Историческая серия "ТМ"

Подробнее в комментариях.

В конце 1932 года началось строительство водного пути, который должен был соединить Москву-реку с верховьями Волги, открыв судам прямую дорогу от столицы к Балтике и Каспию. Советские гидротехники блестяще справились с порученным делом - новый канал (получивший в 1947 году имя Москвы) вот уже 45 лет остается постоянно действующей речной магистралью. А после вступления в строй Волго-Донского канала имени В. И. Ленина он превратил столицу, расположенную в центре европейской части страны, в порт пяти морей.

Торжественное открытие нового канала состоялось летом 1937 года, когда страна готовилась отметить двадцатую годовщину Великой Октябрьской революции. Тогда-то, впервые за долгую историю отечественного речного флота, в Москву своим ходом пришли с Волги довольно крупные пассажирские лайнеры, чьи необычные очертания неизменно вызывали восхищение горожан. Кстати говоря, известный кинорежиссер Г. Александров, начавший путешествие героев своей знаменитой кинокомедии "Волга-Волга" из глубокого захолустья на допотопном пароходишке "Севрюга", эффектно завершил его у нового речного вокзала в Химках на новейшем теплоходе "Иосиф Сталин".

История лайнеров этого типа совпала с началом строительства канала имени Москвы, когда речникам поручили создать грузовые, пассажирские и вспомогательные суда. Надо сказать, что наибольшие трудности корабелы встретили, занявшись "пассажирами". Ведь им предстояло создать суда, соединив при этом вроде бы совершенно несовместимые требования - они должны были отличаться вместительностью, комфортом и при этом развивать довольно высокую скорость в 25-30 км/ч при оптимальной мощности силовой установки. Задача, что и говорить, не из легких: за быстроходность обычно приходится расплачиваться довольно дорого - чем сильнее машина, тем больше места она и топливные цистерны занимают на корабле, а следовательно, заранее приходится "урезать" на нем число кают или предоставлять пассажирам минимум удобств.

Ни то, ни другое горьковских инженеров, которым поручили работу над новыми судами, конечно, не устраивало. И они нашли отличный выход из положения, вполне соответствующий духу науки и техники второй половины 30-х годов. Напомним читателям, что именно в то время усилиями конструкторов самолеты начали решительно избавляться от бипланной схемы со множеством расчалок, автомобили перестали походить на своих предшественников - высокие, угловатые кареты со всевозможными "архитектурными излишествами", а на железнодорожные магистрали вышли "зализанные" локомотивы, оставив "за флагом" классические паровозы. Вот и корабелы пришли к выводу, что скороходность судна зависит не только от верно рассчитанных обводов его корпуса, скрытого под водой, но и от аэродинамических свойств его надстроек, которым приходится испытывать довольно сильное сопротивление набегающего потока воздуха.

Теплоход для канала Москва - Волга должен быть максимально обтекаемый, решили сотрудники проектного бюро Сормовского судостроительного завода, взявшись за его разработку. А после того как первый шаг был сделан, они передали чертежи своим коллегам - конструкторам завода "Ленинская кузница". Киевляне занимались ими до декабря 1935 года, изменили общую планировку судна и лишь после этого вернули чертежи на "Красное Сормово".

В 1937 году по только что открытому каналу имени Москвы в столицу пришли головное судно нового типа - комфортабельный теплоход "Иосиф Сталин" и остальные суда этой серии, названные именами советских государственных деятелей.

Корпуса новых теплоходов - плоскодонные, с прямыми бортами и скошенным форштевнем - были собраны электросварщиками. Восемь поперечных переборок делили их на девять водонепроницаемых отсеков; под закругленной кормой размещались два опять-таки сварных руля и столько же гребных винтов, причем последние находились в частично закрытых туннелях. По первоначальному проекту маневренность теплоходов должны были улучшать еще и два дополнительных руля в носовой части - конструкторы учитывали что лайнерам в каждом рейсе по 128-километровому каналу придется проходить через шлюзы и гидросооружения.

В носовых отсеках размещались кубрик для 18 пассажиров, 8 четырехместных кают и грузовой трюм объемом 108 м3. За ними - машинное отделение.

Здесь стояли главные двигатели - два четырехтактных, шестицилиндровых, бескомпрессорных дизеля марки 6-БК-43 мощностью по 350 л. с. Они-то и обеспечивали теплоходам этого типа весьма высокую для речных судов крейсерскую скорость более 20 км/ч. Топливные танки вмещали 35 т мазута. Еще один дизель с форкамерным распрыскиванием приводил в действие две динамо-машины, вырабатывавшие электроэнергию, необходимую для освещения и работы различных судовых систем и механизмов. Имелся на судах и паровой котел, обеспечивавший систему парового отопления.

За машинным отделением располагались каюты команды, столовая, парикмахерская и еще один грузовой трюм (11 м3). Над корпусом возвышалась эллипсовидная деревянная надстройка, полностью предоставленная пассажирам. Недолгое плавание от Москвы до Калинина они проводили в просторных, комфортабельных каютах, отделанных не пластиком, как теперь, а кленом, чинарой, грушей и дубом. В киноконцертном зале они могли увидеть новые фильмы и выступления артистов, обедали в ресторане, рассчитанном на 100 мест, в хорошую погоду загорали в двух соляриях, а при ненастье любовались окружающим пейзажем с застекленной веранды.

Нелишне добавить, что теплоходы названного типа можно отнести к одним из первых в истории экологически чистых судов - конструкция топливных танков была настолько продуманной, что за борт не попадало ни капли мазута, а все сточные воды, пройдя через аппаратуру очистки, возвращались в реку незагрязненными.

