Историческая серия "ТМ"
икс файл
offline
метки: ТМ
Историческая серия ТМ (журнала Техника молодёжи) в годы моего отрочества, была феноменальным развлекательно-познавательным явлением. Многие, и я в том числе, хранят эти журналы или вырезки из "исторической серии". Думаю, что многим будет интересно вспомнить публикации прошлых лет.«Сталинец-60»
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
С ускорением коллективизации и появлением совхозов-гигантов становилось все яснее, что селу нужны высокопроизводительные всепогодные тракторы, способные в сжатые сроки выполнять основные полевые работы. Колесные же тракторы тех лет в дождливую погоду работать в поле не могли. А большая часть гусеничных тракторов «Коммунар», которые выпускал Харьковский паровозостроительный завод, направлялась в лесное хозяйство и на транспорт. Да и масштабы производства на ХПЗ — 100 тракторов в год — не соответствовали потребностям страны.
Вот почему когда в апреле 1929 года проходила XVI конференция ВКП(б), рассматривавшая первый пятилетний план, она приняла решение о строительстве завода гусеничных тракторов на Урале. В основе этого решения лежали следующие мотивы. В ближайшие несколько лет предполагалось перевести Заволжье, Казахстан, Урал, Зауралье, Западную и Восточную Сибирь на преимущественное выращивание зерновых, юг — на ценные технические культуры, центр — на пропашные, запад и северо-запад — на кормовые. При смещении зерновых районов на восток Урал становился их естественным географическим центром, поэтому и получал право на строительство завода мощных гусеничных тракторов в Челябинске. При научно-техническом совете Главметалла создается междуведомственная комиссия. Ей поручается уточнить тип трактора, который наиболее бы соответствовал требованиям сельского хозяйства и масштабам производства. Комиссия рассмотрела известные по опыту эксплуатации в нашей стране тракторы американских фирм «Клетрак», «Катерпиллер» и советский «Коммунар». «Клетраки», работавшие в Зернотресте, показали себя ненадежными машинами, часто выходили из строя, поэтому их единодушно отвергли.
Кому же отдать предпочтение — «Катерпиллеру» или «Коммунару»?
Поначалу комиссия склонялась в пользу отечественной конструкции, но осенью 1929 года начальником строительства назначается инженер-энергетик Казимир Петрович Ловин, придавший вопросу о типе трактора новый поворот. Не без его участия правительство принимает решение о производстве на ЧТЗ трактора «Катерпиплер» мощностью 60 л.с.
Чтобы в те годы противопоставить зарубежный трактор трактору, разработанному советскими конструкторами, нужно было обладать громадной личной смелостью, убежденностью и инженерной интуицией. Как показали последующие события, это решение имело исключительно важное значение. Беда наших конструкторов того времени заключалась в том, что они могли сделать замечательный трактор, но из-за отсутствия у них опыта массового производства этот трактор, с точки зрения технологии, законов потока и конвейера, оказывался малопригодным. А по этим критериям фирма «Катерпиллер» считалась одной из лучших фирм в мире. Она выпускала 5-6 тыс. штук в год, больше, чем какая-либо другая фирма. Проектировавшийся ЧТЗ с ежегодным выпуском 40 тыс. тракторов даже по сравнению с ней представлялся сверхгигантом. Принять для него к массовому производству трактор, не обкатанный на конвейере, значило загубить дело.
В конце 1929 года начались 40 дней и ночей поистине титанической работы проектировщиков. Как вспоминает один из активнейших участников тех событий, технолог Константин Станиславович Митревич, в проектное бюро доставили два «Катерпиллера-60» — один предназначался для разборки, другой в качестве контрольного экземпляра. Разборка машины и составление спецификации велись круглосуточно. Как только деталь снималась с трактора, ее взвешивали, снабжали карточкой с указанием условного обозначения, веса, наименования, количества штук на одну машину и тут же заносили в спецификационную ведомость. При составлении чертежа размеры переводились из дюймовой системы в метрическую. Сортаменты проката, который в большом количестве шел на изготовление рамы, приводились к нашим стандартам и маркам материала. Конструкторы нашли в «Катерпиллере» ряд недоработок: ненадежность сборочных баз, чрезвычайную трудность в сборке отдельных узлов, например муфт поворота. И все-таки, несмотря на усовершенствования, вносимые по ходу проектирования, чертежи были закончены в срок. Этой работой руководил инженер В. Ломоносов.
