Из серии - Ну очень интересные машинки!

Примером крайне аккуратного и результативного подхода к решению проблемы рекорда скорости может служить автомобиль Джон Кобба, Railton Mobil-Special. Известный гонщик на протяжении всех 30-х годов забирался по лестнице достижений все выше и выше, и к 1936-37 году созрел для решительной атаки на мировые рекорды скорости. Он привез на гонку низкий обтекаемый, схожий на распластанную камбалу автомобиль, построенный по проекту инженера Рэйда Рэйлтона.
Подробнее в комментариях.

В качестве силового агрегата служили два авиационных двигателя «Непир-Лайон-IIД», имевшие по 12 цилиндров, расположенных по W-образной схеме. По различным данным суммарная мощность достигала от 2500 до 2900 л.с., что удивительно - в номенклатуре двигателей таких мощностей нет, так что, скорее всего, двигатели либо специально изготовленные, либо перефорсированные "на одну гонку" серийные. Но не мощностью единой была сильна эта машина.

Поскольку уже стало понятно. что слабым местом рекордных машин являются пневматические колеса, крутящий момент запросто мог скрутить тонкую резину, а сделать колеса толстыми не позволяли требования сцепления и массы шины - конструктор попытался уменьшить нагрузку от создаваемой тяги, распределив ее на все колеса. Заодно, как я понимаю, Рэйлтон очень изящно решил проблему синхронизации моторов. Они крутили разные мосты, так что роль "упругого элемента", компенсирующего крутильные колебания стали, фактически, раздельные трансмиссии и пневматические колеса. Заодно, сцепной вес составил 100% массы машины, чему могли только позавидовать неполноприводные конкуренты. Забегая вперед надо заметить, что таки позавидовали...

Оригинально был спроектирован и кузов. Сначала конструктор нарисовал идеальную форму автомобиля, а потом уже вписывал в него все необходимые агрегаты. Такой подход позволил добиться уникально низкого лобового сопротивления, правда пришлось изогнуть раму наподобие буквы "S". Отказался инженер и от охлаждаемых воздухом радиаторов, как от источников лишнего сопротивления воздух. Их место заняли глухие емкости со льдом (сухим льдом?), через которые и проходили теплообменники системы охлаждения.

Не забыто было, наряду с сопротивлением формы и сопротивление трения: корпус не имел никаких лючков и съемных панелей для доступа к агрегатам. Он представлял собой цельный, без щелей и стыков полированный алюминиевый монокок. Доступ же был реализован довольно лихо: кузов-обтекатель снимался с машины целиком. Единственное исключение было сделано для пилота, его колпак был съемным, а залезать в кабину приходилось по специальному мостику, чтобы не повредить идеально сияющий кузов.. Понимая невозможность торможения колес на предполагаемой скорости - Рэйлтон, наверное, впервые в мире применил на автомобиле воздушный тормоз. Вертикальная пластина в задней части кузова снижала скорость до уровня, при котором уже вступали в действие охлаждаемые водой барабанные тормоза.

Путь к уникальному рекорду скорости, продержавшемуся 16(!) лет начался осенью 1938 года с очного поединка с предыдущим рекордсменом, капитаном Эйстоном. На знаменитом "озере скорости" Бонневиле сошлись почти семитонный Thunderbird Эйстона с силовой установкой в 5000л.с., обладатель предыдущего рекорда скорости, и вдвое меньшая машина Кобба, Railton Mobil-Special
Кстати, кто не в курсе: http://www.popmech.ru/adrenalin/8433-ozero...ozero-bonnevil/

В первых числах сентября Кобб опробовал свой автомобиль, а 12 сентября решился на рекордный заезд, но всего 5 км/ч ему не хватило, чтобы превысить достижение Эйстона. Эйстон занервничал. Он понимал что не такая мощная и тяжелая машина все-таки рано или поздно сможет победить его. Через три дня, 15 сентября 1938 года, Джон Кобб вновь устроился в своей серебристой машине, закрыл над собой прозрачный колпак, надел кислородную маску и начал свой первый заезд. Когда машина остановилась, она вся была покрыта кристаллической солью и нестерпимо блестела на ярком солнце. За тот неполный час, что был предоставлен правилами для устройства обратного заезда, с нее счистили около 200 кг соли, которую пришлось бы «катать» на себе впустую. Сменили покрышки, заполнили бак льдом. Когда закончился и второй заезд, Кобб узнал, что рекорд Эйстона покорен — 563,577 км/ч. Но и Эйстон на следующий день вышел на старт. Его машина вдруг преобразилась: за ночь механики сняли с нее киль стабилизатора, повышавший сопротивление воздуха и массу, радиаторы заменили баками со льдом, изменили регулировку двигателей. И Эйстон достиг на ней 575,325 км/ч. А Кобб из-за неустойчивости работы моторов вынужден был выйти из игры. К тому же у него не было запаса шин, чтобы продолжать борьбу. Через год, 23 августа 1939 года, в прекрасный солнечный и теплый день Джон Кобб на своем Railton Mobil-Special поднимает рекорд до 594,958 км/ч. Эйстон ответить не успевает: в Европе начинается вторая мировая война. Спортивная жизнь замирает.

Когда над планетой отгремела Вторая Мировая война, свежедемобилизованный пилот королевских ВВС мистер Кобб вспомнил о том, что в уютном ангаре стоит его рекордный автомобиль. Машине, надо сказать повезло - бомбы и возвращающиеся назад английские зенитные снаряды обошли ее стороной. Машина стояла в своем гнездышке как новенькая. И тут Коббу припомнилось, что девять лет назад он не реализовал весь потенциал машины. Видимо, он еще в 1938 году чувствовал, что педаль газа можно утопить еще на несколько сантиметров - и захотел довести дело до логического конца, выжать, наконец, из рекордной машины все на что она способна. Правда, с технической т.з. имелась проблема. Конструктор болида, инженер Рэйлтон с 1940 года уже не являлся независимым хозяином автомобильной фирмы - его купили на корню. Но, как-то решились и эти проблемы, компания mobile проспонсировала реставрацию машины - и 14 сентября 1947 года Кобб начал атаку на собственный рекорд в 595км/ч. Постепенно набирая все большую и большую скорость он к концу дня сумел пролететь мерную дистанцию со скоростью 604км/ч, установив новый мировой рекорд. Но, как известно, аппетит приходит во время еды. 16 сентября того же 1947 года Кобб ставит свой уникальный рекорд: одну милю с хода со средней скоростью 634,368 км/ч. 1 км с хода — 633,830 км/ч. С точностью до небольшого ветерка, учитывая что заезды проводились в противоположные стороны. И этот рекорд продержался целых 16 лет, что само по себе стало рекордом.

коат

классно!