Календарики.

В продолжении темы http://blokada.sxnarod.com/spichki-etiketka-avtomobil.html

Подробнее в комментариях.

"Руссо-Балт" модели М
История создания и производства грузовиков модели «М» довольно плохо освещена в литературе, существует много неясностей относительно количества экземпляров и грузоподъемности. Данную модель планировали построить ещё в 1900 г., но работы были приостановлены по приказу Военного ведомства, которое отдало приоритет более мощным грузовикам, способным перевозить грузы от трех тонн и выше. Некоторые источники позволяют сделать предположение о том, что были собраны две такие модели в период с 1912-по 1913 гг. с использованием некоторых конструктивных элементов, позаимствованных из машин фирмы «Арбенц». Есть только косвенные доказательства, например, иллюстрации из российской прессы, по которым можно установить связь между обрывочными материалами из сохранившихся чертежей и размещенными в указанных изданиях иллюстрациями. В одних источниках грузоподъёмность указывают в размере двух тонн, в других обозначают в размере трех. Вообще, предпочтение военными отдавалось 3-тонным грузовикам по отношению к другим. Предположительно, инженеры увеличили грузоподъёмность до 3 тонн путем усиления рамы автомобиля, в пользу этого свидетельствует и тот факт, что двигатель в 30-35 л.с. позволял допускать подобную перегрузку.

"Руссо-Балт" модели Т
Автомобиль Руссо-Балт модели Т стал первым зенитным российским бронированным автомобилем, выпущенным в серийное производство. Причины поражения в Первой Мировой войне историки объясняют плохим командованием, недостатком вооружения и технической отсталостью, но это не касается бронеавтомобилей, которые очень хорошо показали себя в бою. Руссо-Балт модели Т явился одним из наиболее ярких их представителей. Создание броневика данного типа связывают с внедрением зенитной самоходки калибра 76,2 мм, разработанной инженерами Лендером и Тарнавским. Первые испытания и изучение опыта немецких вооруженных сил показали недостатки опытного образца, вызванные, в первую очередь, неподвижность установки. Стационарное расположение не позволяло эффективно решать возникающие перед военными задачи. Следующим шагом стало объединение возможностей грузового бронированного автомобиля и зенитной установки, которое воплотилось в новый проект – 5-тонный зенитный грузовик. Кабина водителя и капот двигателя были хорошо забронированы, само орудие было установлено в кузове машины. В 1915 г., после небольшого испытания, машины оправились на фронт, где показали неплохую эффективность.

"Руссо-Балт" с кузовом фаэтон
Название кузова «Фаэтон» происходит от имени древнегреческого бога, управлявшего огненной колесницей. По преданию, он не справился с управлением колесницей, подвергнув тем самым землю опасности и в наказание был поражен молниями Зевса. Позже стал обозначать открытую карету, приводимую в движение лошадьми, а затем - кузов автомобиля с откидным верхом. До середины XX века данным термином называли автомобиль с четырьмя дверями без стекол, вместо которых натягивали брезентовые шторки. Этот термин был далеко не самый основной, для характеристики автомобилей данного типа использовали также названия «торнадо» и «туринг». Зачастую автомобили с кузовом «фаэтон» были оборудованы специальным стеклом, разделявшим передние и задние ряды, и служившим своего рода перегородкой. Полезная функция данного стекла состояла в обеспечении жесткости кузовов, которые состояли из непрочного каркаса. Более массивные машины, оборудованные тремя рядами сидений, называли «трипл-фаэтон». Сотские автомобили с кузовом типа «фаэтон» стали исчезать в конце 30-ых годов, позже возродившись в новом качестве. Во второй половине XX века теримн «фаэтон» стали ассоциировать с дорогими, роскошными автомобилями типа «кабриолет».

Автомобиль "Леснер 6 ЛС"
Густав Арнольдович Лесснер был известным купцом, основавшим типографскую фабрику в 1852 г., перепрофилированную на изготовление минных аппаратов по заказу царского правительства. Были построены отделения завода в Москве и Нижнем Новгороде. С 1898 г. на фабрике производятся насосы, паровые машины и моторы для отечественных автомобилей. Было налажено сотрудничество с компанией «Даймлер» по производству двигателей для лодок и иных судов. Для изготовления двигателей Г.А.Лесснером был привлечен талантливый инженер по фамилии Луцкой. Производством одних насосов и двигателей Лесснер не ограничился и в 1904 г. был собран первый автомобиль. Позже различные модели были представлены на международной выставке в Санкт-Петербурге и получили серьезные награды, основной из которых стала золотая медаль. Автомобили пользовались успехом и у высокопоставленных государственных чиновников, заказы поступали как от Императорского гаража, так и от С.Витте лично. Были распроданы сотни машин, особенно много было реализовано моделей «Лесснер 6ЛС». Эта модель была изготовлена для нужд столичного почтамта (перевозки различной корреспонденции). Грузоподъемность составила 500 кг, 2-цилиндровый двигатель мощностью 6 л.с., рабочий объем – 1528 куб. см.

Автомобиль АМО-Ф-15
Автомобиль АМО-Ф-15 был построен в 20-ые гг. в СССР, благодарю выгодному контракту с итальянской компанией Fiat. В то время планировалось снять одну итальянскую модель под названием 15 Ter и заменить её на более совершенную. Поскольку старая модель итальянцам оказалась не нужна, советские машиностроители смогли договориться о получении схем и чертежей данного автомобиля для производства на их основе новой для советского автопрома модели грузового автомобиля. АМО-Ф-15 был выпущен на заводе им. И.А. Лихачева. Автомобиль развивал скорость до 50 км/ч на дорогах с хорошим покрытием, на дорогах с грунтовым – 15 км/ч. Он был оборудован двигателем карбюраторного типа с четырьмя цилиндрами. Бензобак вместимостью 70 литров располагался под капотом. В 1924 г. Состоялась торжественная демонстрация новой модели на Красной Площади с последующим автопробегом на дистанции в 2000 км. К достоинствам автомобиля можно отнести высокую надежность, хорошую проходимость на плохих дорогах при любых, даже самых плохих, погодных условиях. В тоже время автомобиль не отличался удобством и высокой комфортностью для водителя. Неудобная посадка приводила к болям в позвоночнике и другим неприятностям, что снижало ценность АМО-Ф-15 в глазах водителей.

