Историческая серия "ТМ"
икс файл
offline
МУЗЕЙНЫЕ РЕДКОСТИ
В каждой области своей деятельности человек стремится сохранить и использовать накопленный опыт, знать ошибки прошлого и, наоборот, возродить удачные решения, некогда не получившие развития по тем или иным причинам. Недаром многие великие люди считали, что «прошлое указывает путь в будущее». И потом история — это просто интересно! Сберегая ее, учреждают музеи и выставки. Есть музеи мебели, посуды, одежды, игрушки; собрания, посвященные отдельным наукам, деятелям науки. И есть автомобильные музеи, едва ли не самые посещаемые.
Величайший в мире автомобильный музей принадлежит миллионеру-американцу Харра и насчитывает до полутора тысяч автомобилей. Большая часть их реставрирована до полного соответствия оригиналам и тщательно отделана с точным соблюдением технологии «того времени», включая, например, окраску масляными лаками в 10—12 слоев с многослойной же шпаклевкой и шлифовкой до зеркального блеска. На любом из экспонатов можно, заправив бак топливом соответствующей марки и залив воду в систему охлаждения, отправиться в дальнюю поездку. Невдалеке от ангаров с автомобилями расположены реставрационные мастерские и хранилища документов, где можно найти справочные сведения и чертежи почти по любой, когда-либо выпущенной модели автомобиля. Среди огромного количества выставленных машин нелегко выделить наиболее интересные, такие, например, как «томас-флайер», тот самый, который совершил в 1908 году пробег Нью-Йорк — Париж (см. «ТМ» 1972, № 4), или редкие экземпляры выпущенных малыми сериями автомобилей двадцатых-тридцатых годов.
Из множества американских музеев и коллекций заслуживает упоминания музей Форда. Он не только автомобильный, но и вообще технический. Автомобили демонстрируются даже в Музее современного искусства в Нью-Йорке: это образцы, признанные шедеврами технико-эстетического творчества. Среди них «корд» и «чизиталия» конструкции Д. Фарина.
Европейские масштабы намного скромнее. Но и здесь есть весьма ценные коллекции.
Таков прежде всего туринский Музей автомобиля имени Карло Бискаретти ди Руффиа. Основатель музея, чьим именем он назван, начал собирать автомобили еще в тридцатых годах, хранил их во временном помещении, вместе с другими энтузиастами уберег от бомбежек и расхищения в годы войны. Когда коллекцию показали общественности, она произвела столь сильное впечатление, что была объявлена подписка на строительство автомузея.
В старинных замках, поместьях, а также при гоночных треках размещены сравнительно большие музеи Роштайе, Леман, Монлери (Франция), Болье (Англия), Лангенбург (ФРГ), Монца (Италия), насчитывающие по нескольку десятков машин.
Солидные автомобильные отделы есть в политехнических музеях — Мюнхенском (ФРГ), Пражском национальном, Лондонском, Венском, Будапештском, Дрезденском музее транспорта, парижской Консерватории искусств и ремесел. Консерватория располагает самым ценным из автомобильных экспонатов — «паровой телегой» Кюньо.
В зале, где выставлена «телега», пустовато и сумрачно. Постепенно начинаешь замечать ветхость многих экспонатов, пыль на лаке, нехватку деталей, выцветшие, пожелтевшие таблички. Больно смотреть на это кладбище машин. Уходишь с таким чувством, как от заброшенной могилы старого друга. У музея нет ни средств, ни места, ни специалистов, чтобы в равной мере квалифицированно уделить внимание всем видам машин.
Другое дело — заводской, фирменный музей или собрания, где машины находятся в руках энтузиастов, каким был Бискаретти ди Руффия или Ф. Шлумпф, собравший более 150 одних только «бугатти», или Вержмировский — хранитель татровского музея в Копшевнице (ЧССР). Правда, в музее «Татра» отсутствуют первая модель фирмы — «Президент» — и знаменитая «Восьмерка», совершившая пробег по Африке и Южной Америке. Обе эти машины выставлены в Пражском музее.
Фирменные музеи на Западе носят, разумеется, и рекламный характер. Так музей «Даймлер-Бенц» в Штутгарте (ФРГ) входит в число туристских объектов города, а музей «Рено» даже скомбинирован с магазином фирмы и уютным «автомобильным» кафе.
Судьба советских автомобильных музеев складывалась до недавнего времени неблагоприятно. Экспонаты скромного, но очень содержательного музея Автомеханического института после реорганизации последнего были рассредоточены. Учрежденный в сороковых годах музей НАМИ ликвидирован, и лишь часть его экспонатов приобрел Государственный Политехнический музей. Отдельные исторические автомобили хранились в заводских гаражах, в местных музеях, у индивидуальных владельцев. Три «ленинских» автомобиля экспонируются в Центральном музее имени В.И.Ленина и его филиалах.
Но постепенно положение меняется. Расширен и пополнен автомобильный отдел Политехнического. Положено начало коллекции автомобилей на постоянной выставке передового опыта Главмосавтотранса.
Наша бурно развивающаяся автомобильная промышленность обязывает поставить вопрос о создании единого общегосударственного автомобильного музея, в котором должно быть сосредоточено все, что еще можно собрать по стране.
