По страницам журнала Моделист-Конструктор

НОВЫЕ КОРАБЛИ — НОВАЯ ЭНЕРГЕТИКА
Развитие мореплавания, особенно военного, было неразрывно связано с изменением энергетической оснащенности корабля. Чем больше совершенствовалась силовая установка, приводящая его в движение, тем значительнее возрастали скорость, дальность плавания и маневренность.
Подробнее в комментариях.

Это наглядно иллюстрирует история кораблей класса «миноносцы», рассказанная на страницах нашего журнала. Так, первоначально на минных катерах ставились одноцилиндровые поршневые паровые машины мощностью 10 — 20 л. с., позволяющие развивать скорость 5-7 узлов. Запасов топлива (дров) хватало для плавания на 10 — 12 миль.

У миноносок, как, наверное, помнят читатели, мощность поршневых машин возросла до 200-300 л. с., а скорость до 13-17 узлов. Запасов топлива (угля) хватало на 70-120 миль плавания экономическим ходом (9-11 узлов).

Для выполнения торпедных атак требовались большие скорости, а следовательно, рост мощности главной силовой установки. В период русско-японской войны она достигла 3800-6000 л. с., а перед первой мировой войной — 18 тыс. — 25 тыс. л. с. Это позволяло кораблям развивать скорость до 27 — 31 узла; водоизмещение и вес вооружения тоже выросли в 1,5-2 раза. Как видим, повышение мощности силовой установки было «съедено» ростом водоизмещения, вызванного необходимостью иметь большие запасы топлива, чтобы увеличить дальность плавания (до 600-1000 миль).

Рост общей мощности силовых установок миноносцев на этом этапе был достигнут за счет увеличения числа цилиндров паровой поршневой машины до трех (вертикальные машины тройного расширения) и размещения на корабле не одной, а двух таких машин, каждая из которых вращала свой винт.

Двухвальная система, впервые примененная в русском флоте на миноносце «Котлин», значительно увеличила маневренность и живучесть кораблей этого класса. Но большего «выжать» из поршневых машин уже не удавалось, они достигли предела своего совершенства — так же, как и обеспечивавшие их паром угольные котлы.

К началу первой мировой войны назревала необходимость не только в новом корабле класса миноносцев, имевшем более мощное и эффективное вооружение, но и в новой силовой установке, которая обеспечила бы ему высокую скорость, маневренность и дальность плавания (при резком увеличении водоизмещения, вызванном ростом веса вооружения и запасов топлива). Решение указанной проблемы было новым этапом в развитии миноносцев. Его открыл русский эскадренный миноносец «Новик».

По водоизмещению «Новик» почти вдвое превышал предшественников, зато и вооружение его было в несколько раз тяжелее и сильнее. И тем не менее на испытаниях он показал рекордную для всех военных кораблей того времени скорость — 37,3 узла! Большой оказалась и дальность плавания — 1764 мили. Столь резкий скачок в тактико-технических данных был достигнут благодаря тому, что на корабле поставили турбозубчатые агрегаты (ТЗА), обеспечиваемые паром от водотрубных котлов, работающих на нефти. Общая мощность силовой установки — 40 тыс. л. с.

Такие агрегаты оставались единственной силовой установкой на эсминцах вплоть до середины 40-х годов. К этому времени общая мощность подобных силовых установок на одном корабле достигла 60 тыс. л. с., что позволило эсминцам развивать максимальную скорость 33-36 узлов, хотя водоизмещение их тоже выросло до 2500-3000 т. Дальность плавания экономическим ходом (18-20 узлов) составляла 2500-3000 миль.

Военно-техническая революция породила очередные разновидности эскадренных миноносцев, получивших новое оружие и предназначенных решать свои задачи в новых условиях. Но эти корабли требовали и принципиально новых силовых установок, ибо ТЗА, питаемые паром от нефтяных котлов, достигли своего предела, несмотря на все конструктивные усовершенствования и применение новейших материалов. Даже незначительный рост водоизмещения (до 4 тыс. т) вызвал ощутимое падение скорости (до 27 — 34 узлов), хотя общая мощность ТЗА была доведена до 70 тыс. л. с. Характерными представителями кораблей с данной силовой установкой являются французский эсминец «Ла Галиссоньер»
Эскадренный миноносец «Ла Галиссоньер» (Франция, 1962). Водоизмещение 3910 т, длина 128,6 м, ширина 12,7 и осадка 5,4 м. Силовая установка: четыре котла, два ТЗА, два винта; общая мощность 63 тыс. л. с. Наибольшая скорость 34 узла, дальность плавания 18-узловым ходом 5 тыс. миль. Вооружение: одна установка ПЛУР, два трехтрубных ТА ПЛО, вертолет ПЛО, два 100-мм универсальных и два 30-мм автоматических орудия. Экипаж 333 человека.