Проектирование цехов, производственных процессов и отделов завода велось параллельно. Наиболее существенные части проекта разрабатывались двумя независимыми группами, после чего принимался лучший вариант. Всего проектом занималось 180 человек.
Пока в Ленинграде создавался эскизный проект, К. Ловин выехал в Америку и организовал в Детройте проектное бюро Челябтракторостроя, задача которого заключалась в создании генерального проекта ЧТЗ. Для работы в бюро он привлекает 40 советских инженеров, участвовавших в эскизном проектировании, и 12 американцев.
В июне 1930 года правительство утверждает генплан, 10 августа происходит торжественная закладка ЧТЗ, 7 ноября вводится в строй опытный завод, из ворот которого спустя три месяца выходит первый трактор. 1 июня 1933 года ЧТЗ вступил в строй действующих, а полтора года спустя рабочие завода отмечали первый юбилей —с конвейера сошел 10-тысячный трактор. «Сталинцы» можно уже было встретить во многих уголках страны, они использовались как пахотные тракторы и тягачи, бульдозеры и трубоукладчики. Вскоре произошли события, которые заставили говорить о «Сталинцах» весь мир. 29 декабря 1935 года «Правда» сообщила, что во льдах Лены замерз караван судов с грузами для Якутии, который шел по Северному морскому пути.
Спасти груз решили с помощью тракторов. Семь «Сталинцев», доставленных на станцию Невер Уссурийской железной дороги, отправились в низовья Лены. За 17 ходовых дней они прошли около 2 тыс. км, причем финишировали все. В январе 1936 года другая группа тракторов штурмовала горные перевалы Памира, чтобы доставить продовольствие занесенному снегом городу Мургабу. И сорокаградусный мороз, и бураны, и высоту в 4000 м — все преодолели машины. В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского раздела был и трактор С-60, отмеченный высшей наградой выставки — Гран-При.
Вот почему когда в апреле 1929 года проходила XVI конференция ВКП(б), рассматривавшая первый пятилетний план, она приняла решение о строительстве завода гусеничных тракторов на Урале. В основе этого решения лежали следующие мотивы. В ближайшие несколько лет предполагалось перевести Заволжье, Казахстан, Урал, Зауралье, Западную и Восточную Сибирь на преимущественное выращивание зерновых, юг — на ценные технические культуры, центр — на пропашные, запад и северо-запад — на кормовые. При смещении зерновых районов на восток Урал становился их естественным географическим центром, поэтому и получал право на строительство завода мощных гусеничных тракторов в Челябинске. При научно-техническом совете Главметалла создается междуведомственная комиссия. Ей поручается уточнить тип трактора, который наиболее бы соответствовал требованиям сельского хозяйства и масштабам производства. Комиссия рассмотрела известные по опыту эксплуатации в нашей стране тракторы американских фирм «Клетрак», «Катерпиллер» и советский «Коммунар». «Клетраки», работавшие в Зернотресте, показали себя ненадежными машинами, часто выходили из строя, поэтому их единодушно отвергли.
Кому же отдать предпочтение — «Катерпиллеру» или «Коммунару»?
Поначалу комиссия склонялась в пользу отечественной конструкции, но осенью 1929 года начальником строительства назначается инженер-энергетик Казимир Петрович Ловин, придавший вопросу о типе трактора новый поворот. Не без его участия правительство принимает решение о производстве на ЧТЗ трактора «Катерпиплер» мощностью 60 л.с.
Чтобы в те годы противопоставить зарубежный трактор трактору, разработанному советскими конструкторами, нужно было обладать громадной личной смелостью, убежденностью и инженерной интуицией. Как показали последующие события, это решение имело исключительно важное значение. Беда наших конструкторов того времени заключалась в том, что они могли сделать замечательный трактор, но из-за отсутствия у них опыта массового производства этот трактор, с точки зрения технологии, законов потока и конвейера, оказывался малопригодным. А по этим критериям фирма «Катерпиллер» считалась одной из лучших фирм в мире. Она выпускала 5-6 тыс. штук в год, больше, чем какая-либо другая фирма. Проектировавшийся ЧТЗ с ежегодным выпуском 40 тыс. тракторов даже по сравнению с ней представлялся сверхгигантом. Принять для него к массовому производству трактор, не обкатанный на конвейере, значило загубить дело.