Автомобиль ГАЗ-А
Легковой автомобиль ГАЗ-А, продукт Горьковского автомобильного завода, был очень популярным в своё время среди водителей благодаря своей простоте и неприхотливости. Своим появлением он обязан Генри Форду, на заводе которого был изготовлен Форд ТТТ, представлявший унифицированную серию автомобилей (как средний вариант между классическими легковыми и грузовыми автомобилями). Он понравился советскому руководству своей простотой и надежностью в управлении. Более того, его решили сделать основной легковой машиной для СССР. Внешний вид ГАЗ-А не отличался от аналогичных моделей легковых авто 20-30—ых гг. Бампер состоял из двух упругих стальных полос. На радиаторе красовалась эмблема Горьковского завода — надпись «ГАЗ» в черном овале. Колеса с проволочными спицами обеспечивали высокую надежность и прочность. Ветровое стекло было изготовлено в виде триплекса – сдвоенного стекла с эластичной пленкой. Оно было настолько надежно, что выдерживало довольно сильный удар, не разлетаясь на мелкие осколки, как в современных автомобилях. Конструкция кажется очень странной для современных автолюбителей: нет устройства для регулировки клапанов; низкая степень сжатия, благодаря чему двигатель летом мог работать на одном керосине; ленточный ручной тормоз для задних колес и т.д.

Автомобиль НАМИ-1
В 20-ые гг. В СССР были запущены в производство грузовые автомобили АМО-Ф-15, которые соответствовали предъявляемым к ним требованиям по скорости, грузоподъёмности и проходимости. Но одних только грузовых автомобилей для советской промышленности было недостаточно, требовались ещё и легковые автомобили для своих специфических задач. Создание именно легковых автомобилей стало проблемным вопросом для советских инженеров, поскольку молодая промышленность не располагала существенными наработками по созданию подобных машин. Потребовалось изучить иностранный опыт для того, чтобы использовать некоторые модели для построения на их основе отечественных. К будущим автомобилям предъявлялись серьёзные требования по хорошей проходимости и отсутствии пробуксовки в условиях бездорожья. Найти иностранные модели, отвечающие специфичным требованиям советским реалиям найти не удалось, поэтому инженеры были вынуждены приступить к самостоятельной разработке нового автомобиля. В 1925 г. состоялся Всероссийский автопробег протяженность 5300 км, на котором лучше всего себя показала модель «Татра-12». Она и была выбрана прототипом для нового автомобиля. Своё название он получил в честь конструкторского бюро, разработавшего его в конце 1926 г.

Автомобиль Я-3
Грузовой автомобиль Я-3 своим появлением обязан заводу им. И.А. Лихачева. В 20-ые годы этот завод получил заказ на производство 3-тонных грузовиков на основе иностранных грузовых машин марки White. В производство были запущены новые двигатели и коробки передач, начерчены схемы и составлен график производства. Однако этим планам не дано было осуществиться; производство на финальной стадии было отменено и в 1916 г. все наработки за ненадобностью были переданы на 1-ый Государственный авторемонтный завод г. Ярославля для проведения ремонтных работ машин марки White. Работники 1-ого ГАРЗа не ограничилась только модернизацией, через несколько лет, на основе полученной документации, начались работы по созданию нового 3-тонного грузовика. Своих производственных мощностей заводу не хватило для создания двигателя, тормозных колодок и трансмиссии, поэтому пришлось сделать соответствующий заказ из Москвы. По остальным деталям завод тесно сотрудничал с местными предприятиями. Я-3 оказался достаточно прочным, чтобы выдерживать массы не только до 3 включительно, но и до 4,5 тонн. Однако мощность двигателя оказалась недостаточной даже для 3 тонн, в связи с чем реализация новой модели оказалась приостановлена до тех пор, пока завод не смог получить новый двигатель, отвечавший всем необходимым требованиям.

Автомобиль Я-5
Советский грузовой автомобиль, перевозивший грузы до 5 тонн. Выпускался с 1929 по 1934 г. на Ярославском государственном автозаводе. Появился благодаря закупкам иностранной техники, в частности, качественных моторов и трансмиссий. Они использовались как для создания новых для советской промышленности грузовиков Я-4, так и новых Я-5. Автомобиль был оборудован мощным американским мотором «Геркулес» мощностью 93 л.с. На базе Я-5 был впоследствии построен первый советский седельный тягач Я-12Д . Я-5 использовали для создания различных опытных и серийных машин , а также испытания дизельных двигателей. В 1933 г. в конструкторском бюро при НКВД был разработан отечественный дизельный двигатель «Коджу» объемом 9000 куб. см. , его установили на Я-5 для проведения международного пробега. Узлы модели Я-5 использовались для создания таких машин как 8-тонный Я-10 и 12-тонный Я-12. Новая модель оказалась настолько успешной, что появилась возможность не только успешно наладить производство для внутригосударственных военных нужд, но и обеспечить экспорт военной техники, правда в небольших количествах, с 1936 по 1940 г. На основе данного автомобиля в конце 30-ых появились самосвалы с высокой грузоподъёмностью и хорошей гидравликой.

Автомобиль Яг-12
Идея создания полноприводного грузового автомобиля появилась ещё в 1928 г. Первый образец был изготовлен на заводе в Ярославле в 1932 г. Торжественная презентация машины состоялась во время парада в честь 15-летия Октябрьской революции на Красной площади . ЯГ-12 отличался от своих предшественников оригинальностью, поскольку был сконструирован силами советских инженеров на основе советских чертежей, не прибегая к иностранной помощи. Кроме того, автомобиль отличался от ближайшего иностранного аналога (английского грузовика Guy) большей грузоподъёмностью, кузовом, лучшей кабиной, но и большей стоимостью – примерно в 4 раза. Конструкция трансмиссия была довольно сложна: помимо коробки передач, привода лебедки, раздаточной коробки она состояла из 9-ти карданных валов, 12-ти роликовых и 30-ти шариковых подшипников и 18-ти универсальных шарниров. Двигатель был американского производства, 6-ти цилиндров, мощностью 120 л.с. ЯГ-12 успешно проезжал рвы шириной 1,5 метров, преодолевал подъемы 30-ти градусов, отличался высокой проходимостью через снег и грязевые наслоения. Грузовик мог перевозить грузы по грунтовой поверхности до 8-ти тонн, по шоссе - до 12 тонн.

