Историческая серия "ТМ"
икс файл
offline
икс файл
offline
2. "Адлер", модель "стандарт-8" (Германия, 1929-1933). Кузов - 4-местный кабриолет, спроектированный известным архитектором В. Гроппиусом в стиле Баухауза. Двигатель 8-цилиндровый, 70 л.с. Скорость 100 км/ч.
икс файл
offline
3. "Букциалли", модель TAV-30 (Франция, 1930-1932). Кузов - 4-местная берлина. Двигатель 16-цилиндровый, 155 л.с. Скорость 150 км/ч.
икс файл
offline
4. "Бугатти", модель 41 "руаяль" (королевский). Кузов 4-местный седанка-де-виль (городское купе). Двигатель 8-цилиндровый 250-300 л.с. Скорость около 200 км/ч.
икс файл
offline
5. "Испано-сюиза", модель К6 (Франция, 1928-1933). Кузов - 4-местный кабриолет-лимузин. Двигатель 6-цилиндровый, 120 л.с. Скорость 150 км/ч.
икс файл
offline
6. "Вуазен", модель "аэродинамик" (Франция, 1935). Кузов - 6-местный седан. Двигатель 6-цилиндровый, 150 л.с. Скорость свыше 150 км/ч.
икс файл
offline
Инженер Г. Ройс и аристократ Ч. Роллс задались целью - создать предельно надежный и комфортабельный автомобиль. В начале столетия это считалось фантазией. Но упорная работа компаньонов привела к выпуску модели "Серебряный дух". Машина оказалась настолько совершенной, что за последующие двадцать лет серьезных переделок не потребовалось. Названием она обязана бесшумности хода и тому, что многие ее части, находившиеся на виду, посеребрены.
"Роллс-ройс" был, вероятно, первым из автомобилей, которые теперь называют "классиками" (не путать с автомобилями "классической схемы"!). Их выпускали вплоть до 30-х годов заводы, стоявшие как бы в стороне от борьбы крупных конкурирующих фирм. Сбыт "классиков" заранее обеспечен. Покупатели - банкиры, аристократы, звезды спорта и кино - готовы заплатить за автомобиль как можно дороже, чтобы все видели, какие они богатые. Для конструкторов работа на такого покупателя представляет особый интерес. Ведь можно, не считаясь с расходами, осуществить любые технические и оформительские замыслы - создать своеобразное художественно-техническое произведение. Конструирование превращается в искусство для искусства.
От "классиков" многие полезные устройства перешли на машины массового производства: например, электрический стартер, указатели поворота, синхронизаторы в коробке передач. Впервые появившись на автомобиле "кадиллак", стартер положил начало новой эпохе: запуск двигателя до этого был тяжелой и опасной работой, а теперь стал простым и доступным каждому. Правда, по своим общим показателям "классный" автомобиль отстает от обычных, конструкторам которых нужно проявлять изобретательность - облегчать машину, улучшать компоновку, удешевлять производство. В конструкции "классиков" представляют интерес в основном лишь кузова и двигатели.
Работавшему во Франции художнику-конструктору итальянцу Э. Бугатти роскошь "Серебряного духа" показалась недостаточной.
В автомобилях "бугатти" конструкторские новшества удивительным образом сочетались со старомодными решениями - жесткой подвеской, тормозами без фрикционных накладок. Главное внимание конструктор уделял пластической, скульптурной, внешней красоте механизма. Например, ему казался неэстетичным разъем между головкой и блоком двигателя. Поэтому головку делали несъемной. А передняя ось! Ее делали из толстого стального прутка, вытачивали его изнутри, ковкой придавали нужную форму, потом пронзали ось пакетами рессорных листов. Все детали хромировали. Получалась стройная конструкция. Но если она гнулась от сильного удара при наезде на камень, вернуть ей первоначальную форму было почти невозможно. Спицы колес некоторых моделей "бугатти" - паутина из... рояльных струн. Красиво! Но как сохранить их в целости, как очищать от грязи! На большинстве же "бугатти" устанавливали литые алюминиевые колеса, тоже красивые, легкие и удобные в эксплуатации.
