Историческая серия "ТМ"
икс файл
offline
икс файл
offline
3. «Кляво» (Франция, 1928). Четыре места, двигатель 4-цилиндровый, около 25 л.с, расположен перед задней осью. Скорость 115 км/ч.
икс файл
offline
5. «Ситроен», модель 2CV (Франция, 1948). Четыре места, двигатель 2-цилиндровый, 12 л.с. Привод на передние колеса. Скорость 70 км/ч. В новейших выпусках этой модели показатели улучшены.
икс файл
offline
6. «Цюндапп», модель «Янус» (ФРГ, 1957). Четыре места, двигатель 1-цилиндровый, 14 л.с., расположен посередине кузова. Скорость 78 км/ч. Машина напоминает сдвоенную «изетту».
икс файл
offline
"ГАДКИЕ УТЯТА"
«Четыре колеса и четыре пассажира под зонтиком» — такие условия были поставлены заданием на проектирование «ситроена-2CV» («де-шво» — две лошадиные силы, облагаемые налогом). Требовались также экономичность, надежность, скорость 50 км ч, исключительная плавность хода: когда корзину яиц повезут по вспаханному полю (машина предназначалась и для села), ни одно яйцо не должно треснуть. Чтобы удовлетворить последнему условию, сделали «уравнительную» подвеску колес, которые, в свою очередь, были оснащены грузами — гасителями колебаний. Передние и задние горизонтальные пружины упираются в общий резиновый буфер, одна разгружает другую. Плоский нос, короткий заостренный хвост, крякающий звук сигнала и своеобразная (из-за подвески) «походка» машины породили кличку «Утенок».
«Утенок» держится на конвейере вот уже четверть века! Выпущено более трех миллионов машин. Из года в год автомобиль мужал и хорошел, пробивая себе дорогу. «Лебедем» он не стал, но мощность двигателя удвоилась, скорость увеличилась, кузов приобрел более привлекательную форму.
«Де-шво» — не единственный «гадкий утенок» в истории автомобиля. Есть у него и предшественники, и потомки.
После первой мировой войны в Германии возникли десятки карликовых полузаводов-полумастерских, владельцы которых рассчитывали поживиться на дешевом «автомобиле для всех». Дело не выгорело: сказывались недостаток опыта и более чем скромные производственные возможности.
Так случилось и с инженерами Ф. Белером и К. Поличем. Их детище перешло во владение концерна «Ганомаг». Появилась модель этой фирмы настолько простая, что ее можно было продавать вдвое дешевле, чем обычные автомобили. Конструкция «ганомага» рассчитана на прямо-таки спартанскую неприхотливость владельца. Сокращено против обычного число мест, уменьшены размеры автомобиля, устранено все, без чего он может двигаться.
Популярности же самого «ганомага» на первых порах мешали его необычная форма и малое число мест. Все же к нему привыкли, и за три года было продано 16 тысяч машин. Народ присвоил «ганомагу» кличку «коммисброт», что означает «паек», «солдатский хлеб». Появилась даже популярная частушка: «Немного жести, дым и лак — таков малютка «ганомаг».
Еще один пример «простейшего» автомобиля — «граде». Беглого взгляда достаточно, чтобы угадать прежнюю авиационную профессию его автора — Г. Граде, обладателя германских пилотских прав № 2. Над колесами разместился заостренный спереди и сзади фюзеляж без дверей — их заменяет люк. Вместо радиатора красуются решетчатые окна. Сходство с аэропланом усиливают крылья: они вытянуты почти в .одну линию с высокими подножками. Так и кажется, что это остаток отрезанных настоящих крыльев. Ансамбль дополняет целлулоидный козырек вместо ветрового стекла. Еще больше напоминает авиацию «начинка» фюзеляжа. Цилиндры с частыми ребрами сняты с авиадвигателя. В трансмиссии и рулевом управлении нет шестерен и червячных механизмов (ведь они не применялись на самолетах!). Рулевой привод — тросовый. Вместо сцепления и коробки передач — два больших диска, поставленные под прямым углом. Ведомый диск (фрикцион) отодвигается рычагом от ведущего диска (маховика) и перемещается по валу. Прижимая обшитый подошвенной кожей фрикцион к разным точкам маховика, можно получать нужное число оборотов.
Однако простота устройства «граде» себя не оправдала. «Подошва» замасливалась и стиралась. Управление требовало особой ловкости. Двигатель перегревался.
Тан же как Граде, из авиации пришел и Э. Кляво. Корпус кузова его автомобиля выполнен в виде профиля самолетного крыла, колеса торчат снаружи и поворачиваются вместе с охватывающими их щитками велосипедного типа.
После второй мировой войны ситуация повторилась. Наряду с «де-шво» стали выпускать так называемые мотоколяски, в которых мотоциклетные механизмы сочетались с маленькими колесами и простейшим, обычно двухместным кузовом.
