым положением, доставшимся в наследство от старой России. Южная окраина страны, ее житница, производившая огромную массу фруктов, масла, мяса, не имела в портовых городах ни одного холодильника, а в составе флота практически не было рефрижераторных судов. Поэтому скоропортящиеся грузы отправлялись на экспорт по железной дороге или на обычных судах, совершенно не приспособленных для их перевозки.

Сельское хозяйство юга восстанавливалось быстро, и с каждым годом производило все больше продуктов, которые пользовались большим спросом на мировом рынке. Усилиями внешнеторговых организаций к 1927 году было завершено строительство холодильника в Одессе вместимостью 1600 т, на следующий год стали действовать холодильники в Севастополе (1000т), Новороссийске (1600т) и Поти (1000т). Вся ответственность за положение с экспортом продуктов ложилась теперь на плечи судостроителей.

Предвидя такой разворот событий, Комиссия по судостроению еще в марте 1926 года поставила вопрос о том, чтобы в программу 1926/27 года включить постройку двух черноморско-балтийских теплоходов (см. "ТМ", 1976, №3), оборудовав их рефрижераторными трюмами и приспособив, таким образом, для перевозки скоропортящихся грузов. Комиссия считала, что два таких судна с успехом справились бы с перевозками на линии Новороссийск - Одесса - Марсель. Однако Совторгфлот не принял предложения комиссии и решил заказать специализированные суда для Черного моря - марсельские рефрижераторы.

Если учесть, что в конце 1928 года Северная судостроительная верфь - ныне завод имени А. Жданова - уже должна была сдать первый лондонский рефрижератор "Андрей Жданов" (см. "ТМ", 1976, №5), решение Совторгфлота может показаться неоправданным. Разве не оперативнее и не дешевле было построить для Черного моря несколько лондонских рефрижераторов, уже освоенных в производстве, чем создавать совершенно новый проект?

Но, оказывается, в Совторгфлоте было изучено и это предложение.

Когда на стапеле завода имени Жданова достраивался очередной лондонский рефрижератор, северный рынок переживал некоторый спад. Возникла мысль переделать "Кооперацию" под требования марсельской линии. И вот тут-то и выяснилось, что общего между этими типами судов только название - рефрижераторы.

Разнообразие продуктов, которые давал щедрый юг, не шло ни в какое сравнение с довольно скупым ассортиментом севера. А для перевозки каждого продукта требовался свой микроклимат, а потому и отдельный трюм. Стоимость переделки "Кооперации" получалась соизмеримой со стоимостью нового судна, и от нее решили отказаться.

В этой борьбе идей постепенно обрисовался облик будущего марсельского рефрижератора. Необходимость в большом количестве изолированных друг от друга помещений заставила конструкторов сделать судно двухпалубным, причем на каждой палубе они расположили два трюма в носовой части и два - в кормовой. Для перевозки одних продуктов в охлажденном, других - в замороженном состоянии они применили воздушную систему охлаждения, благодаря которой в трюмах не только поддерживалась заданная температура, но и производилась вентиляция помещений, необходимая для сохранения продуктов в охлажденном состоянии.

Марсельские рефрижераторы - знаменательная веха в истории отечественного судостроения. Несмотря на наличие двух палуб и сложность холодильных установок, первое судно "Волга" вошло в строй спустя два года после закладки, а всю серию из четырех судов адмиралтейские кораблестроители завершили в рекордный для тогдашнего советского судостроения срок - два с половиной года. Вступив в строй, новые рефрижераторы работали не только на марсельской, но и на других линиях, но название - марсельские - сохранилось за ними навсегда.

Тип судна
рефрижератор
Наибольшая длина
102,9 м
Наибольшая ширина
14,8 м
Водоизмещение
6830 т
Грузоподъемность
груз
3724 т
генеральный рефрижераторный груз
1970 т
Двигатель
дизель
Мощность
2200 л.с.
Скорость
13 узлов
Дальность плавания
4000 миль
Команда
27 чел.
Завод-изготовитель
Адмиралтейский завод
Годы постройки
1929-1932 гг.
Количество
4
("Волга", "Нева", "Кубань", "Рион")

очень интересно

раньше то хоть строили

Шикарная подборка.

Интересно.