Историческая серия "ТМ"

И ГУСЕНИЦЫ И КОЛЕСА

Мы уже рассказывали о танках, обладавших одновременно двумя раздельными движителями - колесным и гусеничным (см. "ТМ" № 10 за 1979 год). Но эти машины отличались сложностью конструкции, оттого и управлять ими и обслуживать их было трудно. Поэтому в массовое производство они не пошли.
Подробнее в комментариях.

Американский конструктор Уолтер Кристи нашел другое техническое решение, позволявшее увеличить оперативную подвижность танков (иными словами, скорость при движении по дорогам). Кристи увеличил диаметр опорных катков (передние два из них управлялись) до размеров автомобильных колес, а гусеницу сделал съемной. Теперь при движении со снятыми гусеницами тяговое усилие с помощью цепи Галля передавалось с ведущего колеса на заднюю пару катков, которые служили ведущими колесами.

Свою первую колесно-гусеничную машину У. Кристи построил еще в 1919 году. Однако в окончательном виде его идея воплотилась в моделях 1928-го и особенно 1931 годов. Сам конструктор назвал ее "танк 1940 г.". Он имел по четыре опорных катка с каждой стороны. В погоне за скоростью изобретатель оснастил его авиационным мотором, позволившим получить и до сих пор непревзойденные удельные мощности (более 40 л. с./т), и скорость по шоссе на колесах до 113 км/ч. Масса танков равнялась 7-9 т.

Машины этого американского инженера, построенные в 1931 году, испытывались в армии страны, но на вооружение так и не были приняты. Специалисты считали, что при больших скоростях управлять ими очень трудно, да и бронирование танков было недостаточным. Однако идеи Кристи оказали большое влияние на последующее развитие "броненосцев". Многие из его конструктивных решений сохранились и поныне: наклонный лобовой лист, опорные катки большого диаметра с индивидуальной подвеской и размещением упругих элементов внутри корпуса, компактное расположение двигателя в кормовой части машины.

Идея колесно-гусеничного танка с ходовой частью, разработанной Кристи, нашла воплощение в нашей стране. Первая такая модель под обозначением БТ-2 заочно была принята на вооружение 23 мая 1931 года (еще до изготовления опытного образца). Производство их началось три месяца спустя, и в военном параде 7 ноября того же года участвовало три машины.
Рис. 36. Советский легкий танк БТ-2. Боевая масса - 11 т. Экипаж - 3 чел. Вооружение - одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет ДТ, Толщина брони - лоб, борт корпуса и башня - 13 мм. Двигатель авиационный "Либерти", 400 л. с. Скорость по шоссе - 52 км/ч на гусеницах, 72 км/ч на колесах. Запас хода по шоссе - 200 и 300 км соответственно.

На БТ-2 вместо цепной передачи при движении на колесах использовалась шестеренчатая ("гитара"). Для того чтобы поменять движитель, экипажу нужно было затратить всего 30 минут.

Новая конструкция страдала множеством "детских болезней": авиационные двигатели плохо заводились и часто перегревались. БТ-2 выпускались до 1933 года (с несколькими вариантами вооружения). Эти машины ввиду своих отличных скоростных данных были хорошо приняты красноармейцами.

Советские конструкторы вели работы по дальнейшему улучшению боевых свойств танка. И в результате в 1933 году появился БТ-5, вооруженный 45-мм пушкой (образца 1932 года) и спаренным пулеметом. На машине установили двигатель отечественного производства, башню улучшенной формы, усиленные детали ходовой части. Командирские БТ-5 имели радиостанции с поручневой антенной. Это, кстати, сослужило плохую службу в боях: противник, видя издалека эти танки, старался вывести их из строя в первую очередь. Впоследствии антенну заменили на штыревую.
Рис. 37. Советский легкий танк БТ-5. Боевая масса - 11,5 т. Экипаж - 3 чел. Вооружение - одна 45-мм пушка, один 7,62-мм пулемет ДТ. Толщина брони - лоб, борт корпуса и башня - 13 мм. Двигатель - авиационный М-5, 400 л. с. Скорость по шоссе - 52 км/ч на гусеницах, 72 км/ч на колесах. Запас хода по шоссе - 200 и 300 км соответственно.

