Паромобиль. Часть 33.
икс файл
offline
метки: паромобиль
Знаете, что это? Это автобус, да, - построенный Detroit Motor Bus Co. паровой автобус. После того, как безудержный перфекционизм Абнера Добля привел к банкротству семейного предприятия, несмотря на потрясающие характеристики паромобиля модели "Е", - он попытал счастья в качестве наемного работника на поприще автобусостроения. Зная его конструкторские таланты его охотно взяли в штат. Насколько быстро он сумел заразить руководство паровыми идеями сказать трудно, но в 1929 году на выставке в Бостоне уже показывался двухэтажный паровой автобус с доблевским котлом и паровой машиной. Нет, ну рассуждая чисто теоретически, - старт-стопный режим городского автобуса для паровой машины самое правильное дело, - никаких АКПП не надо. Вопрос только в реализации.
Двухэтажный трехосный паробус А.Добля и Detroit Motor Bus Co. на выставкеПодробнее в комментариях.
икс файл
offline
паровая машина на ведущем мосту 
Нет, к работоспособности машины вопросов ни у кого не возникало. В качестве шасси был использован обычный бензиновый автобус, вместо мотора которого разместился котел патентованной конструкции, а четырехцилиндровый двигатель двойного расширения, традиционно, непосредственно монтировался на задней (ведущей) оси автобуса. Никаких КПП, сцеплений, карданных валов и прочих ненужных паровой машине деталей. Единственный видимый принципиальный минус, - довольно длинный паропровод, в котором неизбежны потери энергии, как его не утепляй.
Нет, к работоспособности машины вопросов ни у кого не возникало. В качестве шасси был использован обычный бензиновый автобус, вместо мотора которого разместился котел патентованной конструкции, а четырехцилиндровый двигатель двойного расширения, традиционно, непосредственно монтировался на задней (ведущей) оси автобуса. Никаких КПП, сцеплений, карданных валов и прочих ненужных паровой машине деталей. Единственный видимый принципиальный минус, - довольно длинный паропровод, в котором неизбежны потери энергии, как его не утепляй.
икс файл
offline
одноэтажный паробус, возможно, новозеландский заказ 
Параметры автобусов были достаточно интересными (25 тысяч миль межремонтного пробега - это для 1929 года что-то невероятное), и говорят, что две штуки паробусов заказали новозеландцы, но... Однако, на дворе стоял уже 1929 год и об этом не надо забывать. К этому моменту автомобили с бензиновыми моторами достигли уже определенного совершенства и организация эксплуатации даже и сугубо неплохих паробусов была экономически сомнительной. Поэтому дальше заказа (и не известно, был ли он исполнен в полном объеме) дело не продвинулось. Чтобы получить какой-то заметный профит, - наверное, надо было брать целую автоколонну, чтобы окупалась и специфическая "паровая" инфраструктура в автопарке. Но уже не срослось...
Параметры автобусов были достаточно интересными (25 тысяч миль межремонтного пробега - это для 1929 года что-то невероятное), и говорят, что две штуки паробусов заказали новозеландцы, но... Однако, на дворе стоял уже 1929 год и об этом не надо забывать. К этому моменту автомобили с бензиновыми моторами достигли уже определенного совершенства и организация эксплуатации даже и сугубо неплохих паробусов была экономически сомнительной. Поэтому дальше заказа (и не известно, был ли он исполнен в полном объеме) дело не продвинулось. Чтобы получить какой-то заметный профит, - наверное, надо было брать целую автоколонну, чтобы окупалась и специфическая "паровая" инфраструктура в автопарке. Но уже не срослось...