и итальянский эсминец УРО «Импавидо» , имеющие резко выраженный противолодочный характер вооружения.
Эскадренный миноносец УРО «Импавидо» (Италия, 1963). Водоизмещение 3941 т, длина 130,9 м, ширина 13,6 и осадка 4,5 м. Силовая установка: четыре котла, два ТЗА, два винта; общая мощность 70 тыс. л. с. Наибольшая скорость 34 узла, дальность плавания 20-узловым ходом 4 тыс. миль. Вооружение: два трехтрубных ТА ПЛО, вертолет ПЛО, одна установка ЗУР, одна спаренная 127-мм универсальная артиллерийская установка, четыре 76-мм автоматические пушки. Экипаж 344 человека.

После второй мировой войны очень важными стали дальность и автономность плавания эсминцев, ограничиваемые главным образом запасами топлива. Поэтому американцы еще в 50-х годах начали работы над атомными энергетическими установками (АЭУ), в которых нефтяные котлы заменялись атомными реакторами. Полученный в реакторах пар подавался в ставшие для эсминцев традиционными ТЗА. Такие силовые установки позволяли кораблям иметь практически неограниченную дальность и автономность плавания. Однако вынужденное увеличение водоизмещения (почти в 2-2,5 раза), связанное с размещением атомных реакторов, резко снизило их скорость. Типичным представителем этой немногочисленной разновидности кораблей является «Бейнбридж», который американцы относят к «атомным фрегатам УРО». Надо признать, что, несмотря на солидное водоизмещение (8580 т), он по вооружению уступает многим эсминцам с обычной (ТЗА) силовой установкой.
Атомный фрегат УРО «Бейнбридж» (США, 1962). Водоизмещение 8580 т, длина 172,5 м, ширина 17,6 и осадка 7,9 м. Силовая установка: два атомных реактора, работающих на уране, четыре ТЗА, два винта, общая мощность 60 тыс. л. с. Наибольшая скорость 30 узлов, дальность плавания 20-узловым ходом 450 тыс. миль. Вооружение: одна установка ПЛУР, два трехтрубных ТА ПЛО, две спаренные установки ЗУР, две спаренные 76-мм автоматические артиллерийские установки. Экипаж 451 человек.

Советские ученые, конструкторы и кораблестроители пошли по иному пути решения проблемы и первыми в мире создали крупный корабль с газотурбинными двигателями (ГТД) в качестве главной силовой установки — легкой, экономичной, малогабаритной, готовой к действию через несколько минут после команды «корабль к походу изготовить!».

У большого противолодочного корабля (БПК) типа «Проворный» не только красивая архитектура, но и хорошие скорость, мореходность и маневренность. Противолодочный комплекс включает пятитрубный ТА ПЛО и реактивные бомбометы. Корабль может принимать вертолеты ПЛО. Для отражения ударов с воздуха БПК располагает двумя спаренными установками ЗУР, двумя спаренными универсальными артиллерийскими установками в башнях и несколькими спаренными автоматами. Использование всех видов оружия обеспечивается электронными средствами наблюдения и управления. С этими кораблями познакомились жители многих иностранных портов Европы, Азии, Африки и Америки, куда они заходили с дружественными визитами. И везде они вызывали восхищение.

Эсминцы во всех флотах всегда были самым многочисленным классом кораблей. Но в послевоенное время с появлением новых видов оружия их число начало резко сокращаться, и производство их возобновилось только с появлением новой энергетики — газотурбинных двигателей. Сейчас, после многолетнего перерыва, иностранные флоты снова пополняются кораблями этого класса, имеющими не только новое вооружение, но и новую энергетику.

Так новая энергетика «вдохнула» жизнь в миноносцы и подняла их роль как одного из противолодочных средств, предназначенных для борьбы с главными силами современных флотов — ракетными и торпедными подводными лодками (кстати, также получившими новую атомную энергетику).

