Историческая серия "ТМ"
икс файл
offline
икс файл
offline
Итак, у танкетки обнаружился большой недостаток: слабость вооружения. И дело заключалось не только в отсутствии пушки: в определенных ситуациях для действий против живой силы противника оказывался достаточным и пулеметный огонь. Но и пулемет в танкетке был размещен не лучшим образом - в лобовом листе корпуса, и имел весьма ограниченный угол обстрела. Если же цель появлялась сбоку, машину приходилось поворачивать. И все же говорить о закате танкетки было бы преждевременным. Военным конструкторам хотелось сохранить ее привлекательные стороны: простоту конструкции и малые размеры. Это, кстати, облегчало и удешевляло производство и упрощало подготовку экипажей. У танкетки выявились и другие положительные качества - хорошая маневренность, способность действовать в стесненных условиях (в лесу и в горах) и довольно высокая скорость.
икс файл
offline
Однако она (ввиду малых размеров) не могла преодолевать воронки и окопы, а тонкая броня не позволяла применять ее на поле боя для поддержки атакующей пехоты. Такие попытки дорого обошлись итальянцам в ходе гражданской войны в Испании. Усиление броневой защиты неизбежно влечет за собой и увеличение массы. И как следствие - к утере вышеназванных достоинств танкетки (прежде всего возможности использования маломощных автомобильных агрегатов).
Вывод напрашивался сам собой: машину можно с успехом применять только в целях разведки и охранения. Надо лишь более эффективно использовать ее вооружение и улучшить маневренность (в частности, "научить" плавать).
Чтобы усилить действенность вооружения, конструкторы решили во вращающейся башне установить пулеметы.
Вывод напрашивался сам собой: машину можно с успехом применять только в целях разведки и охранения. Надо лишь более эффективно использовать ее вооружение и улучшить маневренность (в частности, "научить" плавать).
Чтобы усилить действенность вооружения, конструкторы решили во вращающейся башне установить пулеметы.
икс файл
offline
Рис. 21. Английский разведывательный танк "Карден-Лойд" об. 1932 г. Боевая масса - 2,0 т. Экипаж - 2 чел. Вооружение - 1 пулемет. Толщина брони - 11 мм лоб и 9 мм борт корпуса. Двигатель - "Медоус", 40 л. с. Скорость по шоссе - 48 км/ч.
По этому пути и пошли англичане и японцы в начале 30-х годов. В 1932 году инженеры фирмы "Виккерс - Армстронг", не мудрствуя лукаво, установили пулеметную башню на корпусе танкетки "Карден-Лойд Мк-VIв". Но машина эта выглядела уродливой: относительно большая башня на довольно легком шасси. Гибрида назвали разведывательным танком "Карден-Лойд" образца 1932 года. Масса новой машины (по сравнению с исходной) выросла всего лишь на 600 кг. К тому же на ней поставили новый двигатель, что позволило увеличить скорость движения.
Примерно в те же годы на основе все той же танкетки "Карден-Лойд" был создан тягач с радикально измененной ходовой частью. В то время среди инженеров фирмы "Виккерс - Армстронг" шел спор: какими должны быть опорные катки легких машин - большого или малого диаметра? Первые уменьшают сопротивление движению и создают меньше шума, вторые обеспечивают большую гибкость подвески и менее уязвимы от огня противника. Для проверки обеих концепций упомянутый тягач оснащался катками большого диаметра, сблокированными попарно, с листовыми рессорами в качестве упругого элемента. На базе этой автомашины и был создан легкий разведывательный танк "Виккерс-Карден-Лойд" образца 1933 года. Масса его заметно увеличилась и достигла 3,8 т. Мощный сильный двигатель обеспечивал скорость 48 км/ч. Экипаж же оставался прежним - два человека. Вооружение составлял пулемет калибра 7,71 мм или 12,7 мм. Броня - 7-9 мм. В английской армии танк не использовался, а производился для экспорта - в Бельгию, Литву, Швецию. Эти машины дали начало целой серии легких разведывательных танков, состоявших в производстве до 1940 года. Так возникла первая линия развития танкетки - легкие разведывательные танки.
По этому пути и пошли англичане и японцы в начале 30-х годов. В 1932 году инженеры фирмы "Виккерс - Армстронг", не мудрствуя лукаво, установили пулеметную башню на корпусе танкетки "Карден-Лойд Мк-VIв". Но машина эта выглядела уродливой: относительно большая башня на довольно легком шасси. Гибрида назвали разведывательным танком "Карден-Лойд" образца 1932 года. Масса новой машины (по сравнению с исходной) выросла всего лишь на 600 кг. К тому же на ней поставили новый двигатель, что позволило увеличить скорость движения.
Примерно в те же годы на основе все той же танкетки "Карден-Лойд" был создан тягач с радикально измененной ходовой частью. В то время среди инженеров фирмы "Виккерс - Армстронг" шел спор: какими должны быть опорные катки легких машин - большого или малого диаметра? Первые уменьшают сопротивление движению и создают меньше шума, вторые обеспечивают большую гибкость подвески и менее уязвимы от огня противника. Для проверки обеих концепций упомянутый тягач оснащался катками большого диаметра, сблокированными попарно, с листовыми рессорами в качестве упругого элемента. На базе этой автомашины и был создан легкий разведывательный танк "Виккерс-Карден-Лойд" образца 1933 года. Масса его заметно увеличилась и достигла 3,8 т. Мощный сильный двигатель обеспечивал скорость 48 км/ч. Экипаж же оставался прежним - два человека. Вооружение составлял пулемет калибра 7,71 мм или 12,7 мм. Броня - 7-9 мм. В английской армии танк не использовался, а производился для экспорта - в Бельгию, Литву, Швецию. Эти машины дали начало целой серии легких разведывательных танков, состоявших в производстве до 1940 года. Так возникла первая линия развития танкетки - легкие разведывательные танки.