Далее из серии календарей за 1992 год:

Alfa-Romeo 75
Alfa Romeo 75 – спортивная машина с кузовом седан класса D, который был в производстве итальянской компании Alfa Romeo с 1985 по 1992 год. Автомобиль был коммерчески успешным - за три года было выпущено 375 тысяч экземпляров, а к 1992 году суммарное количество произведенных машин было около 187 тысяч. Alfa Romeo 75 пришел на смену старым моделям Giuletta и Alfetta (у них было много общих компонентов) в мае 1985 года, а имя получил в честь 75-летия производства легковых автомобилей компанией Alfa Romeo. Кузов был сделан в форме ударного клина, который суживался к передней части, имел фары прямоугольной формы и соответствующую сетку радиатора. Особенность модели 75 заключалась в очень тонкой балансировке в соотношении зад/перед, что удалось достигнуть благодаря установке пятискоростной коробки передач сзади, находившейся в связке с задним дифференциалом. В передней части подвески находились амортизатор и торсионный вал, а сзади – очень дорогая подвеска «де Дион» с амортизаторами. Это было сделано для оптимизации управляемости машины. Коленчатый вал двигателя был соединен непосредственно с карданным валом, пролегавший от двигателя до КПП по дну автомобиля, а скорость его вращения была аналогичной скорости вращения самого двигателя. Эластичные «бублики» служили звеньями, соединявшими вращающиеся элементы, гасили вибрацию и защищали от повреждений двигатель и коробку. Ассортимент двигателей был достаточно велик: от 1,6 литровых карбюраторных двигателей до 2.5-литровых инжекторных двигателей V6. В 1987 году разработчики включили в ассортимент 3.0-литровый двигатель V6, однако в США в продаже были доступны только машины с 2.5- и 3-литровыми V6-двигателями. Составной частью интерьера был передовой диагностический компьютер, функция которого заключалась в мониторинге состояния систем и информирования водителей о возможных проблемах. Для того времени это был технологический прорыв.

Bentley Turbo R
Bentley Turbo R – это модель класса люкс, продемонстрированная Bentley в 1985 году. Эксплуатационные качества автомобиля были на высоте, ровно как и мощность двигателя с уровнем комфорта. Неудивительно, почему на протяжении почти двенадцати лет автомобиль пользовался популярностью у покупателей, которая достигла своего апогея на присуждении звания одной из самых покупаемых машин Rolls-Royce Motor Cars за весь период деятельности концерна. У Bentley Turbo R был турбированный мотор V8 объемом 6,8 литров и 389 лошадиных сил. Такой мощный двигатель, позаимствованный у Bentley Mulsanne Turbo, позволял 2, 5 –тонной модели разгоняться до ста километров в час всего за шесть секунд. Шасси было установлено идентичное шасси Mulsanne Turbo. Коробка передач на автомобиле была системы «автомат» с тремя скоростями, подвеска имела спортивную настройку. Изменённые настройки трансмиссии обеспечили уверенное положение на трассе довольно тяжёлому Turbo R, а также безопасность для водителя и других участников дорожного движения. На этом седане была установлена антипробуксовочная система с улучшенными показателями и усовершенствованными амортизаторами, что делало ход машины очень плавным, даже при неровностях на дороге. В подвеске был установлен стабилизатор поперечной устойчивости, что снижало до нуля боковые раскачивания на поворотах. Внутреннее исполнение полностью соответствовало концепции автомобиля для делового и представительного водителя. Отделка салона была сделана на основе высококачественной натуральной кожи. Органы управления и другие элементы были сделаны из хромированной полированной стали. В середине 90-ых годов вышел обновленный вариант Bentley Turbo R. Топливный инжектор силового агрегата был производства компании Zytec. Изменения в новой модели не обошли стороной и коробку передач: теперь Turbo R имел четырехскоростную АКПП 4L80-E.

Cadillac DeVille
Компания Cadillac использовала название DeVille для многих автомобилей класса люкс. Cadillac DeVille, вытеснивший модель Fleetwood , стал самым крупным седаном класса люкс. В 2006 году для современных моделей название De Ville сменила аббревиатура DTS (расшифровывается как «DeVille Touring Sedan»). Вообще, в переводе с французского, “DeVille” означает «город». Автомобиль Cadillac DeVille служил не только средством передвижения в городе, но и подчеркивал высокий статус владельца в обществе. В 1949 году DeVille представлял собой двухместное купе. Через семь лет под маркой Cadillac DeVille выпускался уже 4-дверный седан. И купе, и седан, были разработаны на основе 62 серии. С 1965 года среди моделей Calais и Fleetwood модель Cadillac DeVille фактически стала флагманом производства. На нем долгое время ездили политические лидеры, религиозные деятели, также автомобиль можно было увидеть в кинофильмах. В 1968 году незначительно изменился внешний вид DeVille, а его выхлопная система была переработана в соответствии с новыми требованиями. В результате автомобиль был оснащен двигателем V8 мощностью 375 л.с. и объёмом 7.7 литра. Модельный ряд 1977 года был похож по техническому устройству на модели Fleetwood и DeVille, но имел меньший размер кузова. Новые авто немного отличались в уровне оборудования и отделке салона. У первых моделей DeVille этого поколения уже не было «юбок», нависающих на задние колеса. В 1978 году еще раз изменился внешний облик автомобиля. Появилась новая радиаторная решетка и габаритные огни, встроенные в задний бампер. Модели 1982 года практически не отличались от предшественников, только решетка радиатора имела несколько иное исполнение. В таком виде DeVille просуществовал до 1986 года. История изменений до 2000 года происходила примерно по такому же сценарию, но действительно интересным нововведением стало появление системы ночного видения – «DeVille's Raytheon». Последний экземпляр автомобиля Cadillac DeVille сошел с конвейера 23 июня 2005 года.

