Ностальгия.

Они ездили далеко, долго. Это была элита автобусного мира, генералы и маршалы в армии пассажирских перевозок. Ездить на таких – счастье ( для ребёнка, во всяком случае).



Подробнее в комментариях.

Наверно многим из нас нравилось ездить на этом виде транспорта.
Чем же нам запомнился это комфортабельный заграничный автобус производства Венгрии «Икарус». Остановимся лишь на так называемых мягких или как тогда назывались «междугородних» автобусах, а именно — «Икарус-250» и «Икарус-256» на которых в своём детстве и я наездился немало!
Большой чёрный бампер с четырьмя фарами – верх агрессивного дизайна, панорамное ветровое стекло огромной площади и надпись Ikarus почему-то вызывала трепет.

Автобус Икарус 250 запомнился, как автобус действительно высшего уровня.Он был наиболее комфортабельным чем остальные «красные» и к тому же у него имелись различные модификации с разной комплектацией по уюту. В целом у него салон удобный, сидения мягкие с регулировкой положения спинки и возможностью сместиться в проход. Затемненный шторками теплый салон с широченными окнами, кресла с регулируемым наклоном спинок.Над каждым сиденьем расположено индивидуальное освещение и вентиляция.

Кармашек для газеток и другие удобства, создавали приятное ощущение комфорта.Проход с голубой подсветкой пола.Войдя в салон автобуса, ощущение было настолько приятным: обзорность, внешний вид, простор, комфортабельные сидения, ну что тогда еще хотелось советскому человеку.Просто хотелось приятной комфортабельной поездки, откинуться в мягком кресле, и наслаждаться поездкой.

В 255-м и 256-м сиденья располагались более плотно и количество посадочных мест превышало вместимость 250-го. Под потолком вместо вентиляции и освещения располагались полки для вещей. Икарусы 256-е конечно были по –проще, чем 250-е: лишены изысков, но сохраняли облик благородных машин. Икарус 255 был рабочей лошадкой, где главное не внешность, а результат.

Дверь открывалась необычно (впечатление детства)-сдвигалась в сторону.

Ещё запомнилось складное кресло второго водителя у первой двери.Как же хотелось на нём посидеть во время поездки!

А как же зеленые антитуманные светофильтры и прожектор на макушке автобуса!

В задней части автобуса был установлен холодильник.Впрочем, в большинстве работающих у нас автобусов вместо подобных "излишеств" находятся 5 дополнительных кресел,хотя в задней части автобуса очень шумно и душно в связи с работой мотора.

Продвинутый по тем временам салон и мягкие кресла, надежная подвеска и нормальная вентиляционная система – вот те факторы, которые давали с относительным комфортом ехать на большие расстояние.А двигатели Икаруса обладали неповторимым убаюкивающим тембром двигателя RABA-MAN. Для своего времени машина была великолепна.Несмотря уже на устаревшую конструкцию, несоответствие нормам экологии и безопасности, автобусы Ikarus 250 до сих пор можно встретить на маршрутах России.

прекрасные воспоминания из детства

Спасибки, вспомнилось!!!

Помню такие автобусы.

С удовольствием вспомнил эти автобусы...

(икс файл @ 23.02.2016 - время: 14:18)

...красивый автобус..!!!

очень интересно

Хорошая подборка.

Автобус был хороший в своё время.

Классная подборка.

Мне нравился более старый Икарус.Правда,покататься на нём не довелось...

Автор: zaMKADpride

Все что нас окружает имеет свою историю. Иногда банальные и совершенно незаметны вещи могут удивить нас своим ярким неординарным "прошлой жизнью". Вот казалось бы, что интересного может быть в запущенном ржавом сарайчике? - А оказывается, что каких-то пятьдесят лет назад он был красавцем автобусом! Причем не обычным пассажирским, а специальным передвижным рентген-кабинетом!

И для того, чтобы приоткрыть завесу над историей этого автобуса не надо делать никаких археологических раскопок, или целыми днями пропадать в архивах. Нужно лишь немного внимания и умения пользоваться Гуглом. Поэтому дальше покажу вам цепочку "расследование", ведущий от ржавого сарайчика до специального медицинского автобуса на базе Икаруса-630, а также к другим интересных моделей этой марки. 1. А началось все с того, что просматривая сайт Винницкого Трамвая я наткнулся на этот снимок сарая-автобуса неизвестного происхождения. Никаких поясняющих надписей тогда у фото не было, поэтому пришлось определять марку бывшего транспортного средства самостоятельно ...

Судя по внешнему виду сарая, он попал ко двору еще в советские времена, когда списан кузов автобуса проще приспособить под хозяйственные нужды, чем сдать на металлолом. Кроме того, обращаю внимание на характерные детали, как багажная решетка на крыше, "ракетообразные" верхние габаритные огни, пропорции задних окон и характерную форму молдинга в месте его "перетекания" в рамку номерного знака. Становится понятно, что модель не советского производства, так как всевозможные ЗиСьы и ЛиАЗьы имели другую корма. А еще "зарубежные" автобусы можно было встретить в СССР? - Правильно, изделия стран-союзников по соцлагеря, в частности знаменитые Икарусы. Поэтому начинаю искать в интернете различные модели Икарус: Помните, я обращал внимание на специфический молдинг и "ракетообразные" габаритные огни? - Так вот, подобные формы были присущи так называемом "Аэростиль" (или " детройтском барокко "), господствовавшего в автодизайне на рубеже 50-60 лет. Поэтому чтобы не отвлекаться на модели других периодов, начинаю поиск Икарусов пятидесятых и шестидесятых лет:

Бинго! - Довольно быстро наталкиваюсь на нужный мне задок, принадлежавший Икаруса-630. Пропорция остекление, молдинги, «стопы» - все совпадает. Даже решетка-багажник на крыше присутствует!

А вот как выглядел Икарус-630 спереди. Правда красавец?

А теперь посмотрим еще раз на настоящее сарай. Кроме решетки багажника на крыше в глаза бросается характерный горб-надстройка, которого нет у обычного Икаруса-630. Что бы это могло быть? - Для ответа на вопрос начинаю исследовать, какие специальные модификации производились на шасси 630-го Икаруса ...