икс файл
offline
метки: Автомобили.
Нефтяной кризис начала семидесятых и активное проникновение импортных марок на рынок США навсегда изменили представления американцев, как покупателей, так и автоконструкторов, о том, каким должен быть легковой автомобиль. Все три корпорации к концу десятилетия провели эпические пересмотры модельных рядов, в результате чего «новыми full-size» стали считаться модели, ранее относившиеся к среднеразмерным. Канули в Лету и биг-блоки на легковых авто – теперь объем в 350 кубических дюймов, то есть 5.7 литров, уже не казался скромным, расширился ассортимент V6, а в качестве опции даже появились предложения дизельных моторов… Но так как процесс создания новых моделей требует достаточно длительной подготовки, то все это происходило во второй половине декады (последним сдался Lincoln в 1979-м), а самые впечатляющие образцы классического американского стиля автомобилестроения появились, как это не парадоксально, уже после начала кризиса.
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
(англобуль @ 24.06.2016 - время: 10:39)
Спасибо, Паша, статья классная. Ну и тогда немного предыстории.
Свое имя модель получила благодаря кузовному ателье Fleetwood Metal Body, которое, как сейчас сказали бы, в 1925 году было поглощено концерном GM. Появление среднеразмерной, а вовсе не флагманской модели, обуславливалось разрывом в модельном ряду между сравнительно компактными моделями и дредноутами с моторами V12 и даже V16.
1936-37 гг.
Первый Fleetwood появился в разгар Великой депрессии. Именно этим можно объяснить относительно небольшой тираж в пять с четвертью тысяч экземпляров. Тем не менее, как образец стиля за основу его брали компании Packard, Cord, Hudson и джиэмовский же Buick. Машина выпускалась в кузовах купе и кабриолет, был лимузин, седан и даже 4-дверный Fleetwood с мягким верхом. Под капотом располагался 5,7-литровый V8, работавший в паре с 3-ступенчатой «механикой». Две серии (70 и 75) имели разную колесную базу и длину
Виталя, а как тебе это?!
Из динамиков льется блюз, подвеска нежно убаюкивает на неровностях, семилитровый зверь под капотом тихо ворчит на оборотах чуть больше холостых. И хотя за длинным элегантным бортом без центральной стойки, оканчивающимся авиационным килем, типичный сибирский пейзаж, сознание рисует картинку из другого места и эпохи.
Спасибо, Паша, статья классная. Ну и тогда немного предыстории.
Свое имя модель получила благодаря кузовному ателье Fleetwood Metal Body, которое, как сейчас сказали бы, в 1925 году было поглощено концерном GM. Появление среднеразмерной, а вовсе не флагманской модели, обуславливалось разрывом в модельном ряду между сравнительно компактными моделями и дредноутами с моторами V12 и даже V16.
1936-37 гг.
Первый Fleetwood появился в разгар Великой депрессии. Именно этим можно объяснить относительно небольшой тираж в пять с четвертью тысяч экземпляров. Тем не менее, как образец стиля за основу его брали компании Packard, Cord, Hudson и джиэмовский же Buick. Машина выпускалась в кузовах купе и кабриолет, был лимузин, седан и даже 4-дверный Fleetwood с мягким верхом. Под капотом располагался 5,7-литровый V8, работавший в паре с 3-ступенчатой «механикой». Две серии (70 и 75) имели разную колесную базу и длину
икс файл
offline
1938-40 гг.
Во втором поколении появилась автоматическая трансмиссия. Что любопытно, передач в ней было на одну больше, чем у МКП. Типы кузовов сохранились, как и разделение по длине и колесной базе, но стайлинг был переработан. Оставили и «восьмерку», у которой, впрочем, увеличили степень сжатия, от чего со 135 до 140 сил возросла мощность
Во втором поколении появилась автоматическая трансмиссия. Что любопытно, передач в ней было на одну больше, чем у МКП. Типы кузовов сохранились, как и разделение по длине и колесной базе, но стайлинг был переработан. Оставили и «восьмерку», у которой, впрочем, увеличили степень сжатия, от чего со 135 до 140 сил возросла мощность
икс файл
offline
1941-49 гг.