Citroen Activa
Citroën ¬– французская компания, специализирующаяся на производстве автомобилей. Её создал Андре Ситроен в 1919 году, а самую первую модель помог конструировать его друг Жюль Саломон, работавший на должности главного конструктора компании Le Zebre. Модель Type A обошлась в восемь тысяч франков, что на то время было небольшой суммой. Эта модель была первой в Европе с установленным электрическим стартером и светом, её скорость достигала 60 км/ч. Ситроен использовал Эйфелеву башню в качестве огромного рекламного носителя, что нашло своё отражение в Книге рекордов Гиннеса. Для того, чтобы доказать качество полугусеничных автомобилей, созданных в сотрудничестве с Адольфом Кегрессом , Андре Гиннес финансировал экспедицию в Азию и Африку. Огромный успех был обусловлен широким освещением экспедиции учеными и журналистами, участвовавшими в ней. Компания была ориентирована на выпуск простых и нетребовательных машин, так что модель 5CV оказалась в этом плане весьма удачной. Эта машина – малолитражка без передних тормозов с четырьмя цилиндрами, оборудованная спереди и сзади эллиптическими рессорами, была очень надежной и идеально созданной для сельских дорог. С 1921 года был налажен выпуск таксомоторов, а спустя десять лет девяносто процентов таксомоторного рынка в Париже захватил и надежно удерживал Citroen. В 1924 году Ситроен скооперировался с инженером из США Эвардом Баддом, который долгое время занимался созданием корпусов для железнодорожных вагонов. Бадд разрабатывал стальные кузова не только для железнодорожного состава, но и для легковых автомобилей. В 1928 году автомобили производства Citroen уже имели цельнометаллический кузов. После падения популярности своей продукции в начала 30-ых годов, Ситроен начал выпускать новые модели с передним приводом, цельнометаллическим несущим кузовом и независимой подвеской передних колес.

Cizeta Moroder V16T
В современном мире во многих государствах не могут выпускать спортивные автомобили высшего класса, способные достойно конкурировать на мировой рынке, но Италия в этом не видела никаких трудностей. К семидесятым годам прошлого столетия главным центром производства элитных суперавтомобилей стал итальянский город Модена, рядом с которым работали такие компании как Lamborghini, Maserati и Ferrari. Некоторые задавались вопросом, сможет ли на этом рынке пробить себе место новый производитель. Все сомнения развеял Клаудио Дзамполли, который руководил компанией-дилером итальянской Феррари. Для вдохновения и осуществления своих планов он принял на работу Марчелло Гандини, известного дизайнера с мировым именем. Проектированием и разработкой двигателя занялась компания Tecnostyle. Таким образом в Модене была образована ещё одна фирма по производству спортивных автомобилей – Cizeta Automobili. Автомобиль с коммерческим названием V16T просто обязан был появиться на свет. Машину создавали опытнейшие инженеры с опытом работы на Lamborghini, также как и Дзамполли, участвовавший в проектировании экспериментальных автомобилей с цехе той же компании. Нехваткой энтузиазма создатели точно не страдали, тем более, что их вдохновил знаменитый композитор и певец Джорджио Мародер, имя которого стал гордо носить новый автомобиль. В январе 1989 года из цеха фирмы вышел первый опытный образец и стал настоящей сенсацией у публики. Плоский, широкий, привлекательный и – как стало очевидно впоследствии – очень сильно похожий на Lamborghini Diablo 1990 года, популярный в то время. Было совершенно естественным и очевидным желание Дзамполли обойти наиболее востребованные модели Феррари и Ламборгини. Автомобиль получил название Cizeta Moroder V16T, под которым и вошел в историю мирового автомобилестроения.

Italdesign Aspid
Алехандро Де Томазо решил организовать собственную компанию, но в процессе создания ощутил нехватку поддержки со стороны инженеров, поэтому был привлечен новый человек – Альдо Мантовани. Два креативных инженера-конструктора совместно разрабатывали некоторые проекты в компании Bertone. Вновь созданная компания получила название Italdesign. Мантовани занялся техническими и экономическими вопросами, а Джуджаро – разработкой новых моделей. Первым автомобилем, проект которого был успешно разработан молодой командой, стал Bizzarrini Manta, которую продемонстрировали в Туринском автосалоне в 1968 году. Спустя некоторое время семейным бизнесом занялись сыновья – Марко(Marco) и Фабрицио(Fabrizio). Первым концептом, который совместно разработали и представили на презентации отец и сын семьи Джуджаро, стал Nazca М12, основой кузова которого был несущий карбоновый монокок с интегрированным двигателем BMW с двенадцатью цилиндрами. Но творческая деятельность младшего Джуджаро была наиболее заметна на примере работы над концептом Formula 4, демонстрация которого широкой публике состоялась в 1996 году в Женевском автосалоне. Довольно дешевый автомобиль был рассчитан на молодого потребителя, увлекающегося активным отдыхом и предпочитающим спортивный стиль. Основные агрегаты и компоновка были позаимствованы от демократичного Fiat Bravo. Базой для конструкции кузова стала система несущего пола с высокими порогами – лонжеронами, доходившими до центральной части боковины. В итоге, автомобиль оказался без дверей и внешним видом походил на гоночную баркетту, исполненную в рамках функционального стиля «хай-тэк» первой половины пятидесятых годов. В 1998 году компания ITALDESIGN отметила юбилей – ровно тридцать лет на рынке авто.

