Историческая серия "ТМ"
икс файл
offline
В 1930 году речной флот страны насчитывал (с учетом мелких судов) 3820 пароходов и теплоходов и 12 100 барж. К сожалению, большая часть их, особенно суда дореволюционной постройки, были разнотипными, что, конечно, затрудняло их обслуживание и ремонт. Поэтому план реконструкции речного флота, разработанный Наркомводом, предусматривал не только капитальнo-восстановительный ремонт, но, главное, строительство серий однотипных судов со стандартными деталями и узлами.
икс файл
offline
С этой целью прежде всего для грузo-пассажирских судов установили такие же мощности главных двигателей и паровых машин, как и для буксирных; скорости - в пределах от 15 до 25 км/ч (что превышало существовавшие на 20-30%). Старались речники найти и оптимальное соотношение пассажировместимости и грузоподъемности.
икс файл
offline
Одним из первых в стране к разработке проектов буксирных, сухогрузных и пассажирских судов приступило Сормовское отделение Судопроекта. В их числе был проект теплохода для перевозки грузов и пассажиров по Волге и Каме. Однако, прежде чем рассказать о нем, перенесемся в начало столетия.
икс файл
offline
Хотя двигатель внутреннего сгорания, работающий на тяжелом топливе, изобрел немец Р. Дизель, наши инженеры настолько улучшили его конструкцию и настолько быстро запустили его в производство, что вскоре даже Германия стала закупать эти "русские двигатели". Само собой разумеется, отечественные корабелы первыми в мире спустили со стапелей дизельные речные и морские суда.
В 1911 году Коломенский завод - одно из передовых предприятий тех лет - построил грузo-пассажирский теплоход "Бородино", ставший головным в серии из 11 судов. Каждое из них имело длину 89 м, ширину 9,2 м, осадку 2,2 м с грузом 265 т, а два дизеля общей мощностью 1200 л. с. позволяли им развивать (на испытаниях) скорость до 24,5 км/ч. Появление этих судов, ставших классическими в речном судостроении, показало миру зрелость русских дизелестроителей и корабелов.
В 1911 году Коломенский завод - одно из передовых предприятий тех лет - построил грузo-пассажирский теплоход "Бородино", ставший головным в серии из 11 судов. Каждое из них имело длину 89 м, ширину 9,2 м, осадку 2,2 м с грузом 265 т, а два дизеля общей мощностью 1200 л. с. позволяли им развивать (на испытаниях) скорость до 24,5 км/ч. Появление этих судов, ставших классическими в речном судостроении, показало миру зрелость русских дизелестроителей и корабелов.
икс файл
offline
Однако у этих замечательных теплоходов имелся существенный недостаток. Если для так называемых "классных" пассажиров были предусмотрены всевозможные удобства, то "палубные" ютились в тесноте и духоте на общих нарах.
Приступив к постройке новых грузо-пассажирских теплоходов мощностью 800 л. с., сормовичи постарались предоставить всем пассажирам более удобные помещения.
Приступив к постройке новых грузо-пассажирских теплоходов мощностью 800 л. с., сормовичи постарались предоставить всем пассажирам более удобные помещения.
икс файл
offline
В 1933 году завод "Красное Сормово" сдал заказчикам головной теплоход "Военмор Ворошилов" (позже переименованный в "Маршал Ворошилов"). Это было двухпалубное судно с традиционной архитектурой, унаследованной от теплоходов типа "Бородино". Его стальной клепаный корпус был набран по поперечной системе на класс "Р" "Русского регистра". Носовая часть имела клинообразную форму, а полутуннельная корма имела свес, улучшающий работу гребных винтов на заднем хoду. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на несколько отсеков.
В первом находился форпик с ящиками для цепей становых якорей, два следующих занимали грузовые трюмы (№ 1 и 2), между которыми размещалась топливная цистерна. Кстати сказать, сормовичи применили на этих теплоходах важное нововведение - каждый трюм был оборудован наклонными подъемниками грузов с помощью электролебедок мощностью по 3,5 кВт.
Над топливной цистерной на верхней палубе был устроен грузовой пролет - своего рода сквозной коридор от борта до борта.
В первом находился форпик с ящиками для цепей становых якорей, два следующих занимали грузовые трюмы (№ 1 и 2), между которыми размещалась топливная цистерна. Кстати сказать, сормовичи применили на этих теплоходах важное нововведение - каждый трюм был оборудован наклонными подъемниками грузов с помощью электролебедок мощностью по 3,5 кВт.
Над топливной цистерной на верхней палубе был устроен грузовой пролет - своего рода сквозной коридор от борта до борта.
икс файл
offline
За вторым трюмом находилось машинное отделение, в котором стояли главные двигатели - два дизеля марки "50-ГРС-6", изготовленные Коломенским заводом. Каждый из них (мощностью 400 л. с. при 240 об/мин) был снабжен двухступенчатым компрессором производительностью 150 м3/ч, закачивавшим воздух в пусковые баллоны. Вращая четырехлопастные гребные винты диаметром 1,63 м из полированной бронзы, дизели сообщали теплоходам довольно высокую скорость - 19,5 км/ч.
Шестой и седьмой отсеки также занимали трюмы № 3 и 4; через последний проходил баллер руля, изготовленного из стальной рамы, заполненной деревом и обшитой стальными листами.