Третий Fleetwood получил полностью новый кузов, который существовал только в виде седана и лимузина. Двигатель опять модернизировали, доведя мощность до 150 л. с. За восемь лет машине не раз делали рестайлинг, а под занавес выпуска она получила новый 5,4-литровый 160-сильный V8
Третий Fleetwood получил полностью новый кузов, который существовал только в виде седана и лимузина. Двигатель опять модернизировали, доведя мощность до 150 л. с. За восемь лет машине не раз делали рестайлинг, а под занавес выпуска она получила новый 5,4-литровый 160-сильный V8
икс файл
offline
1950-53 гг.
Опять новый кузов, и снова только седан и лимузин. Не изменилась трансмиссия, однако от старого двигателя объемом 5,7 л отказались. 5,4-литровый агрегат развивал уже 190 сил. В 1952 году Cadillac отметил 50-летие, что отразилось на внешнем декоре Fleetwood. А в 1953-м модели сделали фэйслифтинг
Опять новый кузов, и снова только седан и лимузин. Не изменилась трансмиссия, однако от старого двигателя объемом 5,7 л отказались. 5,4-литровый агрегат развивал уже 190 сил. В 1952 году Cadillac отметил 50-летие, что отразилось на внешнем декоре Fleetwood. А в 1953-м модели сделали фэйслифтинг
икс файл
offline
1954-56 гг.
Ключевое отличие пятого поколения от предыдущего, если не считать нового кузова, заключалось в двигателе. Вдобавок к прежней «восьмерке» объемом 5,4 л был добавлен шестилитровый мотор. Правда, получил его Fleetwood только в 1956-м, зато в двух вариантах по мощности — 285 и 305 л. с.
Ключевое отличие пятого поколения от предыдущего, если не считать нового кузова, заключалось в двигателе. Вдобавок к прежней «восьмерке» объемом 5,4 л был добавлен шестилитровый мотор. Правда, получил его Fleetwood только в 1956-м, зато в двух вариантах по мощности — 285 и 305 л. с.
икс файл
offline
1957-58 гг.
Шестая генерация — это, прежде всего, дизайн. В Cadillac отказались от V-образного капота, сделали подоконную линию с изгибом и увеличили кили. Техника же изменилась в том, что было принято решение отказаться от младшего мотора и механической коробки. Мощность шестилитрового агрегата довели до 325 сил. Появился 4-дверный хардтоп
Шестая генерация — это, прежде всего, дизайн. В Cadillac отказались от V-образного капота, сделали подоконную линию с изгибом и увеличили кили. Техника же изменилась в том, что было принято решение отказаться от младшего мотора и механической коробки. Мощность шестилитрового агрегата довели до 325 сил. Появился 4-дверный хардтоп
икс файл
offline
1959-60 гг.
В седьмом Fleetwood продолжились эксперименты с «ракетно-авиационным» дизайном. И с техникой — вместо прежнего появился 6,4-литровый V8. Помимо седана, лимузина и хардтопа предлагался универсал, снискавший популярность в качестве катафалка и машины скорой помощи
В седьмом Fleetwood продолжились эксперименты с «ракетно-авиационным» дизайном. И с техникой — вместо прежнего появился 6,4-литровый V8. Помимо седана, лимузина и хардтопа предлагался универсал, снискавший популярность в качестве катафалка и машины скорой помощи
икс файл
offline
1965 г.
Это тоже машина восьмого поколения, но пережившая глобальный рестайлинг, сильно изменивший лицо модели
Это тоже машина восьмого поколения, но пережившая глобальный рестайлинг, сильно изменивший лицо модели
икс файл
offline
1966-70 гг.
В девятом поколении седан и лимузин опять преобразились. Дизайн стал грубее, монументальнее, сами машины — крупнее. Моторы — объемнее. Вдобавок к семилитровому 340-сильному двигателю, знакомому по восьмому поколению, добавился 7,7-литровый гигант, развивавший 375 сил
В девятом поколении седан и лимузин опять преобразились. Дизайн стал грубее, монументальнее, сами машины — крупнее. Моторы — объемнее. Вдобавок к семилитровому 340-сильному двигателю, знакомому по восьмому поколению, добавился 7,7-литровый гигант, развивавший 375 сил
икс файл
offline
1971-76 гг.
Топливный кризис еще не просматривался и потому у очередного поколения Fleetwood 7,7-литровый двигатель стал базовым, а в помощь ему добавили мотор объемом 8,2 л с впрыском топлива. Из других технических новшеств — самоблокирующийся межколесный дифференциал и противобуксовочная система
Топливный кризис еще не просматривался и потому у очередного поколения Fleetwood 7,7-литровый двигатель стал базовым, а в помощь ему добавили мотор объемом 8,2 л с впрыском топлива. Из других технических новшеств — самоблокирующийся межколесный дифференциал и противобуксовочная система
икс файл
offline
1977-84 гг.