Italdesign Aztec
Italdesign Aztec является прототипом корпорации Italdesign, который впервые увидели на Туринском автосалоне , устроенного в честь двадцатилетия корпорации в 1988 году. Кузов классифицируется как родстер, в нем было два места, отделенных друг от друга. В кузове был установлен турбированный двигатель Audi с пятью цилиндрами, мощностью 200 лошадиных сил, объемом 2,2 литра, полным приводом, взятым от Lancia Delta Integrale и механической коробкой передач с пятью скоростями. Шестнадцатидюймовые диски охватывали шины размерностью 225/55. Всего было выпущено 50 автомобилей, рыночная стоимость составила от 70 000 до 225 000 долларов США. Автомобиль засветился в фильме «Франкенштейн освобождённый» (1990 год). История успеха продолжилась благодаря следующим нескольким моделям, самой последней на сегодняшний день является модель от ItalDesigh Giugiaro, которая пока находится в стадии разработки. В 2013 году в Женеве был представлен концепт от известной дизайн-студии. Разработчики продемонстрировали два прототипа кроссоверов, напоминающих суперкары. В этом проекте видны большие амбиции и целый комплекс инновационных технических решений, хотя коллектив еще недавно испытывал серьезные проблемы, помощь со стороны компании «Volkswagen» дала о себе знать. Концептуальный двухместный кроссовер Parcour имеет двери гильотинного типа и окрашен в ярко-красный цвет. Конкурентов у такого кроссовера было очень мало, в Женеве с ним смогли потягаться лишь единицы. Похожие образы клиновидной формы создавались исключительно знаменитым художником Марчелло Гандини. Шасси в новой модели позаимствовано у болида, участвовавшего в Формуле-1, только вместо штанг-толкатели установлены амортизаторы с регулируемым ходом. Второй прототип представляет собой белых внедорожник, выполненный в уже непопулярном стиле спайдер.

Lancia Dedra
После того, как двадцатипятилетний итальянец Винченцо Лянча создал автомобилестроительную компанию в 1906 году и выпустил первый автомобиль под коммерческим названием «Альфа», машины этой марки (названия которых состоят из букв греческого алфавита) неоднократно вызывали восхищение всего мира своими техническими характеристиками. Например, в 1922 году модель «Лямбда», впервые с истории автомобилестроения, имела пространственную несущую конструкцию кузова и независимую переднюю подвеску. В современных моделях уровень форсировки существенно выше, а отделка салона (по сравнению с фиатовскими аналогами) более дорогая. Среди моделей фирмы «Дедра» вышеупомянутая модель занимает более низкое место по популярности и показателям продаж, по сравнению с «Каппой». «Дедра», которую построили на платформе, аналогичной платформе "ФИАТ-Темпра/Уно", имеет высокие показатели по продажам в Европе. Несмотря на это, её частично обновили в 1998 году. Внешний вид претерпел некоторые изменения: цвет кузова совпадает с цветом бампера, количество цветов увеличилось в два раза: "ртутно-серый" и "благородный красный". Темный хром покрывает декоративные молдинги, установлены новые фары, задние фонари и указатели поворота. Обивка дверей в салонах обновилась, а панель приборов стала гораздо эргономичнее предшествующей. Есть выбор из трех силовых агрегатов, один из которых – новый, а два остальных являются хорошо зарекомендовавшими себя 1,8 литровым бензиновым двигателем с мощностью 130 лошадиных сил и 1,9 литровый дизельный с мощностью 90 лошадиных сил. Появление нового двигателя относится к периоду разработки модельного ряда "Браво/Брава" и обязательно понравится любителям «тяговитых» моторов, поскольку 85% максимального крутящего момента приходится на диапазон от 2100 до 5800 оборотов в минуту.

Mercedes-Benz SL
Вскоре после Второй мировой войны компания Mercedes-Benz, несмотря на свою разрушенную инфраструктуру, многократно принимала участие в гоночных соревнованиях типа Mille Miglia и Le Mans. Чтобы выглядеть достойно, Mercedes-Benz разработала в 1952 году автомобиль Mercedes-Benz W194, выпущенную в двух вариантах: открытый спидстер и двухместный купе. Через два года после появления более мощного Mercedes-Benz W196 решался вопрос о прекращении производстве более ранней модели W194, но обстоятельства сложились в пользу последней. В 1953 году Макс Хоффман, официально занимавшийся вопросами импорта автомобилей Mercedes-Benz в США, сделал заказ на дорожную версию гоночного автомобиля W194, а через год машина уже сошла с конвейера. В последующие годы она завоевала популярность под названием Mercedes-Benz 300 SL и даже стала символом 50-ых годов. Мощный трехлитровый двигатель и легкий спортивный кузов были весьма хороши, но Mercedes-Benz 300 SL больше всего выделялся своими уникальными дверями, напоминающими крыло чайки. В начале двадцать первого века продукция компании не пользовалась успехом, репутация Mercedes-Benz пошла на спад. Новой вехой в истории развития стала серия R230, добившаяся рекордного количества продаж и восстановившая подпорченную репутацию. Интересным новшеством стала активная подвеска и самоубирающаяся крыша. Наиболее популярной среди модельного ряда стала SL 55 AMG. Младшая версия SL 350, оснащенная двигателем V6, появилась в 2003 году, а в следующем была выпущена SL 65 AMG с двигателем V12. После первого обновления в 2006 году существенных изменений в плане внешнего вида не произошло, но были установлены новые двигатели для SL 350 и SL 500. Через два года из-за низкой надежности автомобиль кардинально обновили: появился новый дизайн спереди и улучшенную электронику.

Nissan Infinity
Под маркой «Infiniti» миру известны машины класса люкс японского производства, а именно компании Nissan Motor. Автомобили продаются во многих странах мира: Канаде, Мексике, США, Корее, Тайване, а также странах Ближнего Востока. С 2007 в число стран-покупателей вошли Республика Беларусь, Украина и Российская Федерация. После основания марки в 1989 году удалось реализовать около миллиона автомобилей, в основном, в Соединенных Штатах Америки. Все существующие модели из серии Infiniti разработаны на основе моделей производства Nissan. На сегодняшний день все купе, кроссоверы и седаны созданы на одной платформе – Nissan FM. Из общего ряда выбивается только внедорожник QX56, разработанный на платформе Nissan F-Alpha. Наименование всех моделей Infinity включает одну или две буквы, которые идут перед двумя цифрами, которые отражают объем двигателя. Продажи автомобилей под маркой Nissan стартовали в США 8 ноября 2009 года. Таким образом, этому бренду уже более двадцати лет. В том же году прошла презентация двух автомобилей в салонах пятьдесят одного диллера. Начало проекта Infinity отсчитывается с 1985 года, когда была создана секретная группа разработчиков под названием Horizon Task Force, чья задача заключалась в разработке нового бренда дорогих автомобилей высокого качества. Поскольку на автомобильном рынке Соединенных Штатов Америки доминировали американские и европейские производители, компания Nissan взяла курс на создание бренда по производству машин класса люкс практически с нуля. Раньше у американцев Nissan ассоциировался с простым и непритязательным автомобилем, поэтому в названии решено было добавить видоизмененное слово Infiniti, т.е. «бесконечность», «беспредельность». Символ данной марки выглядит как вершина треугольника, заключенная в геометрическую фигуру овальной формы, что обозначает постоянное движение вперед.

