Из серии Ну Очень Интересные Машинки.

Вплоть до конца 20-х годов прошлого века паровые автомобили не сдавались под натиском ДВС. И если в легковом сегменте у паровиков было слабое место с начальным обслуживанием перед поездкой (а зимой еще и воду надо на ночь сливать, по понятным причинам, - и заливать ее потом на морозе), то грузовые машины продержались дольше. Отсутствие КПП, бешеный крутящий момент, неспособность заглохнуть при начале движения с любой нагрузкой делали некоторые мелкие проблемы по утрам не очень существенными. А если учесть еще и фантастические параметры межремонтного пробега, в десятки раз превышающие ресурс тогдашних ДВС, - то для коммерческой эксплуатации все выходило крайне привлекательно.
Подробнее в комментариях.

Вид паробуса сбоку, видны две горловины для воды и топлива.

ПСУ с четырех- и двухцилиндровыми машинами, соответственно.

Вот, и Brooks Steam Motors, Ltd. & Inc., имеющая приличный практический стаж создания паромобилей, между прочим, и имеющая отделения в Баффало и Торонто в 1926 году попробовала прорваться на рынок пассажирских перевозок со своим 24-местным капотным паробусом. Под капотами этих машин размещалось два несколько различных вариантов ПСУ, - либо вертикальный водотрубный котел с четырехцилиндровой машиной двойного расширения, - либо неизвестной мне конструкции парогенератор, работающий на двухцилиндровую машину, тоже двойного расширения.бескапотная паробус Brooks 1929/30 года

Что интересно: в отличие от паробусов Добля, которые имели паровую машину прямо на ведущем мосту, - канадско-американская фирма выбрала вариант без многометровых паропроводов, - с размещением паровой машины рядом с котлом (и, возможно, даже с подогревом цилиндров для большего КПД). Ну а дальше - все просто: какой-то редуктор и карданный вал традиционного типа. Конечно, мертвая масса кардана - это не здорово, но появилась возможность поиграть оборотами/объемом паровой машины для лучших характеристик, да и обычные автобусы можно переделывать без лишних усилий.
Первый паробус классического вида был собран отделением в Баффало на базе бензинового аналога в 1927 году, за ним в течение двух лет было выпущено еще некоторое количество таких машин, и даже начали осваивать бескапотную компоновку с увеличенной емкостью салона при тех же общих габаритах автобуса, но я уже писал, да? Чисто парового эксплуатанта достаточно большого размера для обеспечения спроса не нашлось, а вперемешку с автобусами с бензиновыми двигателями эксплуатация паробусов большого преимущества в деньгах не давала, - однако честно удваивало головную боль с обслуживанием двух видов техники и так далее...

(икс файл @ 14.06.2016 - время: 15:30)

...очень интересно..!!!

..почему-то их машины не похожи на наши (того же времени)...

...то ли логика у конструкторов разная, то ли менталитет...

пар рулит!

В то время, очевидно, о городской экологии ещё не думали. Топливо сгорает полностью, выхлоп паровой...