Большим успехом пользовалась, например, итальянская «изетта» с дверью в... передней стенке кузова.
Но чем дальше, тем более жалкими выглядели эти «гадкие утята» в окружении рослых «нормальных» автомобилей. Как только послевоенная разруха осталась позади, спрос на «изетту» иссяк.
Не исключено, однако, что к маленьким двухместным автомобилям еще придется вернуться. Но на этот раз уже по причине тесноты в городах.
«Четыре колеса и четыре пассажира под зонтиком» — такие условия были поставлены заданием на проектирование «ситроена-2CV» («де-шво» — две лошадиные силы, облагаемые налогом). Требовались также экономичность, надежность, скорость 50 км ч, исключительная плавность хода: когда корзину яиц повезут по вспаханному полю (машина предназначалась и для села), ни одно яйцо не должно треснуть. Чтобы удовлетворить последнему условию, сделали «уравнительную» подвеску колес, которые, в свою очередь, были оснащены грузами — гасителями колебаний. Передние и задние горизонтальные пружины упираются в общий резиновый буфер, одна разгружает другую. Плоский нос, короткий заостренный хвост, крякающий звук сигнала и своеобразная (из-за подвески) «походка» машины породили кличку «Утенок».
«Утенок» держится на конвейере вот уже четверть века! Выпущено более трех миллионов машин. Из года в год автомобиль мужал и хорошел, пробивая себе дорогу. «Лебедем» он не стал, но мощность двигателя удвоилась, скорость увеличилась, кузов приобрел более привлекательную форму.
«Де-шво» — не единственный «гадкий утенок» в истории автомобиля. Есть у него и предшественники, и потомки.
После первой мировой войны в Германии возникли десятки карликовых полузаводов-полумастерских, владельцы которых рассчитывали поживиться на дешевом «автомобиле для всех». Дело не выгорело: сказывались недостаток опыта и более чем скромные производственные возможности.
Так случилось и с инженерами Ф. Белером и К. Поличем. Их детище перешло во владение концерна «Ганомаг». Появилась модель этой фирмы настолько простая, что ее можно было продавать вдвое дешевле, чем обычные автомобили. Конструкция «ганомага» рассчитана на прямо-таки спартанскую неприхотливость владельца. Сокращено против обычного число мест, уменьшены размеры автомобиля, устранено все, без чего он может двигаться.
Популярности же самого «ганомага» на первых порах мешали его необычная форма и малое число мест. Все же к нему привыкли, и за три года было продано 16 тысяч машин. Народ присвоил «ганомагу» кличку «коммисброт», что означает «паек», «солдатский хлеб». Появилась даже популярная частушка: «Немного жести, дым и лак — таков малютка «ганомаг».
Еще один пример «простейшего» автомобиля — «граде». Беглого взгляда достаточно, чтобы угадать прежнюю авиационную профессию его автора — Г. Граде, обладателя германских пилотских прав № 2. Над колесами разместился заостренный спереди и сзади фюзеляж без дверей — их заменяет люк. Вместо радиатора красуются решетчатые окна. Сходство с аэропланом усиливают крылья: они вытянуты почти в .одну линию с высокими подножками. Так и кажется, что это остаток отрезанных настоящих крыльев. Ансамбль дополняет целлулоидный козырек вместо ветрового стекла. Еще больше напоминает авиацию «начинка» фюзеляжа. Цилиндры с частыми ребрами сняты с авиадвигателя. В трансмиссии и рулевом управлении нет шестерен и червячных механизмов (ведь они не применялись на самолетах!). Рулевой привод — тросовый. Вместо сцепления и коробки передач — два больших диска, поставленные под прямым углом. Ведомый диск (фрикцион) отодвигается рычагом от ведущего диска (маховика) и перемещается по валу. Прижимая обшитый подошвенной кожей фрикцион к разным точкам маховика, можно получать нужное число оборотов.
Однако простота устройства «граде» себя не оправдала. «Подошва» замасливалась и стиралась. Управление требовало особой ловкости. Двигатель перегревался.
Тан же как Граде, из авиации пришел и Э. Кляво. Корпус кузова его автомобиля выполнен в виде профиля самолетного крыла, колеса торчат снаружи и поворачиваются вместе с охватывающими их щитками велосипедного типа.
После второй мировой войны ситуация повторилась. Наряду с «де-шво» стали выпускать так называемые мотоколяски, в которых мотоциклетные механизмы сочетались с маленькими колесами и простейшим, обычно двухместным кузовом.
Большим успехом пользовалась, например, итальянская «изетта» с дверью в... передней стенке кузова.
Но чем дальше, тем более жалкими выглядели эти «гадкие утята» в окружении рослых «нормальных» автомобилей. Как только послевоенная разруха осталась позади, спрос на «изетту» иссяк.
Не исключено, однако, что к маленьким двухместным автомобилям еще придется вернуться. Но на этот раз уже по причине тесноты в городах.
