Историческая серия "ТМ"
икс файл
offline
В процессе совершенствования бронетанковой техники были созданы бронированные вездеходы, уверенно преодолевавшие бездорожье, крутые подъемы и канавы. Только реки оставались для них непреодолимым препятствием. Проблему надо было срочно решать, поскольку не каждый мост выдерживал тяжелую бронированную машину.
икс файл
offline
Правда, начиная с 1932 года, танкостроители сумели обеспечить войска средствами форсирования водных преград, разработав ряд образцов удачных плавающих танков. Широкие, низкие, напоминающие понтоны корпуса, гусеничный движитель позволяли танкам-амфибиям сохранять остойчивость на плаву и сравнительно легко преодолевать границу между водой и сушей. Сложнее обстояло дело с автомобилями, тем более с громоздкими броневиками. Большие колеса и ниши, предназначенные для них, высокий центр тяжести затрудняли создание остойчивого водоизмещающего корпуса с хорошими гидродинамическими свойствами и в приемлемых для армии габаритах. Кроме того, предстояло еще разработать привод гребного винта, уплотнения выходов многих вращающихся валов, систему охлаждения двигателя на плаву. К тому же колесный движитель не обеспечивал надежного сцепления колес с вязким грунтом у берегов. Но, как говорится, игра стоила свеч, ибо успех сулил значительно расширить боевые возможности бронеавтомобилей.
икс файл
offline
Проектировать плавающий броневик поручили группе ижорских конструкторов во главе с талантливым инженером Н. Я. Обуховым. В конце 1932 года на базе трехосного шасси "Форд-Тимкен" был построен плавающий бронеавтомобиль-дрезина БАД-2. Ижорцы впервые в мире попытались создать универсальную вездеходную бронемашину с мощным пушечно-пулеметным вооружением. В передней конической башне размещалась 37-мм пушка (60 снарядов), в цилиндрической кормовой, установленной несколько ниже, на уступе корпуса - пулемет ДТ, Еще один ДТ находился в шаровой опоре лобового листа.
икс файл
offline
икс файл
offline
На колеса задних ведущих осей надевались металлические гусеницы, повышавшие проходимость машины по мягким грунтам. Для езды по рельсам колеса заменяли железнодорожными бандажами. Движение на плаву обеспечивал гребной винт, укрепленный на конце червяка передачи заднего моста, а маневрирование производилось путем поворота передних колес.
икс файл
offline
БАД-2 оборудовали рацией, оснастили двумя баллонами, с помощью которых выпускалась дымовая завеса, а для откачки воды, попавшей в корпус, служил трюмный насос. При сравнительно большом забронированном объеме масса БАД-2 составляла всего 4,6 т, поэтому машина развивала на рельсах скорость 65 км/ч, по дороге - 50 км/ч и на плаву - 5 км/ч.
икс файл
offline
Показанный на первомайском параде 1933 года в Ленинграде броневик произвел сильное впечатление: до той поры никто не видел колесную боевую машину, переплывавшую такую широкую реку, как Нева. Начало было многообещающим, но представители армии потребовали усилить броню и вооружение, повысить надежность машины.
икс файл
offline
Это было сделано на ПБ-4, построенном в 1935 году на базе такого же трехосного шасси. В единственной башне этого броневика разместили мощную танковую пушку калибром 45 мм (52 снаряда) со спаренным пулеметом ДТ. Конструкторы упростили конфигурацию несущего бронекорпуса, сделав его близким к форме БА-3. При возросшей боевой массе (толщина брони достигла 7 мм) плавучесть машины улучшили, установив по бортам близ кормы понтоны, заполненные прессованной пробкой.
икс файл
offline
Размещенный, как на БАД-2, трехлопастной гребной винт, к сожалению, вращал при движении в воде колеса, что увеличивало гидродинамические потери машины. Воздух для охлаждения двигателя подавался через нижний носовой люк, который водитель закрывал перед входом в воду. Из моторного отделения нагретый воздух удалялся через щели в бортах за отделением управления. В систему охлаждения двигателя входил и теплообменник, омываемый забортной водой, что позволяло избежать одного из главных недостатков предшествовавшей модели - перегрева мотора и облегчить условия работы экипажа.
икс файл
offline
икс файл
offline
икс файл
offline
икс файл
offline
Поэтому боевую массу очередной модификации, ПБ-7, построенной в 1937 году, заметно уменьшили (до 4,5 т), в основном за счет корпуса более рациональной формы. Это новшество позволило обойтись без бортовых поплавков. Увеличенный наклон стенок из 8-мм бронелистов (лоб и башня) повысил пулестойкость корпуса, защищавшего экипаж из 3 человек, а использование отечественного трехосного шасси ГАЗ-ААА с 50-сильным двигателем способствовало тому, что возросла удельная мощность машины, а отсюда ее маневренность и скорость, особенно на плаву.
икс файл
offline
икс файл
offline
икс файл
offline
Все эти недостатки в сочетании с одновременным появлением весьма удачных по тем временам плавающих танков привели к тому, что плавающие броневики так и не получили широкого распространения. Зато годы работы над ними позволили инженерам решить ряд важных проблем, тем самым заложив основу для создания в послевоенные годы более удачных образцов плавающих боевых машин.
икс файл
offline
Линейный, плавающий бронеавтомобиль ПБ-4
Колесная формула
6 х 4
Боевая масса, т
5,28
Экипаж, чел.
4
Вооружение
45-мм пушка образца 1932 года,
два пулемета ДТ
Бронирование, мм
борт, корма, башня - 7, днище - 5, крыша - 4
Двигатель
бензиновый, четырехцилиндровый
Мощность двигателя, л.с.
40 при 2200 об/мин.
Максимальная скорость, км/ч
по шоссе - 50, на плаву - 4
Запас хода, км
по шоссе - до 200, по проселку - до 140
Габариты, мм
5300 х 1980 х 2255
База, мм
3150
Клиренс, мм
254
Колесная формула
6 х 4
Боевая масса, т
5,28
Экипаж, чел.
4
Вооружение
45-мм пушка образца 1932 года,
два пулемета ДТ
Бронирование, мм
борт, корма, башня - 7, днище - 5, крыша - 4
Двигатель
бензиновый, четырехцилиндровый
Мощность двигателя, л.с.
40 при 2200 об/мин.
Максимальная скорость, км/ч
по шоссе - 50, на плаву - 4
Запас хода, км
по шоссе - до 200, по проселку - до 140
Габариты, мм
5300 х 1980 х 2255
База, мм
3150
Клиренс, мм
254