А теперь вспомните слова из популярного романса: "Вас баюкает в мягкой качели голубая "испано-сюиза". Все ли знают, что это пышное имя принадлежит автомобилю? Ему же посвящены стихи, даже романы. За какие заслуги?
"Испано-сюиза" означает в переводе "испано-швейцарская". Конструктор М. Биркигт родился в Швейцарии, а свою деятельность начал в Барселоне. Переселившись в 1914 году в Париж и основав там новую фирму, он сохранил в ее названии воспоминание о родине и об Испании. Позднее на пробке радиатора "испано-сюизы" появилась фигурка летящего аиста - в честь знаменитого летчика первой мировой войны Гинеме. Он командовал эскадрильей истребителей, на фюзеляжах которых был нарисован аист.
Большая длина придавала автомобилю стремительную внешность, хотя его высота превосходила человеческий рост. В кузов входили не сгибаясь. Мощный двигатель обеспечивал скорость, быстрый разгон, бесшумный ход. Блок двигателя был любовно обработан руками опытных мастеров и, словно драгоценная ваза, окрашен прочной эмалью. Каждый экземпляр "испано-сюизы" строили медленно, как дом, и он стоил в 30-40 раз дороже обычного автомобиля. За четверть века существования фирмы появилось меньше автомобилей с серебряным аистом, чем теперь выпускается "Москвичей" за один день.
Когда-то "классики" дефилировали по авеню Елисейских полей и аллеям Булонского леса в Париже, выставляя напоказ богатство своих владельцев. Теперь эти марки вытеснил массовый автомобиль, а "классики" стоят в музеях, иногда участвуют в пробегах машин-ветеранов. Вот как это выглядит.
В ревущем автомобильном потоке появляется нечто необычное, большое. Капот и накладные колесные диски сверкают полированным алюминием, а огромные фары - серебром. Кузов обит изнутри бархатом, крыша же обтянута в духе старинных карет лоснящейся кожей. Рулевое колесо и оконные рамки - из красного дерева, щит приборов обработан "морозом". Поблескивают в лучах солнца зеркальные стекла и хрустальные фонарики. Над радиатором рвется вперед легендарный аист. За "испано-сюизой" следуют "вуазен", "ройс". Медленно и степенно эти автомобили въезжают на огороженную площадку, важно катят по узкому, образованному толпой коридору. Неповоротливо маневрируют (уж очень они длинные!), скрипят тормозами, выстраиваются "елочкой". Из них выходят дамы и господа, нарядившиеся по моде 20-х годов в шляпки-шлемы, клетчатые кепи, пестрые длинные шарфы, сапоги со шнуровкой и брюки "никер-бокер". Зрители заглядывают под капоты, щелкают затворами фотоаппаратов. А под автомобилями вскоре образуются масляные лужицы.
Что поделаешь, старость!
"Роллс-ройс" был, вероятно, первым из автомобилей, которые теперь называют "классиками" (не путать с автомобилями "классической схемы"!). Их выпускали вплоть до 30-х годов заводы, стоявшие как бы в стороне от борьбы крупных конкурирующих фирм. Сбыт "классиков" заранее обеспечен. Покупатели - банкиры, аристократы, звезды спорта и кино - готовы заплатить за автомобиль как можно дороже, чтобы все видели, какие они богатые. Для конструкторов работа на такого покупателя представляет особый интерес. Ведь можно, не считаясь с расходами, осуществить любые технические и оформительские замыслы - создать своеобразное художественно-техническое произведение. Конструирование превращается в искусство для искусства.
От "классиков" многие полезные устройства перешли на машины массового производства: например, электрический стартер, указатели поворота, синхронизаторы в коробке передач. Впервые появившись на автомобиле "кадиллак", стартер положил начало новой эпохе: запуск двигателя до этого был тяжелой и опасной работой, а теперь стал простым и доступным каждому. Правда, по своим общим показателям "классный" автомобиль отстает от обычных, конструкторам которых нужно проявлять изобретательность - облегчать машину, улучшать компоновку, удешевлять производство. В конструкции "классиков" представляют интерес в основном лишь кузова и двигатели.