Plymouth Acclaim
Конец 1960-х — начало 1970-х был наиболее успешным периодом в истории за всё время существования бренда Plymouth. В эти годы количество продаваемых машин составило семьсот тысяч машин ежегодно. Наиболее успешной была модель Valiant третьего поколения, которая занимала около 2/5 среди американских компактов, вместе с одноплатформенным Dodge Dart. Популярность модели получили благодаря своему разнообразию: люди имели возможность приобрести и семейный седан с шестицилиндровым двигателем и хорошими показателями экономичности и спортивный Duster с восьмицилиндровым двигателем, кузовом фастбэк и двигателем объемом 5,6 литров. Новые версии Barracud’ы на платформе Dodge Challenger и с аналогичным дизайном пользовались большим спросом. Весьма популярны были также автомобили из модельноог ряда GTX и Road Runner, имевшие стильный дизайн и оснащенные мощными многолитровыми V8 двигателями. Волна популярности схлынула после топливного кризиса и сильного падения спроса на мощные автомобили. Постепенный спад наметился в начале семидесятых годов прошлого века. Полноразмерные Плимуты покупали в достаточно больших объемах, но всё портил безыскусный, быстро надоевший дизайн, между тем, как автомобили других подразделений Chrysler того же времени могли похвастаться ярко выраженной индивидуальностью в стиле. Появившийся в 1980 году компакт Plymouth Reliant, обладавший европеизированной конструкцией, был коммерчески успешным, но автомобиль марки Dodge Aries был фактически его брат-близнец. После 1982 года объем продаж Dodge стремительно увеличивается, оставляя позади Plymouth, хотя последний, по планам менеджеров и конструкторов-разработчиков, должен был быть более массовым. В начале 1990-ых годов начали производить собственную модель Acclaim с передним приводом.

Porsche 911 Carrera 4
Porsche 911 – немецкий спортивный легковой автомобиль, производимый компанией Porsche AG. Кузов данного автомобиля типа «купе» имеет две двери, существует также тип «кабриолет», созданный на основе первого. Производство ведется с 1964 года до наших дней. Изначально не планировалось использовать индекс 911 для маркировки разных поколений одного и того же автомобиля, который выпускали на протяжении многих лет. Большого значения этим трем цифрам не придавалось, это была часть стандартной заводской нумерации машин всего модельного ряда Porsche; модель, выпущенная в 1964 получила, казалось бы, непримечательный трехзначный номер. После большого успеха автомобиля на рынке маркетологи Porsche решили сделать исключение, и номер стал именем собственным. Под таким названием с конвейера вышла двухдверная машина, рассчитанная на четыре человека, с кузовом типа «купе». Частью технического оснащения стал шестицилиндровый оппозитный мотор позади задней оси. В мировой практике автомобилестроения заднемоторная компоновка на автомобилях с очень мощным мотором применялась довольно редко. Порше 911 выделился из общего тренда, поскольку был высоко востребован на рынке, а также тем, что компания Porsche могла создавать автомобиль с необычными техническими характеристиками в каждом последующем поколении, несмотря на неоднозначность данной компоновки. Porsche 911 уникален ещё тем, что его внешний вид, несмотря на многократную смену поколений данного автомобиля, позволяет выделить машину из общего автомобильного потока практически с любого ракурса. Модель Porsche 911 Carrera 4 появилась в 1989 году. В базовой комплектации автомобиль располагал приводом на обе оси с электронноуправляемым межосевым дифференциалом и механической коробкой передач с пятью скоростями.

Subaru Jasty 4WD
В середине 80-ых годов, в связи с разрывам между Leone и Rex, назрела необходимость в создании новой модели. С этой целью в феврале 1984 года компания Subaru разработала автомобиль Jastu. В кузове могло быть три или пять дверей, привод был передним или 4WD, а на всех четырех колесах ­– независимая конструкция подвески. По сравнению с конкурентами Suzuki Cultus и Nissan March, у Subaru Justy был просто миниатюрным, одним из самых маленьких в классе B. За время производства на дорогах появилось около миллиона автомобилей данной марки. В некоторых государствах его продавали под названием Subaru Trendy. Бензиновые двигатели были двух разновидностей: 1 л и 1,2 л, оба одинаковой мощности – 63 л.с. Силовые агрегаты функционировали в связке с автоматической или механической коробкой передач. Наибольшую популярность завоевала модель с механической коробкой передач благодаря экономичности и высокой надежности автомобиля. Расход топлива составлял всего четыре литра на сто километров. В модификации, появившейся в феврале 1987 года была установлена бесступенчатая трансмиссия Super automatic E-CVT. Эта новация появилась вследствие неровной работы автоматической коробки передач, вызванной недостаточной мощностью маленького трехцилиндрового двигателя. В 1988 году модельный ряд немного обновился. В линейке силовых агрегатов перестали использовать двигатель объемом в один литр. Мощность 1,2-литрового мотора увеличилась до 73 л.с. Среди остальных машин Subaru Justy выделялась приподнятой линией крыши. В ходе небольшой модернизации, проведенной в феврале 1991 года, было решено исключить из набора базового оборудования асбестовых тормозных накладок, а все автомобили данной модели стали оснащаться магнитолой и усилителем рулевого механизма.