Логично, что в этой генерации модель получила менее объемный мотор — 7-литровый. А в 1980 году появилась даже 6-литровая установка. Она несла в себе последние достижения тех лет — систему рециркуляции отработавших газов и отключаемые два или четыре цилиндра. Но уже в 1982-м выпуск двигателя прекратили — оказался слишком проблемным
Логично, что в этой генерации модель получила менее объемный мотор — 7-литровый. А в 1980 году появилась даже 6-литровая установка. Она несла в себе последние достижения тех лет — систему рециркуляции отработавших газов и отключаемые два или четыре цилиндра. Но уже в 1982-м выпуск двигателя прекратили — оказался слишком проблемным
икс файл
offline
1985-87 гг.
Эту модель ожидали самые революционные изменения. За исключением длиннобазной версии Brougham, Fleetwood перевели на новую переднеприводную платформу. Разумеется, появилась другая АКП и мотор — 4,1-литровый V8. В 1989 году ему на смену пришла «восьмерка» объемом 4,5 л.
Эту модель ожидали самые революционные изменения. За исключением длиннобазной версии Brougham, Fleetwood перевели на новую переднеприводную платформу. Разумеется, появилась другая АКП и мотор — 4,1-литровый V8. В 1989 году ему на смену пришла «восьмерка» объемом 4,5 л.
икс файл
offline
1993-96 гг.
Последний из Fleetwood опять стал заднеприводным. Платформа была заимствована у Chevrolet Caprice, 5,7-литровый 185-сильный двигатель — тоже. Позже аналогичного объема мотором, но развивавшим 260 л. с., поделился уже Corvette. Но это модель не спасло
Последний из Fleetwood опять стал заднеприводным. Платформа была заимствована у Chevrolet Caprice, 5,7-литровый 185-сильный двигатель — тоже. Позже аналогичного объема мотором, но развивавшим 260 л. с., поделился уже Corvette. Но это модель не спасло
offline
(англобуль @ 24.06.2016 - время: 10:39)
Виталя, а как тебе это?!
Из динамиков льется блюз, подвеска нежно убаюкивает на неровностях, семилитровый зверь под капотом тихо ворчит на оборотах чуть больше холостых. И хотя за длинным элегантным бортом без центральной стойки, оканчивающимся авиационным килем, типичный сибирский пейзаж, сознание рисует картинку из другого места и эпохи.
Спасибо, Паша, статья классная. Ну и тогда немного предыстории.
Вот вы ребята Молодцы!!! Вроде и пиписьками померялись, а людям приятность сделали! Три поста в одном! Супер!!
Было очень интересно. Спасибо!
икс файл
offline
(vaspasian @ 24.06.2016 - время: 19:54)
И тебе, дружище, спасибо! Только "спасибо" - кот твой не кормлен...
(англобуль @ 24.06.2016 - время: 10:39)
Виталя, а как тебе это?!
Из динамиков льется блюз, подвеска нежно убаюкивает на неровностях, семилитровый зверь под капотом тихо ворчит на оборотах чуть больше холостых. И хотя за длинным элегантным бортом без центральной стойки, оканчивающимся авиационным килем, типичный сибирский пейзаж, сознание рисует картинку из другого места и эпохи.
Спасибо, Паша, статья классная. Ну и тогда немного предыстории.
Вот вы ребята Молодцы!!! Вроде и пиписьками померялись, а людям приятность сделали! Три поста в одном! Супер!!
Было очень интересно. Спасибо!
И тебе, дружище, спасибо! Только "спасибо" - кот твой не кормлен...
offline
Только "спасибо" - кот твой не кормлен... 00064.gif
Я - читатель. Для чтения кот без надобности. ) За рейтингами, плюсами и другими регалиями тут не стремлюсь. Твое "Спасибо" отобразилось в уведомлении. Мне сделалось приятно! Так же, как и от "Спасиб" от других блогеров. Хорошее дело делаете, товариСЧи! Придешь усталый с работы, а тут куча интересностей! Не бросай это дело! Если хотя бы одному человеку будет хорошо от твоего блога, считай блог стоящий! А у тебя количество явных и анонимных читателей - зашкаливает! Короче - "Респект и Уважуха", как говорят малолетки...)) Олдтаймеры рулят!!!
Хотя котейку жалко...((