В 1935 году в Красную Армию начал поступать танк БТ-7. На нем установили улучшенный двигатель, вновь сконструированный главный фрикцион, ленточные плавающие тормоза, что значительно повысило ходовые качества. Толщину брони и запас хода также увеличили. Через три года с начала выпуска БТ-7 стал производиться с коническими башнями для увеличения пулестойкости. За два года до начала Великой Отечественной войны на модификации БТ-7М установили специально созданный дизель-мотор В-2 вместо устаревшего М-17Т, использовавшегося ранее в авиации и снятого с производства. Скорость танка возросла до 62-86 км/ч, запас хода - до 600/700 км (в числителе - на гусеницах, в знаменателе - на колесах), а масса - до 14,8 т.
Рис. 38. Советский легкий танк БТ-7. Боевая масса - 13,8 т. Экипаж - 3 чел, вооружение - одна 45-мм пушка образца 1932 года, один-два 7,62-мм пулемета. Толщина брони: лоб корпуса - 20 мм, борт - 13 мм, башня - 15 мм. Двигатель - бензиновый М17Т, 400 л. с. Скорость по шоссе - 52-73 км/ч. Запас хода по шоссе - 350-500 км (с дополнительными баками).

Производство БТ-7М прекратили весной 1940 года, вместо него в серию была запущена знаменитая тридцатьчетверка, унаследовавшая от своего предшественника ряд элементов трансмиссии и ходовой части и двигатель.

Машины серии БТ - основные танки самостоятельных механизированных и крупных танковых соединений Красной Армии, - как и все легкие танки 30-х годов, были "одеты" в противопулевую броню, поэтому к началу второй мировой войны они уже устарели. БТ-5 сражались в 1938 году у озера Хасан и в Испании в 1936-1938 годах, БТ-7 - на Халхин-Голе а в 1939-1940 годах - на Карельском перешейке. Пригодились машины и в начале Великой Отечественной войны.

В 1935 году был создан колесно-гусеничный вариант среднего танка Т-28, получивший название Т-29.

На экспериментальной машине Т-29 корпус, двигатель и вооружение от Т-28.

Ходовая же часть была совершенно новой: восемь опорных катков большого диаметра, причем в отличие от БТ ведущими были три пары.

Танк благодаря специальным синхронизаторам мог двигаться с одной гусеницей.

Но Т-29 оказался сложным в эксплуатации и в серию не пошел. Однако это был важный этап советского танкостроения.

В том же 1935 году конструкторы попытались создать легкий колесно-гусеничный танк, предназначавшийся для замены нашего основного - Т-26. Он назывался Т-46 и имел восемь опорных катков большого диаметра (две пары ведущие). При массе 15 т он своим вооружением и бронированием не отличался от Т-26 или БТ и из-за сложности в производство не пошел.\
Советский средний танк Т-111 (также известен как «изделие 111» и Т-46-5)

Опираясь на опыт ведения танковой войны в Испании, советским конструкторам было выдано задание на создание малого танка тяжелого бронирования. Дело в том, что поставляемые в Испанию легкие танки Т-26 легко поражались немецкими 37-мм противотанковыми пушками. В связи с этим, было решено создать танк, броня которого не пробивалась этими пушками. Работы по созданию танка тяжелого бронирования были поручены КБ Ленинградского завода №185 им. Кирова, начались с 1936 года. Руководили ими С.А.Гинзбург. Первый опытный танк был готов весной 1938 года. К слову сказать, танк Т-111 (который был известен еще как Т-46-5 и «изделие 111») являлся первым советским средним танком, который имел противоснарядное бронирование, до этого, на вооружении РККА выпускались танки только с противопульной и противоосколочной броней.

