Малоизвестный паровоз Dietrich-Shwander.

Паромобили в первой четверти прошлого века совершенно не уступали "нормальным" автомобилям с ДВС. Больше того, по совокупности потребительских качеств они уверенно позиционировались в премиум-сегменте легковых автомобилей. Паромобиль Dietrich-Shwander, созданный в Эльзасе двумя энтузиастами, бароном Dominique de Dietrich и инженером по имени Erwin Schwander (1903-1976) - яркий пример тому. Не считая присущей паромобилям бесшумности и ненужности КПП, т.к. паровая машина обеспечивает идеальные разгонные характеристики при прямом приводе колес - он выдавал и близкие к идеалу экономические характеристики (в отличие от перфекционистской машины Доблей), полностью дезавуировавшие формулировку "КПД паровоза"
Подробнее в комментариях.

Так, при сравнении с функциональным аналогом, Bugatti 50T (4.9 литра ДВС) - расход топлива (более дешевого для паромобиля, ему качественный бензин не нужен) составлял 18 литров на 100км против 24, при максимальной скорости 150 км/ч против 140 (номинальная мощность моторов составляла по 150л.с.). При существенно более простой конструкции паромобиля.

А с учетом стоимости обслуживания всей машины счет становился воистину разгромным. Там, где итальянский суперкар требовал 85 франков (в ценах 1934 года) на 100км пробега - почти бесшумный паровоз Dietrich-Shwander интегрально расходовал топлива, масла и прочих ресурсных з/ч всего на 7.5 франков. На минуточку: в 11.4 раза меньше. И даже запас хода, ограниченный ресурсом воды в 50 литров - был несильно хуже: 250 км против 300 у Bugatti.

Однако, - "метод бьет класс", и немецкий суперпаровоз не смог составить конкуренцию туповатым и неудобным, - но массовым и недорогим бензиновым суперкарам... Но результат ободряет.

отличный материал!