В центре надстройки, наверху, возвышалась ходовая рубка. В ней было все, что необходимо для управления судном, в том числе и традиционное штурвальное колесо, снабженное электродвигателями, которые, повинуясь рукам рулевого, перекладывали рули. "Канальная" специальность лайнеров, которым приходилось то и дело проходить под мостами, заставила горьковчан сделать обе мачты заваливающимися на верхнюю палубу.

Вот такие корабли и увидели москвичи у здания нового речного вокзала в июле 1937 года. А после того как смолкли звуки торжественных оркестров, четверка теплоходов начала регулярные рейсы из столицы, через канал, к великой русской реке. Потом лайнеры пережили Великую Отечественную войну, бомбежку вражеских бомбардировщиков и в 1947 году вновь вошли в Москву-реку.

Лишь в 1959 году, после того как поднял флаг дизель-электроход "Ленин", рассчитанный на 430 пассажиров, канальным лайнерам пришел срок уходить в отставку.

В наши дни головной из них можно увидеть лишь в... одном из залов музея горьковского завода "Красное Сормово", где выставлена его модель, да в уже упомянутом кинофильме.

А теперь немного подробней с добавлением фактов, о которых в своё время журнал "Техника молодёжи" писать не мог...:

Теплоходы этого типа – «Иосиф Сталин», «Клим Ворошилов», «Михаил Калинин» и «Вячеслав Молотов» были построены на заводе «Красное Сормово» в 1937 году, к открытию канала Москва – Волга. В то время считалось, что волжские суда не смогут безопасно работать на канале, где требуется высокая маневренность. Поэтому решили, что пассажиры с волжских пароходов будут пересаживаться у входа в канал на один из новых «канальских» теплоходов. Пересадка производилась на пристани Большая Волга (Дубна). В фильме «Волга-Волга» как раз и показана реализация этой идеи: до канала герои фильма плывут на пароходе «Севрюга» (справедливости ради, такого парохода в реальности не существовало), а вот по каналу до Москвы – уже на теплоходе «Иосиф Сталин» (съемки велись на реальном судне).

Головной теплоход серии «Иосиф Сталин»

Концепция себя не оправдала: по каналу стали благополучно ходить многочисленные пассажирские суда, и никаких пересадок на пристани Большая Волга не требовалось. Теплоходы же типа «Иосиф Сталин» до своего списания в начале 1970-х годов так и не смогли найти свою нишу, и то использовались на дальних линиях Москва – Пермь и Москва – Волгоград, то на коротких Москва – Калинин (Тверь) и Москва – Большая Волга, то просто на дневных прогулках.

На фотографии тот же теплоход, получивший после развенчания культа личности имя «Михаил Фрунзе»
Но зато эти красивые, необычные теплоходы стали одним из символов канала имени Москвы. По дизайну они выглядели для тех времен довольно современно и даже футуристически, хотя во многом повторяли дизайн серии построенных до этого серии днепровских двухпалубных пароходов, погибших во время войны и поэтому сейчас малоизвестных. И я бы сказал, что в дизайне судов типа «Иосиф Сталин» прослеживалось что-то от популярного в то время в мире арт-деко и от авангардных стримлайнеров того времени. По свидетельствам побывавших на этих теплоходах, их внутренние помещения были красиво отделаны, в том числе ценными породами дерева.

«Михаил Фрунзе» (бывший «Иосиф Сталин») в 1966 году

Иногда история переименований судов может поставить нас в тупик, ну или во всяком случае на некоторое время запутать. Взгляните на две следующие фотографии.
Теплоход «Михаил Калинин»

Теплоход «Михаил Калинин»

Казалось бы, на обеих фотографиях одно и то же судно. Но это разные теплоходы. Первый «Михаил Калинин» сгорел во время ремонта в 1954 году. А спустя три года Вячеслав Михайлович Молотов возглавил «антипартийную группу», и его сослали послом в Монголию, а названный в честь него теплоход переименовали в «Михаил Калинин». Так и получилось, что название «Михаил Калинин» носили по очереди два однотипных теплохода. Причем, думаю, об этом не догадывались и многие из тех, кто путешествовал на этих судах в то время.

Теплоход «Вячеслав Молотов»

Еще один переименованный теплоход серии изначально назвался «Клим Ворошилов».

Теплоход «Клим Ворошилов», август 1950 года

Теплоход «Владивосток» (бывший «Клим Ворошилов»)
Этот теплоход, скорее всего, получил новое имя в рамках кампании по искоренению культа личности: в начале шестидесятых были переименованы многие суда, названные в честь живущих людей (хотя для космонавтов сделали исключение).

Как уже упоминалось, эти теплоходы с яркой внешностью не нашли себя на какой-то постоянной линии, и были списаны уже к началу 1970-х годов. Какой-то теплоход серии еще некоторое время работал турбазой на Оке, и, может, даже не один такой теплоход. Но до наших дней ни один из них не сохранился.

А если скажут: мы построим для вас действующую реплику любого пассажирского судна прошлого, только выберите какого, то следовало бы выбрать один из теплоходов этой серии. Уж очень они красивы внешне. Хотя в жизни пересечься с этими судами нам не довелось: они ушли до нас. Немного жаль.

Капитанский мостик слишком уж в центре... Ничего не видно же))

Длина полная, м
72,35
Ширина, м
8,25
Осадка, м
0,95
Водоизмещение, т
569
Мощность главных двигателей, л. с.
700
Скорость, км/ч
21
Число спальных мест
305
Экипаж, чел.
41

великолепно разобрал темку!

очень интересно

Раньше этих моделей было море, сейчас почти не видно...

Класс

Любопытная информация !....

интересная инфа!