Историческая серия "ТМ"
икс файл
offline
В сражениях второй мировой войны родился новый класс боевых машин - бронетранспортеры (БТР). Обладая повышенной проходимостью по местности, они могли под защитой брони и бортовых пулеметов доставлять вооруженных бойцов непосредственно на поле боя. Успешно применялись БТР и в качестве подвижных артиллерийских и минометных точек, связных, разведывательных и дозорных машин. Появление БТР стало возможным лишь после создания полноприводных колесных, гусеничных и полугусеничных вездеходных шасси, которые могли преодолевать бездорожье, рытвины и даже окопы, что было не по силам прежним бронеавтомобилям.
икс файл
offline
После войны предполагалось массовое оснащение соединений Советской Армии отечественными бронетранспортерами. К тому времени промышленность уже построила или готовила к производству несколько образцов шасси высокой проходимости. Однако при выборе .движителя для будущего бронетранспортера (вооруженного станковым пулеметом и вмещавшего отделение бойцов) возникли споры между сторонниками полугусеничного хода, широко к эффективно применявшегося немцами и американцами, и приверженцами более мобильного, долговечного и бесшумного колесного, тоже неплохо показавшего себя на войне. Победили "колесники", тем более что возможная основа будущего БТР - полноприводный, трехосный грузовик ЗИС-151 проходил испытания уже с мая 1946 года.
икс файл
offline
Начиная с ноября того же года работы над бронетранспортером "140", получившим армейское наименование БТР-152, велись под руководством инженера Б. М. Фиттермана. Шасси ЗИС-123, выполненное по традиционной трехосной схеме с балансирной задней подвеской, базировалось на основных агрегатах ЗИС-151. Двигатель с усиленной системой охлаждения и экранированием электрооборудования форсировался до 118-122 л. с. (гарантировано - 110 л. с.). В конструкции хода сразу же предусматривались односкатные шины увеличенного сечения с низким давлением, развитыми грунтозацепами и единой для всех мостов колеей. Проблему пулестойкости шин предполагалось решить, используя двойные камеры, а потом и центральную подкачку. Были усилены и удлинены передние рессоры, увеличены хода подвески, базу сократили на 385 мм.
икс файл
offline
Открытый сверху, несущий (машина не имела рамы) бронекорпус целесообразной формы мог защитить 17 десантников и экипаж от ружейно-пулеметного огня и осколков, при этом лобовая броня выдерживала удары крупнокалиберных и бронебойных пуль. Солдаты могли вести стрельбу из личного оружия через бойницы в бортах, а спешивались через заднюю дверь, первое время держась за машиной, которая прикрывала их огнем станкового пулемета Горюкова СГ-43 (позже СГМ), устанавливаемого на одном из четырех вертлюгов (по курсу, по бортам или на корме). Для водителя и командира в смотровых лючках имелись приборы наблюдения. Большая часть БТР-152 оснащалась рациями.
икс файл
offline
икс файл
offline
В мае 1947 года были готовы первые два БТР-152 (конструкторы К. М. Андросов, А. П. Петренко, В. Ф. Родионов, П. П. Черняев и другие), за которыми последовали машины трех опытных серий. Заводские и войсковые испытания показали, что в целом машина получилась удачной, надежной и удобной. Проходимость ее (преодолеваемые подъемы до 30°, рвы и броды до 0,8 м) была выше, чем у основного тогда армейского автомобиля ГАЗ-63. Благодаря хорошей подвеске и совершенному движителю БТР-152 на плохих дорогах развивал вдвое большую скорость, чем ЗИС-151, а по шоссе, при боевой массе 8,6 т, до 80-85 км/ч. К концу 1949 года испытания новых бронетранспортеров завершились. Кстати, в них особо отличилась лаборатория, руководимая тогда Н. Е. Калединым. 24 марта 1950 года БТР-152 был принят на вооружение, и уже к концу года армия получила несколько сот новых боевых машин. На параде 7 ноября 1951 года были впервые показаны подразделения советской мотопехоты на отечественных БТР-152.
икс файл
offline
икс файл
offline
Дальнейшие работы по совершенствованию бронетранспортера возглавили инженеры В. Ф. Родионов и Н. И. Орлов. Впоследствии от лебедок "самовытаскивания", устанавливаемых на первых БТР, отказались. Проходимость считалась достаточной и без них. Боевые возможности БТР удалось расширить на модификациях - в 1952 году пошли в серию 152А; подвижной пункт управления артиллерией 152В с более высоким корпусом и без вооружения; через два года появился 152Д - мощная зенитная установка, оснащенная счетверенным пулеметом КПВ (2000 патронов) и экипажем из 5 человек.
икс файл
offline
На очередь стал вопрос дальнейшего повышения проходимости бронетранспортеров. Проведенные в 1949-1953 годах исследовательские работы показали, что применение шин большого профиля и диаметра с регулируемым внутренним давлением позволит по проходимости приблизить колесные машины к гусеничным, К тому же с помощью компрессора можно было восполнить утечку воздуха при пулевых пробоинах.
икс файл
offline
Опытный БТР-152В, оснащенный такой системой и малогабаритной лебедкой, в июне 1954 года был показан в движении по болоту министру обороны СССР, маршалу Г. К. Жукову и получил его одобрение. Двадцать таких машин, изготовленных по приказу Жукова, продемонстрировали полное превосходство перед старыми боевыми машинами на маневрах Белорусского военного округа. После этого, в октябре 1955 года, началось серийное производство бронетранспортеров, оснащенных такими системами, кстати, впервые в мире! Да и все последующие образцы БТР обязательно оснащались системой регулирования давления в шинах. На шасси с новой системой выпускались и аналоги предыдущих установок - 152Е - с двумя зенитными пулеметами КПВ; закрытый артиллерийский 152И; подвижной командный пункт и узел связи 152С. После отработки системы с внутренним подводом воздуха к шинам через ступицы колес с 1959 по 1962 год производилась наиболее отработанная модель 152В1. Одновременно строился и 152К с крышей, снабженной люками и высоким корпусом.
икс файл
offline
икс файл
offline
Бронетранспортер БТР-152
Боевая масса, т
8,6
Вооружение
7,62-мм пулемет образца 1949 года СГМБ
Бронирование, мм
10-3
Двигатель
бензиновый, шестицилиндровый
Мощность двигателя, л.с.
110-117 при 3000 об/мин.
Максимальная скорость, км/ч
75
Запас хода, км
по шоссе до 600, по проселку 350-550
Габариты, мм
6550 х 2320 х 2360 (по вооружению 2410)
База, мм
3880
Клиренс, мм
286
Экипаж, человек
2
Количество десантников
17
Radko
offline
Самый "немецкий" бронетранспортер нашего кинематографа))) Вплоть до того доходило, что удивлялись когда видели на фотографиях с учений и в фильмах о Советской Армии - а чего это наши на фашистском БТРе ездят) А наклепали их ведь немало.