икс файл
offline
Вторая линия (или, лучше сказать, вариант ее) воплотилась в малые плавающие разведывательные танки. Первый вариант такой машины был создан на базе упомянутого выше тягача в 1930 году. Он получил широкую известность во всем мире, хотя в английской армии имел ограниченное применение. Назывался он танк-амфибия "Карден-Лойд" 1931 года и был закуплен Китаем, Таиландом, Японией.
У нас на смену танкетке Т-27 в 1932 году пришел малый плавающий танк Т-37 массой 2,9 т. Однако в производство и на вооружение поступил уже его улучшенный вариант Т-37А, отличавшийся от своего предшественника большей массой, несколько увеличенной длиной и наличием поплавков вдоль корпуса машины. Он обладал существенным новшеством - винтом с поворачивающимися лопастями для обеспечения заднего хода. Это снимало необходимость в механизме реверса вращения вала винта. Т-37 был создан конструкторским коллективом во главе с Н. Н. Козыревым и состоял в производстве с 1933 по 1936 годы, пока его не сменил более совершенный Т-38.
У нас на смену танкетке Т-27 в 1932 году пришел малый плавающий танк Т-37 массой 2,9 т. Однако в производство и на вооружение поступил уже его улучшенный вариант Т-37А, отличавшийся от своего предшественника большей массой, несколько увеличенной длиной и наличием поплавков вдоль корпуса машины. Он обладал существенным новшеством - винтом с поворачивающимися лопастями для обеспечения заднего хода. Это снимало необходимость в механизме реверса вращения вала винта. Т-37 был создан конструкторским коллективом во главе с Н. Н. Козыревым и состоял в производстве с 1933 по 1936 годы, пока его не сменил более совершенный Т-38.
икс файл
offline
Японцы, закупив лицензию на английскую танкетку "Карден-Лойд", сразу же отказались от развития ее безбашенного варианта. После двух лет работы они создали внешне совсем непохожую на свою прародительницу машину. Это была танкетка, или малый танк, образца 2592 года - так обозначался наш 1932 год по традиционному японскому летосчислению. Ходовую часть японцы разработали заново, она послужила образцом для почти всех последующих танков. Машина получилась простой и надежной и прослужила более десяти лет.
Рис. 22. Японская танкетка "2592". Боевая масса - 3 т. Экипаж -2 чел. Вооружение - 1 пулемет. Толщина брони - 8-14 мм. Двигатель - карбюраторный, 45 л. с. Скорость по шоссе - 45 км/ч.
Рис. 22. Японская танкетка "2592". Боевая масса - 3 т. Экипаж -2 чел. Вооружение - 1 пулемет. Толщина брони - 8-14 мм. Двигатель - карбюраторный, 45 л. с. Скорость по шоссе - 45 км/ч.
икс файл
offline
икс файл
offline
Наш рассказ мы закончим историей о третьей линии танкеток - разведывательных бронетранспортерах. Идея Этьенна о "бронированных застрельщиках" нашла свое воплощение в серии машин, созданных для английской армии и широко применявшихся во второй мировой войне.
В 1935 году английское военное министерство решило купить у фирмы "Виккерс - Армстронг" созданные ею в 1934 году в порядке частной инициативы два варианта машины; пулеметовоз и артиллерийский тягач. В 1937-1938 годах они были модернизированы и получили название от марки установленных на них пулеметов. Это были "Брен-Керриер", "Виккерс-Керриер", а в 1940 году появился "Юниверсал-Керриер" ("Керриер" - значит носитель). Легкие, слабо бронированные, эти машины обслуживались экипажем из 2-3 человек. Часть машин марки "Брен" для борьбы с другими, столь же легко бронированными машинами противника вооружалась противотанковым ружьем системы "Бойс". Их было построено более 40 тыс. штук - цифра говорит сама за себя. Наибольшее применение они нашли в кампаниях в Северной Африке, Индии, Малайе, где неплохо себя зарекомендовали.
После войны англичане продолжали развитие этого типа бронетанковой техники (например, бронетранспортер "Оксфорд" 1947 года). История развития этой линии танкетки протянулась на полстолетие.
В 1935 году английское военное министерство решило купить у фирмы "Виккерс - Армстронг" созданные ею в 1934 году в порядке частной инициативы два варианта машины; пулеметовоз и артиллерийский тягач. В 1937-1938 годах они были модернизированы и получили название от марки установленных на них пулеметов. Это были "Брен-Керриер", "Виккерс-Керриер", а в 1940 году появился "Юниверсал-Керриер" ("Керриер" - значит носитель). Легкие, слабо бронированные, эти машины обслуживались экипажем из 2-3 человек. Часть машин марки "Брен" для борьбы с другими, столь же легко бронированными машинами противника вооружалась противотанковым ружьем системы "Бойс". Их было построено более 40 тыс. штук - цифра говорит сама за себя. Наибольшее применение они нашли в кампаниях в Северной Африке, Индии, Малайе, где неплохо себя зарекомендовали.
После войны англичане продолжали развитие этого типа бронетанковой техники (например, бронетранспортер "Оксфорд" 1947 года). История развития этой линии танкетки протянулась на полстолетие.