Первый танк Т-111 имел усиленную подвеску, литую башню и впервые было применено советское ноу-хау ( к слову сказать, впервые в мире!): электродуговая сварка при соединении броневых элементов танка. Экипаж танка Т-111 состоял из трех человек. Танк развивал скорость до 30 км/час, при общем весе 28-32 тонны. Машина имела неплохую броню, толщиной 60 мм, которая отлично защищала от снарядов немецкой 37-мм пушки. По сути, советские инженеры произвели сильный прорыв в танкостроении!

В качестве двигательной установки применялся 320-сильный карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель. Вооружение танка устанавливалось в конической литой башне, и состояло оно из 45-мм пушки и 2-пулеметов. В принципе, вооружение Т-111 было полностью аналогично Т-26. В производстве танк Т-111 был крайне тяжелым, советская промышленность не могла его освоить, поэтому, в серийное производство его не пустили. Например, ходовая часть танка являлась блокированной с листовыми рессорами. Это усложняло ремонт (демонтаж и монтаж), так как все элементы подвески были размещены внутри танка.

Тем не менее, проект создания среднего танка Т-111 был серьезным прорывом в отрасли развития танков. Опыт создания этого танка стал фундаментом, для проектирования нового вооружения и дальнейшего развития советских тяжелых танков прорыва (например: танки серии КВ). На советских заводах к тому времени освоили производство толстой брони. Хоть проект танка Т-111 и завершился опытным экземпляром, группа конструкторов, которая разрабатывала его, получила государственные награды за вклад в развитие в танкостроение, в частности, конструктор Кошкин получил орден Красной Звезды.

Тактико-технические характеристики Т-111: Оператор/производитель……………………СССР; Вес ……………. 32,3 тонны; Экипаж……………3 человека; Класс танка……….. средний; Год разработки/создания………..1936-1938; Разработка КБ…………№185; Серийное производство………….нет, создана 1 единица; Размеры танка: - Ширина корпуса…………3140 мм; - Длина корпуса………………5400 мм; - Высота……………………..2416 мм; - Дорожный просвет…………..390 мм; Броня: - Тип брони……………….высокой твердости, стальная цементированная; - Лоб корпуса ………….. 30-60 мм; - Корпус борт……………….60 мм; - Корпус дно………………..20-30 мм; - Корпус крыша………… 20мм; - Башня лоб…………………….50 мм; - Башня борт……………. 50 мм; - Башня крыша ……………. 50 мм; - Корпус корма……………..60 мм; Вооружение: - 1х45 мм танковая пушка 20к (нарезной ствол, 46 калибров длиной); - Прицел…………ТОП, ПТ-1; - Дополнительное вооружение……….. 2х7,62-мм пулемета ДТ-29; Подвижность танка; Двигатель……………..карбюраторный, воздушного охлаждения (мощностью до 320 л.с.); Дальность хода………. 90 км (шоссе) и 123 км (пересеченная местность); Максимальная скорость……….31 км/час по шоссе и до 16 км/час по пересеченке; Подвеска……….сблокированная по 4 на тележку, на листовых рессорах; Средства связи………….71 ТК; Глубина преодолеваемого брода……………1,2 м; Ширина преодолеваемого рва………….2,0 м; Максимальный угол подъема……..29 град;

Интересно вспомнить прошлое!!!

интересный танк))

бт-7м был дизельным

основным преимуществом колёсно-гусеничной концепции была отнюдь не скорость... это вторично. танки всё равно не могли двигаться быстрее, чем их сопровождение.

самое главное - это экономия ресурса гусеницы! а этот ресурс был вплоть до конца 30-х очень ограниченным, порой не более 100 км, после этого гусеницу можно было отправлять на переплавку.. вот и экономили, переходы, все марш-броски только на колёсах, а на гусеницах в бой.

только когда ресурс гусениц довели до приемлемых размеров, (это к концу 30-х) тогда колёсно-гусеничная концепция потеряла смысл, не случайно Т-34, созданный как раз в это время стал чисто гусеничным....

Интересно.

Симпатичная подборка.