Историческая серия "ТМ"

В конце ноября 1941 года нацистская субмарина У-578, внезапно прервав поход в Баренцево море, возвратилась на свою базу.

Рубка была продырявлена артиллерийскими .снарядами, борт и палуба надстройки представляли собой месиво искореженного металла - следствие таранного удара. Командир субмарины сообщил, что с трудом ушел от советских противолодочных кораблей. Он солгал - его разбойничий набег прервал небольшой североморский сторожевик "Бриз", всего полгода назад именовавшийся РТ-64 "Северный полюс" (рыболовный траулер). Тогда это сугубо мирное судно занималось промыслом рыбы в открытом море...
Подробнее в комментариях.

...История судов этого класса у нас началась в 1927 году, когда на ленинградской Северной судостроительной верфи началась постройка траулеров первой серии, спроектированных советскими конструкторами. Через некоторое время их начали выпускать севастопольский Морской завод и Мурманская судоверфь. Эти суда, созданные для работы в арктических морях, оказались весьма удачными. Они имели водоизмещение около 1 тыс. т, были оснащены простыми и надежными паровыми машинами в 685 л. с., позволявшими развивать скорость 10 узлов - больше, чем у промысловых судов старой постройки или приобретенных за границей. Короткие и широкие траулеры хорошо держались на волне, сохраняли остойчивость при перегрузе и в балласте. Машинное отделение и ходовой мостик были отнесены в кормовую часть - это позволило предоставить большую часть корпуса промысловому оборудованию и рыбообрабатывающим агрегатам. К последним относились машины по производству консервов, установки для выработки рыбьего жира (жиротопенные котлы устанавливались в изолированных помещениях) и кормовой муки из отходов. В просторных трюмах можно было перевозить не только соленую, но и свежую, охлажденную рыбу. Все серийные траулеры оснащались радиостанциями. А с 1935 года северяне стали получать траулеры второй серии, спроектированные с учетом опыта эксплуатации первенцев отечественного промыслового флота.

В годы первой и второй пятилеток мурманчане освоили новые районы промысла, отработали прогрессивные методы лова. Тогда же рыбаки Заполярья развернули движение тридцатитысячников - так называли экипажи, вылавливавшие ежегодно более 30 тыс. ц рыбы, что значительно превышало плановые задания. Ровно 30 лет назад экипажи РТ-29 "Киров" и РТ-72 "Ленинград" первыми из северян включились в стахановское движение, за ними последовали и другие суда Мурманского тралового флота. В 1941 году мурманчане наметили добыть более 2 млн. 20 тыс. ц рыбы - почти в 20 раз больше, чем два десятилетия назад, когда было положено начало государственному промысловому флоту на Севере. Но грянула Великая Отечественная...
Утром 22 июня в море находились 47 траулеров. Им передали приказ возвращаться на Родину, и все экипажи выполнили его, несмотря на то, что многим безоружным судам, уступавшим в скорости кораблям противника, пришлось в одиночку преодолеть по 500-600 миль. Уже в первые дни войны добрую половину этих судов переоборудовали в тральщики (ТЩ) и сторожевики (СКР).

Командование Северного флота назначило на каждый корабль небольшую военную команду - офицера, связиста и специалистов по оружию. А костяк экипажей составили рыбаки, промышлявшие до войны на тех же судах. Поэтому в актах передачи траулеров военным морякам иной раз можно было прочитать: "Судно сдал. Капитан РТ-29 "Киров" А. Стрельбицкий". И несколько ниже: "Корабль принял. Командир ТЩ-38 лейтенант А. Стрельбицкий". Привычные к тяжелому труду в Баренцевом море, рыбаки быстро освоили воинские специальности, а опытные капитаны и штурманы отменно знали театр военных действий.
Какие только задания не доводилось выполнять североморским СКР и ТЩ! Длительные дозоры в любую погоду, эскортирование одиночных транспортов и конвоев, огневая поддержка частей РККА и морской пехоты, перевозки войск и боевой техники, поиск минных полей, спасение аварийных судов. Да, нелегкой была служба "мобилизованных и призванных" на морской фронт.

В сентябре 1942 года СКР-22 (бывший РТ-79 "Тбилиси"), сопровождающий союзный конвой, обнаружил вражеские самолеты-торпедоносцы, вторым залпом сбил головную машину, после чего остальные вышли из боя. Пополнив запас снарядов и топлива на базе, моряки вступили в охранение другого конвоя, расстреляли две плавающие мины, а через несколько дней вновь вышли в дозор.