Suzuki Vitara
Автомобиль Suzuki Vitara был выпущен в мае 1998 года. На своей родине, в Японии, машину знают как Escudo, на рынке Северной Америки он носит название Sidekick, в Республике Испания — Santana. Также выпуск автомобиля производился под маркой Geo (Chevrolet), а его название было «Tracker». Автомобиль представляет собой надежный и мощный внедорожник. Он оснащен независимой подвеской с цилиндрическими пружинами, задними амортизаторами и поперечными рычагами, что обеспечивает довольно хорошую управляемость на дороге. Машина с задним приводом, с жестко подключаемым местом. Эта система предполагает использование переднего привода в течение небольшого периода времени и только на скользком покрытии. Салон Vitara удобный и комфортабельный. Приборная панель сделана аккуратно и качественно, а расположение переключателей и органов управления на центральной консоли – достаточно удобное. Благодаря высокой посадке водитель получает отличный обзор дорожной обстановки. В начале производства автомобиль выпускался в 3-х дверном варианте, в так называемой короткобазной версии, а двигатель был только бензиновый с рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Пятидверный вариант появился в июне 1991 года. Колесная база имеет большую длину (на 280 мм), по сравнению с трёхдверной моделью, а габаритные размеры следующие: длина 4125 мм, ширина 1695 мм и высота 1700 мм. Появился новый двигатель мощностью 97 лошадиных сил и объемом 1, 6 литров с 16-ю клапанами. В модельном ряду ещё имеется открытый кабриолет Suzuki Vitara с откидным тканевым верхом. Он отличается очень широкими покрышками формата 255/60 R15. На протяжении всего времени производства Suzuki Vitara был только один раз незначительно модернизирован. За весь период с 1995 года на решетку радиатора нанесли покрытие из хрома, видоизменили козырек панели приборов в сторону придания округлой формы, а также для усиления безопасности в стандартной комплектации была установлена одна, а на отдельных рынках – две подушки безопасности.

Toyota Lexus
В 1933 году от в компании, производящей автоматические ткацкие станки, было создано новое структурное подразделение с новым направлением деятельности – производством легковых автомобилей. Начальником был назначен Киитиро Тоёда. В 1929 году он отправился в Европу и США для получения информации о западном автомобилестроении, и уже в следующем году начал разработку автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями. Подобная активность компании Toyota наша поддержку со стороны японского правительства. В 1934 конструкторам японской компании удалось разработать первый двигатель типа А, который нашел применение в мае 1935 года, в первой модели автомобиля А1 и в августе того же года, в грузовом автомобиле G1. Пассажирский автомобиль модели АА запустили в конвейерное производство в 1936 году. Между ранними японскими моделями и американскими Chevrolet и Dodge Power Wagon существовали заметные сходства. В 1937 году структурное подразделение компании Toyota было преобразовано в самостоятельную компанию. Хотя фамилия создателей компании звучит как Тоёда, с целью облегчения произношения и для отделения деловой деятельности от личной жизни, решено было выбрать имя «Тоёта». Данное название считается японцами более удачным, так как восемь черт иероглифов, образующих слово «Тоёта», является счастливым числом я японской культуре. Во время Второй мировой войны деятельность компании сузилась до производства грузовых машин для нужд японских вооруженных сил. Учитывая ограниченные возможности во время военного положения, приходилось выпускать машины в максимально упрощенном виде, иногда даже с одной фарой. Уже в мирное время, в 1947 году, были запущены в производство коммерческие пассажирские машины модели SA. В 2012 году Toyota была на первом месте в мире по производству легковых автомобилей, обогнав General Motors и Volkswagen.

Toyota Lexus
В 1933 году от в компании, производящей автоматические ткацкие станки, было создано новое структурное подразделение с новым направлением деятельности – производством легковых автомобилей. Начальником был назначен Киитиро Тоёда. В 1929 году он отправился в Европу и США для получения информации о западном автомобилестроении, и уже в следующем году начал разработку автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями. Подобная активность компании Toyota наша поддержку со стороны японского правительства. В 1934 конструкторам японской компании удалось разработать первый двигатель типа А, который нашел применение в мае 1935 года, в первой модели автомобиля А1 и в августе того же года, в грузовом автомобиле G1. Пассажирский автомобиль модели АА запустили в конвейерное производство в 1936 году. Между ранними японскими моделями и американскими Chevrolet и Dodge Power Wagon существовали заметные сходства. В 1937 году структурное подразделение компании Toyota было преобразовано в самостоятельную компанию. Хотя фамилия создателей компании звучит как Тоёда, с целью облегчения произношения и для отделения деловой деятельности от личной жизни, решено было выбрать имя «Тоёта». Данное название считается японцами более удачным, так как восемь черт иероглифов, образующих слово «Тоёта», является счастливым числом я японской культуре. Во время Второй мировой войны деятельность компании сузилась до производства грузовых машин для нужд японских вооруженных сил. Учитывая ограниченные возможности во время военного положения, приходилось выпускать машины в максимально упрощенном виде, иногда даже с одной фарой. Уже в мирное время, в 1947 году, были запущены в производство коммерческие пассажирские машины модели SA. В 2012 году Toyota была на первом месте в мире по производству легковых автомобилей, обогнав General Motors и Volkswagen.

Год:
2006

Subaru
Кэндзи Кита, первый президент и основатель компании Fuji Heavy Industries, был увлечен автомобилестроением и лично участвовал в разработке первого прототипа автомобиля для пассажирских перевозок Р-1 в 1954 году. Был проведен конкурс на название марки автомобиля, однако результат оказался неудовлетворительным и Кэндзи Кита придумал название самостоятельно. В создании автомобиля японские конструкторы за основу взяли французский автомобиль Renault. Эти автомобили так сильно вдохновили японца, что он приобрел у французской автомобильной корпорации Renault ряд чертежей и патентов для производства своих машин. Кэндзи Кита сформулировал несколько основных определений по поводу производства автомобилей: «Автомобиль, который вы собираетесь делать, должен стать совершенным автомобилем» и «У японского автомобиля должно быть японское название». Кэндзи Кита стремился развить производство японских пассажирских автомобилей. Марка автомобилей носит название Субару. Так называется скопление звезд в созвездии Тельца. Из всех звезд данного созвездия, шесть можно рассмотреть на ночном небе без специальных увеличительных приборов и ещё около двухсот пятидесяти – если рассмотреть созвездие в телескоп. В западной культуре это скопление звезд ученые называют Плеяды, в Китайской Народной Республике – Мао, а в Японии – Субару (Subaru), что переводится как "собирающие вместе" или "указывающая путь" . По звучанию Субару в японском языке совпадает с названием Митсурабоши («Шесть звёзд»). Под таким именем она много раз упоминалась в очень старых японских документах, вроде Маниосиу (Manyosyu) и Коджики (Kojiki), а в литературе – Макура-но-соши. С давних времен в Японии это скопление звезд на небе является любимым среди народа. Примечательно, что компания FHI образовалась путём слияния именно шести компаний. Это подтверждает справедливость названия СУБАРУ.