Сегодня мы показываем наиболее интересные экспонаты некоторых музеев.
В каждой области своей деятельности человек стремится сохранить и использовать накопленный опыт, знать ошибки прошлого и, наоборот, возродить удачные решения, некогда не получившие развития по тем или иным причинам. Недаром многие великие люди считали, что «прошлое указывает путь в будущее». И потом история — это просто интересно! Сберегая ее, учреждают музеи и выставки. Есть музеи мебели, посуды, одежды, игрушки; собрания, посвященные отдельным наукам, деятелям науки. И есть автомобильные музеи, едва ли не самые посещаемые.
Величайший в мире автомобильный музей принадлежит миллионеру-американцу Харра и насчитывает до полутора тысяч автомобилей. Большая часть их реставрирована до полного соответствия оригиналам и тщательно отделана с точным соблюдением технологии «того времени», включая, например, окраску масляными лаками в 10—12 слоев с многослойной же шпаклевкой и шлифовкой до зеркального блеска. На любом из экспонатов можно, заправив бак топливом соответствующей марки и залив воду в систему охлаждения, отправиться в дальнюю поездку. Невдалеке от ангаров с автомобилями расположены реставрационные мастерские и хранилища документов, где можно найти справочные сведения и чертежи почти по любой, когда-либо выпущенной модели автомобиля. Среди огромного количества выставленных машин нелегко выделить наиболее интересные, такие, например, как «томас-флайер», тот самый, который совершил в 1908 году пробег Нью-Йорк — Париж (см. «ТМ» 1972, № 4), или редкие экземпляры выпущенных малыми сериями автомобилей двадцатых-тридцатых годов.
Из множества американских музеев и коллекций заслуживает упоминания музей Форда. Он не только автомобильный, но и вообще технический. Автомобили демонстрируются даже в Музее современного искусства в Нью-Йорке: это образцы, признанные шедеврами технико-эстетического творчества. Среди них «корд» и «чизиталия» конструкции Д. Фарина.
Европейские масштабы намного скромнее. Но и здесь есть весьма ценные коллекции.
Таков прежде всего туринский Музей автомобиля имени Карло Бискаретти ди Руффиа. Основатель музея, чьим именем он назван, начал собирать автомобили еще в тридцатых годах, хранил их во временном помещении, вместе с другими энтузиастами уберег от бомбежек и расхищения в годы войны. Когда коллекцию показали общественности, она произвела столь сильное впечатление, что была объявлена подписка на строительство автомузея.
В старинных замках, поместьях, а также при гоночных треках размещены сравнительно большие музеи Роштайе, Леман, Монлери (Франция), Болье (Англия), Лангенбург (ФРГ), Монца (Италия), насчитывающие по нескольку десятков машин.
Солидные автомобильные отделы есть в политехнических музеях — Мюнхенском (ФРГ), Пражском национальном, Лондонском, Венском, Будапештском, Дрезденском музее транспорта, парижской Консерватории искусств и ремесел. Консерватория располагает самым ценным из автомобильных экспонатов — «паровой телегой» Кюньо.
В зале, где выставлена «телега», пустовато и сумрачно. Постепенно начинаешь замечать ветхость многих экспонатов, пыль на лаке, нехватку деталей, выцветшие, пожелтевшие таблички. Больно смотреть на это кладбище машин. Уходишь с таким чувством, как от заброшенной могилы старого друга. У музея нет ни средств, ни места, ни специалистов, чтобы в равной мере квалифицированно уделить внимание всем видам машин.
Другое дело — заводской, фирменный музей или собрания, где машины находятся в руках энтузиастов, каким был Бискаретти ди Руффия или Ф. Шлумпф, собравший более 150 одних только «бугатти», или Вержмировский — хранитель татровского музея в Копшевнице (ЧССР). Правда, в музее «Татра» отсутствуют первая модель фирмы — «Президент» — и знаменитая «Восьмерка», совершившая пробег по Африке и Южной Америке. Обе эти машины выставлены в Пражском музее.
Фирменные музеи на Западе носят, разумеется, и рекламный характер. Так музей «Даймлер-Бенц» в Штутгарте (ФРГ) входит в число туристских объектов города, а музей «Рено» даже скомбинирован с магазином фирмы и уютным «автомобильным» кафе.
Судьба советских автомобильных музеев складывалась до недавнего времени неблагоприятно. Экспонаты скромного, но очень содержательного музея Автомеханического института после реорганизации последнего были рассредоточены. Учрежденный в сороковых годах музей НАМИ ликвидирован, и лишь часть его экспонатов приобрел Государственный Политехнический музей. Отдельные исторические автомобили хранились в заводских гаражах, в местных музеях, у индивидуальных владельцев. Три «ленинских» автомобиля экспонируются в Центральном музее имени В.И.Ленина и его филиалах.
Но постепенно положение меняется. Расширен и пополнен автомобильный отдел Политехнического. Положено начало коллекции автомобилей на постоянной выставке передового опыта Главмосавтотранса.
Наша бурно развивающаяся автомобильная промышленность обязывает поставить вопрос о создании единого общегосударственного автомобильного музея, в котором должно быть сосредоточено все, что еще можно собрать по стране.
Сегодня мы показываем наиболее интересные экспонаты некоторых музеев.