"Трудно подсчитать, сколько воздушных атак отбил наш корабль! - вспоминал механик ТЩ-41 (бывший РТ-84 "Гольфстрим") старший лейтенант С. Шитарев. - Но одну цифру назову. Нарезная часть ствола 45-мм пушки приходит в негодность после 3 тыс. выстрелов. За первые 1,5 года войны мы трижды меняли стволы своих орудий".

Бывало, что североморским СКР и ТЩ приходилось вступать в неравный бой с боевыми кораблями противника. Так, 13 июля 1941 года СКР "Пассат" (бывший РТ-102 "Валерий Чкалов"), прикрывая суда ЭПРОНа, принял на себя огонь трех нацистских эсминцев. Две трехдюймовки против пятнадцати дальнобойных 127-мм орудий врага! Командир корабля В. Окуневич (недавний капитан этого траулера), рыб-мастер П. Фишук, ставший минером, комендор, а в мирные дни засольщик С. Башарин и их товарищи до конца выполнили свой долг перед Родиной.

Однако не все мурманские траулеры стали боевыми кораблями Северного флота. Уже в августе 1941 года полтора десятка РТ вышли на промысел. Нелишне напомнить, что с 22 июля Баренцево море стало ареной боевых действий, и рыбаки в любую минуту могли ожидать нападения вражеской авиации, надводных кораблей и субмарин. О том, что представлял собой тогда промысел, достаточно красноречиво свидетельствуют отрывки из послерейсовых донесений капитанов траулеров:

"3 апреля 1942 года РТ-14 подвергся налету вражеской авиации, четыре бомбы упали в 30-50 м от корабля...

3 октября 1942 года РТ-57 "Смена" встретил в море четыре плавающие мины..."

Однажды команда РТ-37 выбрала необычно тяжелый трал. Необычно тяжелым он был потому, что среди бьющейся рыбы темнел корпус вражеской мины... Мало кто знает, что в 1941-1945 годах 20 мурманских траулеров не вернулись в свои порты.

Тем не менее рыбаки Заполярья самоотверженно трудились во имя Победы. Только экипаж РТ-2 "Ерш" в 1944 году доставил на берег 38,5 тыс. ц рыбы, завоевав право называться тридцатитысячником. А еще раньше, в январе 1942 года, мурманчане отправили в Ленинград первый эшелон с рыбой, консервами и целебным рыбьим жиром. Сколько ленинградцев обязаны своими жизнями труженикам полярных морей!

С 1943 года действующий Северный флот стал пополняться новыми боевыми кораблями специальной постройки, и мобилизованные с началом войны траулеры стали возвращать прежнему владельцу. Сняв вооружение, перекрашенные в традиционные черный и белый цвета, траулеры вновь отправлялись в море. А по-настоящему первый мирный рейс после окончания второй мировой войны совершил осенью 1945 года знакомый нам РТ-29 "Киров".

Четыре десятилетия минули с тех пор, как отгремели последние залпы Великой Отечественной. Давно уже нет старых траулеров, прославившихся в годы первых пятилеток и в суровую пору войны. И экипажи современных промысловых судов, уходя в море или возвращаясь с промысла, неизменно салютуют, проходя места, где на дне Баренцева моря покоятся "мобилизованные и призванные" траулеры.

Сторожевые корабли (СКР) и тральщики (ТЩ),
переоборудованные из рыболовных траулеров первой серии
типа РТ-57 "Смена"

Водоизмещение, т
1107
Скорость, узлы
9,5
Мощность паровой машины, л. с.
600-750
Длина, м
53,4
Ширина, м
9,0
Осадка, м
4,09
Вооружение
две 45-мм пушки К21 (ТЩ),
две 76-мм пушки 34К (СКР),
два счетверенных зенитных пулемета "максим",
бомбосбрасыватели глубинных бомб (СКР),
тралы Шульца и змейковый (ТЩ).
В 1943 году на СКР и ТЩ устанавливались
по две 20-мм автоматические пушки "эрликон".

Cлавная история наших рыболовецких траулеров !

Интересно.

плюс но тут я мало чего понимаю

В истории сейчас все мало понимают

Весьма любопытно.

очень интересно