Историческая серия "ТМ"

Историческая серия ТМ (журнала Техника молодёжи) в годы моего отрочества, была феноменальным развлекательно-познавательным явлением. Многие, и я в том числе, хранят эти журналы или вырезки из "исторической серии". Думаю, что многим будет интересно вспомнить публикации прошлых лет.

1. Один из первых "рено" (Франция, 1898). 2 места, 1 цилиндр, 3,5 л.с., скорость 25 км/ч, вес 300 кг.


Подробнее в комментариях.

2. Вуатюретка "де-дион-бутон" (Франция, 1899-1903). 2-3 места, 1 цилиндр, 4,5 л.с., скорость 30 км/ч, вес 400 кг.

3. "Моррис" (Бычий нос) (Англия, 1912-1925). 2 места, 4 цилиндра, 8 л.с, скорость 60 км/ч, вес 500 кг.

4. "Вандерер" (Пюппхен) (Германия, 1912-1924). 2 места, 4 цилиндра, 12 л.с., скорость 70 км/ч, вес около 500 кг.

5. "Пежо-бебе" (Франция, 1912-1922). 2 места, 4 цилиндра, 6 л.с., скорость 60 км/ч, вес 400 кг.

6. "Олдсмобил", модель "Круглый передок" (США, 1901-1904). 2 места, 1 цилиндр. 6 л.с., скорость 35 км/ч, вес 350 кг.

Машины, как и люди, наследуют черты ближайших предков. Не исключение н автомобиль, генеалогия которого начинается с конной коляски. Стоило ли отцам новорожденного средства передвижения ломать головы над его конструкцией, если перед глазами был прекрасно отработанный экипаж? К тому же вкусы тогдашних автомобилистов слишком уж отдавали минувшим веком с его шикарными выездами, вместительными ландо, сверкающими латунными деталями. Ничего не поделаешь, привычка - неистребимая штука, с ней надо считаться, тем более что покупатель состоятельный человек.

Впрочем, еще в те времена стало ясно, что не только толстосумы диктуют требования на автомобильном рынке. Ездили же люди среднего достатка на простых дрожках и в небольших колясках! Вопреки сопротивлению сторонников больших машин идея мини-автомобиля все чаще привлекала инженеров. Тон задавали французы. Французским было и само название такого рода конструкций - вуатюретка (колясочка), ясно указывающее на происхождение "мини-моды". Многими хитроумными приспособлениями современных автомобилей мы обязаны создателям вуатюреток.

Им пришлось проявить незаурядную изобретательность, чтобы облегчить и упростить тогдашний автомобиль, сделать его несложным в управлении, дешевым в производстве.

Так, "рено" - первая автомашина с карданным приводом вместо цепного, вполне работоспособным дифференциалом и рулевым штурвалом, сменившим рычаг. На первом образце штурвал выполнен в виде полукольца с ручками, позднее кольцо замкнулось, а ручки исчезли.

У вуатюретки "де-дион-бутон" оригинальная задняя подвеска с качающимися полуосями, карданными шарнирами на них и трубчатой соединительной балкой. Дедионовский задний мост "прижился" на многих спортивных и гоночных автомобилях и некоторых легковых. Машина с таким мостом устойчива и обладает плавностью хода: главная передача и дифференциал закреплены на раме или кузове и не колеблются вместе с колесами. Кузов "де-дион-бутона" - трехместный. Если пассажир переднего сиденья "хочет смотреть опасности в лицо" (так писал английский журнал "Отокар"), сиденье разворачивают и откидывают подножку. За особую плату над кузовом устанавливали пестрый балдахин. Пожалуй, самая знаменитая вуатюретка - "пежо-бебе" известного итальянского конструктора Этторе Бугатти, создавшего впоследствии собственную фирму. "Пежо-бебе" выпускался, с незначительными изменениями, в течение десяти лет. О добротности автомобиля свидетельствует сохранившийся до сего дня в Москве действующий (!) экземпляр. В 20-х годах одна из поздних моделей "бебе" работала в нашей столице по сбору почты. К слову сказать, это более подходящая для подобной цели машина, нежели пятиместный "Москвич", нагруженный всего одним мешком с письмами.

Не меньшим успехом пользовался "моррис". Его примета - округлый верхний бак радиатора, чем-то напоминающий голову быка. На марке изображен телец, которому "моррис" и обязан своим прозвищем "булль-ноз" (бычий нос), впервые серийные машины такого класса оснащались запасным колесом, осветительными приборами, складным тентом. Автомобиль интересен и технологией производства - его собирали из готовых агрегатов. Так же поступают и на современных предприятиях корпорации "Бритиш Лейланд моторз", в которую ныне входит "моррис". Множество моделей здесь комбинируют из небольшого числа типовых агрегатов, поставляемых специализированными заводами.

"Пежо" и "моррис" - как бы "большие автомобили в уменьшенном масштабе", несоразмерно короткие и высокие, с несколько искаженными пропорциями.

Черты "уменьшенного большого автомобиля" еще ярче выражены в конструкции "вандерера" (странник), который удостоился ласкательного прозвища "пюппхен" (куколка). У "вандерера" все как у большого - два ряда сидений, две двери с левой стороны и ни одной справа. Правда, каждое сиденье одноместное - это удлинило машину. Лишь в последней модели "куколки" кресло водителя смещено вправо, а рядом с ним, чуть впереди, установлено третье сиденье. Утратив прежнюю стройность, машина стала шире и вышла из класса вуатюреток, но не доросла до универсальности автомобилей типа "форд-Т" (см. ТМ № 12, 1971). Результат оказался печальным - как говорится, ни нашим ни вашим. Ни скромному покупателю, ни более или менее состоятельной семье. Не удивительно, что спрос на "куколку" сократился.

Особое положение среди вуатюреток занимает "олдс-мобил", модель "карвд-дэш" (круглый передок). Его копии выпускались и в США под маркой РИО (инициалы конструктора Р.-И. Олдса), и в некоторых европейских странах, в частности у нас в России. По своему устройству "олдсмобил" довольно архаичен - цепная передача, рычажное управление. "Олдсмобил" очень прост, надежен и продержался вплоть до широкого распространения "классической" схемы автомобиля.

Красным цветом на рисунках выделены полуштурвал н кардан "рено", задний мост и пусковая рукоятка "де-дион-бутон", рулевое колесо с пятью спицами "моррис", рессоры и рукоятка "олдсмобил".

Весьма любопытно

любимый в прошлом журнал

интересно!спасибо!

Хорошая подборка!