В конце 1929 года начались 40 дней и ночей поистине титанической работы проектировщиков. Как вспоминает один из активнейших участников тех событий, технолог Константин Станиславович Митревич, в проектное бюро доставили два «Катерпиллера-60» — один предназначался для разборки, другой в качестве контрольного экземпляра. Разборка машины и составление спецификации велись круглосуточно. Как только деталь снималась с трактора, ее взвешивали, снабжали карточкой с указанием условного обозначения, веса, наименования, количества штук на одну машину и тут же заносили в спецификационную ведомость. При составлении чертежа размеры переводились из дюймовой системы в метрическую. Сортаменты проката, который в большом количестве шел на изготовление рамы, приводились к нашим стандартам и маркам материала. Конструкторы нашли в «Катерпиллере» ряд недоработок: ненадежность сборочных баз, чрезвычайную трудность в сборке отдельных узлов, например муфт поворота. И все-таки, несмотря на усовершенствования, вносимые по ходу проектирования, чертежи были закончены в срок. Этой работой руководил инженер В. Ломоносов.
Проектирование цехов, производственных процессов и отделов завода велось параллельно. Наиболее существенные части проекта разрабатывались двумя независимыми группами, после чего принимался лучший вариант. Всего проектом занималось 180 человек.
Пока в Ленинграде создавался эскизный проект, К. Ловин выехал в Америку и организовал в Детройте проектное бюро Челябтракторостроя, задача которого заключалась в создании генерального проекта ЧТЗ. Для работы в бюро он привлекает 40 советских инженеров, участвовавших в эскизном проектировании, и 12 американцев.
В июне 1930 года правительство утверждает генплан, 10 августа происходит торжественная закладка ЧТЗ, 7 ноября вводится в строй опытный завод, из ворот которого спустя три месяца выходит первый трактор. 1 июня 1933 года ЧТЗ вступил в строй действующих, а полтора года спустя рабочие завода отмечали первый юбилей —с конвейера сошел 10-тысячный трактор. «Сталинцы» можно уже было встретить во многих уголках страны, они использовались как пахотные тракторы и тягачи, бульдозеры и трубоукладчики. Вскоре произошли события, которые заставили говорить о «Сталинцах» весь мир. 29 декабря 1935 года «Правда» сообщила, что во льдах Лены замерз караван судов с грузами для Якутии, который шел по Северному морскому пути.
Спасти груз решили с помощью тракторов. Семь «Сталинцев», доставленных на станцию Невер Уссурийской железной дороги, отправились в низовья Лены. За 17 ходовых дней они прошли около 2 тыс. км, причем финишировали все. В январе 1936 года другая группа тракторов штурмовала горные перевалы Памира, чтобы доставить продовольствие занесенному снегом городу Мургабу. И сорокаградусный мороз, и бураны, и высоту в 4000 м — все преодолели машины. В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского раздела был и трактор С-60, отмеченный высшей наградой выставки — Гран-При.
икс файл
offline
Завод-изготовитель
Челябинский тракторный завод
Тип трактора
Гусеничный, общего назначения
Мощность двигателя
72 л.с.
Мощность на крюке
48 л.с.
Топливо
лигроин
Вес
10500 кг
Количество передач
3 вперед, 1 назад
Скорость
от 3,5 до 8,4 км/ч
Годы выпуска
1 июня 1932 г. - 31 марта 1937 г.
Количество выпущенных тракторов
68997
Челябинский тракторный завод
Тип трактора
Гусеничный, общего назначения
Мощность двигателя
72 л.с.
Мощность на крюке
48 л.с.
Топливо
лигроин
Вес
10500 кг
Количество передач
3 вперед, 1 назад
Скорость
от 3,5 до 8,4 км/ч
Годы выпуска
1 июня 1932 г. - 31 марта 1937 г.
Количество выпущенных тракторов
68997
Sea Level
offline
я помню ту серию, но не собирал и не вырезал статьи, но визуально помню. Тогда ТМ был очень интересным журналом.
