Красавица Каталина.

Pontiac Catalina 1950-1981:


Pontiac Chieftain Eight Catalina Hardtop Coupe '1950

Цельное лобовое стекло было новинкой для модели 1954 года.

В 1959-м году Понтиак выделил ее в отдельную модель авто начального уровня.

Автоспециалисты середины 20-го века отмечали, что Pontiac Catalina была мощнее и комфортнее конкурентов из Шевроле, Бьика и Олдсмобиля. При этом цена «Каталины» была на порядок меньше – например, автомобиль от Понтиак с 6,5-литровым двигателем стоил примерно столько же, сколько машина от Шевроле с двигателем в 4,6 литра. Еще у Pontiac и коробка передач была лучше…

Базово этот автомобиль комплектовался ковриками, подогревом сидений, снек-баром, размораживателем жидкости охлаждения, подсветкой багажника и «бардачка», салон отделывался винилом – для комфорта владельцев Понтиак делал очень много…

Основным двигателем «Каталины» стал V8 объемом 389 кв.дюймов и мощностью в 235 л.с. Коробка передач сначала была трехступенчатая, но потом ее заменила четырехступенчатая МКПП, которая увеличила мощность двигателя до 280 лошадиных сил.

В 1960-м году Catalina претерпела небольшие изменения в дизайне: решетка радиатора обзавелась горизонтальными полосами, фонари стали закругленными. Приятным опционным дополнением стал переносной радиоприемник «Sportable Transistor».

Двигатель не изменился, но Pontiac предложил две опции для форсирования мотора. Не забыл автогигант и о гонщиках: автомобиль мог комплектоваться мотором мощностью до 348 л.с. с четырехкамерным карбюратором или Tri-Power-версией мощностью до 363 л.с. Конец года ознаменовался выпуском блока Super Duty для NASKAR и drag racing.

В 1962-м году Pontiac Catalina стал более округлым, кузов – хардтопным. Основным двигателем стал 421-й, мощные варианты моторов для гонщиков тоже вышли в серию.

В 1963-м году «Каталина» обзавелась наклонным рулевым колесом, имеющем шесть положений для удобства водителя. Также появились круиз-контроль и радио в форматах ФМ и АМ. Через год производителем для кабриолетов и хардтопов с двумя дверьми был предложен пакет «Два плюс два» с усиленной подвеской и сиденьями-ковшами.

В 1965-м году Pontiac Catalina становится фастбэком. Колесная база достигла 310 сантиметров, новая трехскоростная гидротрансформаторная АКПП Turbo Hydramatic вытеснила старую коробку Roto. Кстати реактор, в зависимости от того в каком режиме работает мотор, может либо вращаться, либо блокируется с помощью обгонной муфты. Двигатели в общем не претерпели изменений.

1967-й год отмечен появлением скрытых стеклоподъемников и отсутствием спроса на пакет «Два плюс два» — модели Понтиак GTO и Firdebird стоили не дороже этой опции. В 1968-м году «Каталина» вновь обрела горизонтальные фары, двигатель не тронули, а кузов чуть-чуть подправили. Незначительно.

1969-й год оказался для Pontiac Catalina значимым: полностью поменялся дизайн, кузов стал более квадратным, колесную базу изменили на дюйм в большую сторону. Из опций появились рулевой гидроусилитель, дисковые передние тормоза, более мощные моторы с трансмиссией Turbo Hydramatic.

В 1970-м году Pontiac Catalina, как и все автомобили Понтиак, получила новые решетку радиатора и задние фонари. Стандартным двигателем стал 5,7-литровый 350-й мощностью в 255 «лошадок» с двухступенчатым Turbo Hydramatic 300.

И вновь редизайн – в 1971-м году «Каталина» напомнила автолюбителям «Крайслер» выпуска 1969-го года: с длинным кузовом, небольшой кабиной и отсутствием форточек. От прошлогоднего Firebird Pontiac Catalina взяла флэш-подтягивающие ручки.

В 1971-м году Понтиак также выпускает модификации Broadham с плюшевым салоном, доступную в версиях седана и хардкопа (с двумя и четырьмя дверьми), и универсал «Сафари».

олее комфортный вариант данной модификации – «Гранд Сафари». Задняя дверь открывалась и вниз, и в сторону, на приборной панели установили электропереключатель. Кстати, приборная панель была покоряла простотой и информативностью: в одном окне отображались датчики, в другом – спидометр.

Двигателем для купе и седана выбрали двухкарбюраторный 350-й V8 мощностью в 255 л.с., для универсала – более сильный 400-й. Бензин для двигателей использовали неэтилированный и с низким октановым числом, что очень заметно сказалось на мощности автомобилей. Базово стали устанавливаться передние дисковые тормоза.

1973-м год автомобиль встретил во всеоружии: инженеры Понтика до принятия закона о безопасности сделали Catalina соответствующей новым стандартам. Задние фонари стали линзовыми, все круглее становилась приборная панель, двигатели купе и универсала потеряли в мощности, появилась возможность регулировать высоту педалей. Шины стали более широкими, подвеска – более мягкой.

Хорошие машины для своего времени.

заглавная модель - и впрямь красавица-женщина - формастенькая такая))

шикарный авто

согласен. что красавица