Историческая серия "ТМ"

ЛЕГКИЙ, ДВУХОСНЫЙ


Подробнее в комментариях.

Наряду с основными, относительно крупными бронетранспортерами в годы второй мировой войны нашли применение и легкие {массой до 5 т), малогабаритные, как правило, двухосные бронемашины. Они широко использовались для разведки, связи и сопровождения. Сравнительно дешевые шасси и меньший расход дефицитного тогда бронелиста позволяли выпускать их массовыми сериями.

Хорошие результаты испытаний в 1944 году нового полноприводного армейского грузовика ГАЗ-63 наводили на мысль создать на его основе малый бронетранспортер. Правда, проработку этой машины, начатую в инициативном порядке, не успели завершить в военное время и только в начале 1947 г., в ОКБ, руководимом В. А. Дедковым, были развернуты работы над легким, двухосным бронетранспортером "141", рассчитанным на перевозку 8 десантников. Для новой машины, ведущим конструктором которой стал инженер В. К. Рубцов, применили шасси ГАЗ-63, сократив базу на 600 мм и подняв мощность двигателя ГАЗ-40 на 10 л. с. Последнее было достигнуто путем увеличения верхнего предела частоты вращения. Некоторое снижение при этом долговечности для боевой машины решающего значения не имело.

Стесненное моторное отделение заставило конструкторов "обжать" двигатель за счет иного расположения навесных агрегатов. Электрооборудование экранировали, увеличив его мощность и влагозащищенность. Благодаря почти равной нагрузке на оси передние и задние рессоры выполнили одинаковыми, оснастив сначала четырьмя, а потом восемью гидроамортизаторами. Все машины были оборудованы лебедками.

Несущий, открытый сверху корпус был сварен из наклонных бронелистов. Десант, размещавшийся на четырех сиденьях, покидал машину через борта и кормовые двери, а экипаж - через откидные, боковые. Бронетранспортер, получивший марку БТР-40, был вооружен станковым пулеметом (боекомплект 1260 патронов), устанавливаемым на одном из четырех кронштейнов по бортам. Там же мог крепиться и ручной пулемет ДПМ, состоявший на вооружении десантников. Водитель и командир следили за обстановкой через пуленепробиваемые приборы наблюдения, имевшиеся в крышках лобовых люков и на передних скосах бортов. Для связи имелась рация.

Параллельно с БТР-40 разрабатывалась и его модификация "40А", оснащенная спаренными крупнокалиберными (14,5 мм) пулеметами КВП (боекомплект 1200 патронов) на турельной установке с углом возвышения до 90°. Установку обслуживали наводчик и два заряжающих. Они могли успешно обстреливать низко летящие цели и оказывать огневую поддержку пехоте. Боевая масса машины возросла до 6,6 т.

Опытные образцы бронетранспортеров, в создании которых принимали участие конструкторы Л. В. Косткин, П. И. Музюкин и другие, были построены в конце 1947 года. Бронированные борта первых вариантов БТР были сильно наклонены, это создавало неудобства при размещении десантников, затрудняло им выход из машины. В дальнейшем конструкторы применили бронекорпуса с вертикальными бортами - более вместительные и простые в производстве, хотя и менее пулестойкие. Переделали также турельную установку КПВ.

В 1949 году окончательные образцы бронетранспортеров успешно прошли государственные испытания, в ходе которых преодолевали подъемы до 28-30°, рвы глубиной 0,76 м и броды - до 0,9 м. Средняя скорость по проселку составляла 20-26 км/ч. В конце 1960 года началось серийное производство БТР-40, а его создатели были удостоены Государственной премии.

Простая по конструкции, небольшая, но подвижная многоцелевая бронемашина, основанная на освоенных промышленностью автомобильных агрегатах, получила широкое распространение в армии. Она применялась для перевозки мотострелков, использовалась в качестве тягача в противотанковой артиллерии, командирской, связной и разведывательной машины. В 1967 году появилась новая модификация - "40Б" - с бронированным верхом. Благодари этому удалось повысить живучесть БТР, герметизировать корпус машины. Правда, число мест для десантников пришлась сократить до шести.

Работы по совершенствованию БТР-40 и расширению сферы его применения продолжались и в дальнейшем. В частности, для повышения проходимости бронетранспортера по слабым и вязким грунтам в 1956 году построили несколько образцов машин "40В", оборудованных централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах увеличенного размера. Она же позволяла обеспечивать жизнеспособность шин, получивших пулевые пробоины. В дальнейшем эта система применялась на всех боевых машинах, созданных в этом ОКБ.

На экспериментальных бронетранспортерах, кроме того, отрабатывался кулачковый дифференциал повышенного трения. Эта отечественная новинка тех лет также способствовала повышению проходимости машин, особенно типа 4 х 4.

Для возможности передвигаться по железнодорожной колее в 1969 году построили БТР-40 ж. д., оснащенный стальными катками с внутренними ребордами, укрепленными на откидных рычагах спереди и сзади корпуса. Этот механизм, впервые испытанный в 1942 году на броневике БА-64Г, предохранял машину от схода с рельсов, и в то же время обеспечивал надежное сцепление шин с рельсами. Замена хода занимала всего 3-5 мин.

Опробование всех этих устройств на безотказной и удобной "сороковке" позволило советским конструкторам создать солидный творческий задел на будущее. Что же касается БТР-40, то его производство продолжалось по 1960 год - срок, вполне приличный для военной техники, которой свойственно быстро устаревать.

В середине 50-х годов было решено специализировать малые бронетранспортеры для несения разведывательно-дозорной службы. Поэтому возникла необходимость разработать более подвижную, плавающую машину, обладающую высокой проходимостью.

Бронетранспортер БТР-40

Колесная формула
4 х 4
Боевая масса, т
5,3
Вооружение
7,62-мм пулемет СГМ
Бронирование, мм
нос -13-15, лоб - 11, борт - 8-9, корма - 7, крыша - 6, днище - 4
Двигатель
бензиновый, шестицилиндровый
Мощность двигателя, л.с.
78-81 при 3400 об/мин.
Максимальная скорость, км/ч
79
Запас хода, км
480 - по шоссе, 240 - по проселку
Габариты, мм
5004 х 1900 х 1830 (1945 - с вооружением)
База, мм
2700
Клиренс, мм
276
Вместимость, человек
10

Интересная техника!!!

красивый

Открытый корпус делал эту бесполезную жестянку братской могилой. Достаточно было одной метко брошеной гранаты.

очень интересно.

Любопытно.

(Лика69 @ 24.01.2016 - время: 09:37)
Открытый корпус делал эту бесполезную жестянку братской могилой. Достаточно было одной метко брошеной гранаты.
Ну, как сказать... Например, в Чечне жаловались на отсутствие как раз таких БТРов и предлагали снимать с консервации 152-е (длинные и открытые сверху). Мотивировка - имеющиеся БТР-70 и 80 не подходят для перевозки личного состава, так как он все равно усаживается на броню сверху, что делает бессмысленным БТР как таковой. А в 40-х и 152-х личный состав хотя бы прикрыт броней и в случае необходимости быстрее спешивается, и вроде как мины и фугасы должны наносить меньший ущерб в отличие от случая, когда все внутри 70-80-го сидят.

В-общем, дискуссионный такой вопрос, вероятно есть потребность и в открытых и в закрытых бронемашинах.

Интересно.

очень интересно

интересная подборка.