Работавшему во Франции художнику-конструктору итальянцу Э. Бугатти роскошь "Серебряного духа" показалась недостаточной.
В автомобилях "бугатти" конструкторские новшества удивительным образом сочетались со старомодными решениями - жесткой подвеской, тормозами без фрикционных накладок. Главное внимание конструктор уделял пластической, скульптурной, внешней красоте механизма. Например, ему казался неэстетичным разъем между головкой и блоком двигателя. Поэтому головку делали несъемной. А передняя ось! Ее делали из толстого стального прутка, вытачивали его изнутри, ковкой придавали нужную форму, потом пронзали ось пакетами рессорных листов. Все детали хромировали. Получалась стройная конструкция. Но если она гнулась от сильного удара при наезде на камень, вернуть ей первоначальную форму было почти невозможно. Спицы колес некоторых моделей "бугатти" - паутина из... рояльных струн. Красиво! Но как сохранить их в целости, как очищать от грязи! На большинстве же "бугатти" устанавливали литые алюминиевые колеса, тоже красивые, легкие и удобные в эксплуатации.
А теперь вспомните слова из популярного романса: "Вас баюкает в мягкой качели голубая "испано-сюиза". Все ли знают, что это пышное имя принадлежит автомобилю? Ему же посвящены стихи, даже романы. За какие заслуги?
"Испано-сюиза" означает в переводе "испано-швейцарская". Конструктор М. Биркигт родился в Швейцарии, а свою деятельность начал в Барселоне. Переселившись в 1914 году в Париж и основав там новую фирму, он сохранил в ее названии воспоминание о родине и об Испании. Позднее на пробке радиатора "испано-сюизы" появилась фигурка летящего аиста - в честь знаменитого летчика первой мировой войны Гинеме. Он командовал эскадрильей истребителей, на фюзеляжах которых был нарисован аист.
Большая длина придавала автомобилю стремительную внешность, хотя его высота превосходила человеческий рост. В кузов входили не сгибаясь. Мощный двигатель обеспечивал скорость, быстрый разгон, бесшумный ход. Блок двигателя был любовно обработан руками опытных мастеров и, словно драгоценная ваза, окрашен прочной эмалью. Каждый экземпляр "испано-сюизы" строили медленно, как дом, и он стоил в 30-40 раз дороже обычного автомобиля. За четверть века существования фирмы появилось меньше автомобилей с серебряным аистом, чем теперь выпускается "Москвичей" за один день.
Когда-то "классики" дефилировали по авеню Елисейских полей и аллеям Булонского леса в Париже, выставляя напоказ богатство своих владельцев. Теперь эти марки вытеснил массовый автомобиль, а "классики" стоят в музеях, иногда участвуют в пробегах машин-ветеранов. Вот как это выглядит.
В ревущем автомобильном потоке появляется нечто необычное, большое. Капот и накладные колесные диски сверкают полированным алюминием, а огромные фары - серебром. Кузов обит изнутри бархатом, крыша же обтянута в духе старинных карет лоснящейся кожей. Рулевое колесо и оконные рамки - из красного дерева, щит приборов обработан "морозом". Поблескивают в лучах солнца зеркальные стекла и хрустальные фонарики. Над радиатором рвется вперед легендарный аист. За "испано-сюизой" следуют "вуазен", "ройс". Медленно и степенно эти автомобили въезжают на огороженную площадку, важно катят по узкому, образованному толпой коридору. Неповоротливо маневрируют (уж очень они длинные!), скрипят тормозами, выстраиваются "елочкой". Из них выходят дамы и господа, нарядившиеся по моде 20-х годов в шляпки-шлемы, клетчатые кепи, пестрые длинные шарфы, сапоги со шнуровкой и брюки "никер-бокер". Зрители заглядывают под капоты, щелкают затворами фотоаппаратов. А под автомобилями вскоре образуются масляные лужицы.
Что поделаешь, старость!
