Очень интересные снимки

Ким Ир Сен едет по Шталин-аллее в Берлине:
И ещё несколько в комментариях.

Трофеи из Германии едут в Кубинку. 1945 год:

Кстати! В 1990-м "Маус" чуть не уехал обратно в Германию, с лёгкой руки Горбачёва. Пока немцы чесали репу, как же организовать транспортировку 250-тонной чушки, СССР развалился, и руководство Танкового музея в Кубинке закрыло тему с щедрым даром бывшего генсека.

Экспериментальное советское такси, 1964 год:
Датировка вызывает сомнение.

Дизель поезд ДП-07, СССР, станция Крустпилс, 1950е:

Челябинская область в 1940-1943-х годах. Еманжелинская МТС. Отправка шоферов и автомашин на фронт. 1941

В 1896 году завод Daimler Motoren-Gesellschaft в Канштатте (Германия) выпустил первый в мире грузовик (4 л.с. 1500 кг.):

Столица Еврейской автономии Биробиджан конца 1930-х, начальственный ЗИС-101:

Бойцы советско-японской пожарной команды. 1946 г. Сахалинская обл., Углегорский р-он, г. Углегорск (фото с сайта Сахалинского областного краеведческого музея):

Жёлтое такси в предвоенной Маниле, 1940 год:

Карьерные самосвалы советского производства МАЗ-525 во время работы на магнезитовом карьере в районе города Кошице; Чехословакия; 1965-й год

Сборка автобусов ЗиС-154 на Московском автозаводе; ~ 1946-1954-й гг.

Отгрузка шасси грузовых автомобилей ГАЗ-53; Горький; ~ 1960-е годы

Грузовой автомобиль Samecar Elefante AC 4x4

Samecar Elefante был разработан специалистами итальянской тракторостроительной фирмы Società Accomandita Motori Endotermici в начале 1960-х гг. При разработке автомобиль рассматривался как итальянский аналог UNIMOG - транспортного средства с высокими тяговыми возможностями. В серийное производство Elefante был запущен в 1965-м году

очень интересный пост

Данный автобус был разработан в конце 60-х гг. Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения (г. Львов) и представляет собой вариант создания городского автобуса на основе базового автобуса Львовского автобусного завода - ЛАЗ-695Н. Автобус был выпущен в единственном экземпляре
Новый автобус получил удлинённый на 1 секцию (1,3 метра) кузов, в средней части которого была размещена четырехстворчатая входная дверь. Для сохранения динамических характеристик на автобус был установлен двигатель ЗиЛ-375, имевший большую мощностьпо сравнению с базовым ЗиЛ-130 (180 л.с. против 150 л.с.)

Шоферюги нашего городка.