Как видите, на теплоходах типа "Маршал Ворошилов" не было жилых помещений в корпусе, как на судах дореволюционной постройки, где матросы, кочегары и ресторанная прислуга, как правило, размещались в носовом и кормовом кубриках или в многоместных каютах.
А теперь поднимемся на главную палубу. В носовой части можно увидеть два адмиралтейских якоря массой 700 и 400 кг, кранбалку с электробрашпилем для их подъема. Кроме того, брашпиль, а также кнехты и роульсы на фальшборте использовались при швартовке теплохода и при его буксировке.
В передней части первого яруса надстройки находилось общее пассажирское помещение III категории с двухъярусными койками, далее, за носовым пролетом, был машинный иллюминатор (помещение с остекленными стенками над машинным отделением), каюты и камбуз экипажа, кухня ресторана, буфет и туалеты. Наконец, в кормовой части располагалось еще одно пассажирское помещение IV категории.
Шестой и седьмой отсеки также занимали трюмы № 3 и 4; через последний проходил баллер руля, изготовленного из стальной рамы, заполненной деревом и обшитой стальными листами.
Как видите, на теплоходах типа "Маршал Ворошилов" не было жилых помещений в корпусе, как на судах дореволюционной постройки, где матросы, кочегары и ресторанная прислуга, как правило, размещались в носовом и кормовом кубриках или в многоместных каютах.
А теперь поднимемся на главную палубу. В носовой части можно увидеть два адмиралтейских якоря массой 700 и 400 кг, кранбалку с электробрашпилем для их подъема. Кроме того, брашпиль, а также кнехты и роульсы на фальшборте использовались при швартовке теплохода и при его буксировке.
В передней части первого яруса надстройки находилось общее пассажирское помещение III категории с двухъярусными койками, далее, за носовым пролетом, был машинный иллюминатор (помещение с остекленными стенками над машинным отделением), каюты и камбуз экипажа, кухня ресторана, буфет и туалеты. Наконец, в кормовой части располагалось еще одно пассажирское помещение IV категории.
икс файл
offline
На палубе в корме укладывался якорь массой 250 кг, рядом были электрошпиль и фиш-балка, с помощью которой якорь поднимали с грунта и укладывали на палубу. За фальшбортом подвешивалась весельная лодка.
Во втором ярусе надстройки, в носу, располагались каюты I категории, салон и столовая, в корме - каюты II категории для пассажиров, в центре находились каюта капитана и машинная шахта. По последней проходили дымоходы от дизелей и вспомогательного котла, рядом были оборудованы ванная и туалеты.
На самом верху, на тентовой палубе, высилась рулевая рубка, световентиляционный фонарь машинного отделения и дымовая труба. Аналогичные фонари устанавливались и над столовыми и коридорами.
Водоотливное и противопожарное оборудование теплохода включало электронасос производительностью 130 м3 воды в час с трубопроводами, протянутыми во все отсеки. Кроме того, в каждом из них стояли еще эжекторы, получавшие воду от другого насоса, который, как и первый, стоял в машинном отделении. Электроэнергию вырабатывали два дизель-генератора мощностью 30 и 15 кВт.
Отапливались жилые и служебные помещения паром от двух котлов, в которых вода прогревалась отработавшими газами главных двигателей. Воду в помещения пассажиров и команды подавал электронасос производительностью 5 м3/ч.
В 1933-1934 годах завод "Красное Сормово" построил еще три теплохода этого типа ("С. Киров", "Сталинская конституция" и "Н. Островский"). Эта четверка комфортабельных судов, отличавшихся классической архитектурой, много лет работала на линии Пермь - Астрахань.
Во втором ярусе надстройки, в носу, располагались каюты I категории, салон и столовая, в корме - каюты II категории для пассажиров, в центре находились каюта капитана и машинная шахта. По последней проходили дымоходы от дизелей и вспомогательного котла, рядом были оборудованы ванная и туалеты.
На самом верху, на тентовой палубе, высилась рулевая рубка, световентиляционный фонарь машинного отделения и дымовая труба. Аналогичные фонари устанавливались и над столовыми и коридорами.
Водоотливное и противопожарное оборудование теплохода включало электронасос производительностью 130 м3 воды в час с трубопроводами, протянутыми во все отсеки. Кроме того, в каждом из них стояли еще эжекторы, получавшие воду от другого насоса, который, как и первый, стоял в машинном отделении. Электроэнергию вырабатывали два дизель-генератора мощностью 30 и 15 кВт.
Отапливались жилые и служебные помещения паром от двух котлов, в которых вода прогревалась отработавшими газами главных двигателей. Воду в помещения пассажиров и команды подавал электронасос производительностью 5 м3/ч.
В 1933-1934 годах завод "Красное Сормово" построил еще три теплохода этого типа ("С. Киров", "Сталинская конституция" и "Н. Островский"). Эта четверка комфортабельных судов, отличавшихся классической архитектурой, много лет работала на линии Пермь - Астрахань.
икс файл
offline
Длина, м
80
Ширина, м
16
Осадка, м
1,8
Водоизмещение, т
1120
Грузоподъемность, т
600
Главные двигатели
дизели
Мощность, л. с.
800
Скорость, км/ч
19,5
Число мест для пассажиров
268
Число мест для команды
59
80
Ширина, м
16
Осадка, м
1,8
Водоизмещение, т
1120
Грузоподъемность, т
600
Главные двигатели
дизели
Мощность, л. с.
800
Скорость, км/ч
19,5
Число мест для пассажиров
268
Число мест для команды
59