Peugeot
После окончания Второй мировой войны компания Peugeot возобновила производство автомобилей с серии «202», сделав 14 000 копий в 1946 году. В следующем году Пежо выпустила модель Peugeot 203 с реечным управлением, спиральными пружинами и гидравлическими тормозами. С этого времени был установлен новый рекорд по количеству продаж Пежо, так что совершенно понятно, почему 203 выпускался длительное время, вплоть до 1960 года. В 1950 году Пежо стала владельцем Chenard-Walker и приобрела долю в Hotchkiss, впоследствии выпустила популярную модель в 1955 с 1,5 литровым двигателем: Peugeot 203. Во многом благодаря новому двигателю удалось продать один миллион единиц к моменту окончания производства в 1962 году. В 1958 году в Соединенных Штатах начались продажи автомобилей компании Peugeot и через два года она выпустила Peugeot 404 с версией двигателя объемом 1618 см куб. от «403». Автомобили Peugeot принимали участие в автогонках с самого момента их появления. Для Paris-Rouen Trials, состоявшегося в 1894 году, было представлено пять гоночных машин, на одной из которых гонщик занял второе место. Хотя данное мероприятие является испытанием автомобилей разных марок, его можно считать первым автомобильным спортивным соревнованием. Компания принимала участие во множестве гонок только до Первой мировой войны, но Peugeot успел внести свой существенный вклад в историю автомобильного спорта, когда Джордж Боиллот, управляя одной из машин, выиграл в Дьепе Гран-при Франции. На протяжении середины 1990-ых Peugeot 406 с кузовом седан достойно конкурировал среди легковых автомобилей класса туринг во многих странах мира, завоевав успех в Австралии, Германии, Франции, однако он не смог выиграть некоторые гоночные соревнования в British Touring Car Championship.

Bugatti
Bugatti – французская компания, занимающаяся производством спортивных, гоночных и эксклюзивных автомобилей. Автомобили Bugatti занимают особое место даже в мелком сегменте всемирно известных эксклюзивных автомобилей. Мало кому удавалось оказать такое влияние на автомобилестроение в мире и завоевать столько любителей качественных уникальных автомобилей. Этторе Бугатти и его последователям это удалось. Компания по проектированию и созданию автомобилей была основана в 1909 году художником и инженером Этторе Бугатти. Он решил активно использовать новейшие технологии для облегчения конструкции и механической эффективности. В результате больших усилий был создан подвижный автомобиль, развивавший скорость до 100 км/ч, с легким и приятным управлением. Модель Bugatti Type 13, которой занимался Эрнесто Фредерик, работавший механиком в компании Bugattti, 23 июля 1911 года заняла второе место в престижном соревновании French Grand Prix. Перед Первой мировой войной новая машина вошла в историю как самая значительная новинка и база для всех последующих модификаций Bugatti, включая последнюю модель 59. В 20-ые годы была разработана модель Bugatti Type 35 GP, принесшая своей компании всемирную известность. На её счету около полутора тысяч побед на престижных автомобильных гонках и почетное звание самой успешной машины гоночного класса Гран-при. Внешние черты и форма автомобиля были сделаны специально для развития максимально возможной скорости. Устойчивость автомобиля на трудных трассах была довольно высока за счет прекрасного сочетания технической элегантности и грамотной балансировки характеристик управляемости. В 1999 году концерн Volkswagen приобрел торговую марку Bugatti. Самым первым автомобилем, представленным публике, стал стеклопластиковый EB118, созданный специалистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.

Carrera GT
Среднемоторный спортивный автомобиль Porsche Carrera GT компания Porsche производила в Лейпциге (Германия). История популярности данного автомобиля отсчитывается с 2000 года, когда на Женевском автосалоне состоялась значительная премьера – появление нового суперкар-концепт Carrera GT. В серию автомобиль был запущен спустя четыре года. Но если основательно покопаться в истории, то истоки данного проекта можно найти ещё раньше, в 1992 году. Тогда специально для формульной команды McLaren был разработан гоночный мотор. В связи с финансовыми трудностями разработку проект пришлось временно заморозить. Затем его видоизменили в соответствии с регламентом гоночных соревнований "24 часа Ле-Мана", а потом опять остановили. В итоге, по решению Видекинга, для этого мотора оставили место в будущем Carrera GT с мощностью 612 л.с. и объёмом 5,7 л. Его потенциалу коррелировали все остальные элементы: углекерамические тормоза , коробка передач с шестью ступенями и керамическим сцеплением, а также отдельные силовые элементы кузова, материалом изготовления которых был углеволоконный композит. За два года на фабрике в Лейпциге планировалось собрать 1 500 экземпляров, но заданный план не удалось выполнить: было собрано всего 1 270 экземпляров. По большому счету, планы провалились из-за новых требований по безопасности эксплуатации автомобилей в США, дальнейшее производство или модернизация известного суперкара стали бессмысленными. Благодаря чемпиону по ралли и заводскому тест-пилоту Porsche Вальтеру Рерлю, Carrera GT стал серийным автомобилем, развившем наибольшую скорость на гоночной трассе Нюрбургринг в Германии; он преодолел заданное расстояние за 7 минут 28 секунд. Его рекорд, на полсекунды, удалось побить только в 2007 году, суперкару Pagani Zonda F.