И. ЧЕРНЫШЕВ

классная тема!

Архив журнала Моделист-Конструктор

НА ЛАГЕ ИСТОРИИ — 100
Итак, миноносцам, как классу поенных кораблей, в 1977 году исполняется ровно век. В жизни военно-морских флотов это и не пожилой возраст (крейсеры старше втрое), и не юношеский (ракетные катера моложе втрое), а самым что ни на есть зрелый период наибольших возможностей.

На основе опыта первой англо-голландской войны (1652-1654 гг.] впервые в истории была установлена классификация боевых кораблей и определены их задачи. В этой табели о рангах два первых места занимали линейные корабли и фрегаты, появившиеся несколько раньше. Последние вскоре стали крейсерами.

Линейные корабли, сменившие во второй половине XIX века паруса на паровые машины, надевшие тяжелую, толстую броню, сохранившие мощную артиллерию, «стояли» во флотах всех морских держав в качестве главных сил, казалось, как могучие дубы. Правда, этот дуб был почти голый: он не имел раскидистых ветвей в виде ярко выраженных подклассов и принципиально новых разновидностей. Ибо и многодечные парусные корабли, и паровые броненосцы, и башенные «додредноуты», и собственно дредноуты, и новейшие сверхлинкоры предназначались, в сущности, для решения одной и той же задачи (уничтожение себе подобных сил противника), имели одно и то же вооружение (крупнокалиберную артиллерию) и прибегали к одним и тем же приемам ведения боя (генеральное сражение).

Мощная гроза в облике авианосцев свалила во вторую мировую войну эти более чем трехвековые дубы. Линкоры стали предметом истории, но не реальной силой современных флотов: для ударной авиации, тем более ракетоносной, они превратились в огромные дорогостоящие мишени, неспособные оказать ей какое-либо существенное противодействие.

Крейсеры оказались подобны соснам: они гнулись под напором исторических ветров в ту или иную сторону, но до сих пор, хотя им тоже 300 лет, не сломились и продолжают жить. Задачи, стоящие перед ними, правда, не так часто, но все же варьировались, менялось и вооружение. Поэтому ствол у этого «дерева» оказался не столь голым, как у линкоровского дуба, в зависимости от задач, условий их решения и вооружения, на нем в разное время появились неравноценные ветви: существовали крейсеры, различные по рангу (I, II), по «весу» (легкие, тяжелые), по месту в бою (линейные), по вооружению (артиллерийские, минные, ракетные), по задачам (противовоздушной обороны, противолодочные). Видимо, такая гибкость и позволила крейсерам в отличие от линейных кораблей выстоять, выжить и остаться о составе современных флотов как классу военных кораблей.

Миноносцы можно, пожалуй, сравнить с вьюнком: появившись как класс военных кораблей в 1877 году, он не только постоянно рос вверх, часто меняя направление гибкого стебля, но и дал многочисленные отростки. Родившись на заре парового флота, миноносцы развивались быстро и бурно. Ни один другой класс кораблей не претерпел столько изменений, не приобрел подобной универсальности, не стал таким многочисленным и не имел такого количества разновидностей, вызванных к жизни в каждом историческом периоде конкретными условиями ведения боевых действий на море.

Следует заметить, что если линейные корабли были в основном «ребенком» английского флота, а крейсеры имели нескольких «родителей» (флоты Франции, Италии, Германии), то миноносцы — наше русское детище. Чтобы убедиться в этом, достаточно проследить за основными моментами их появления и развития.

В 1865 году талантливый русский изобретатель И. Ф. Александровский, живший в Кронштадте, разработал принципиально новое, специфически морское оружие: торпеду. Первый ее образец имел значительно лучшие тактико-технические данные, чем появившаяся позднее на Западе так называемая самоходная мина Уайтхеда.

Новое оружие потребовало создания соответствующего корабля-носителя, и вскоре они появились в русском флоте, хотя мировое судостроение тогда еще не имело опыта проектирования кораблей с торпедным вооружением. Первыми носителями торпед стали минные катера и миноноски.

Минные катера были фактически обычными паровыми разъездными катерами, приспособленными замечательным военным моряком-новатором С. О. Макаровым для стрельбы торпедами. Два таких катера — «Чесма» (1) и «Синоп» (2) 14 февраля 1878 года добились первого в истории успеха, потопив торпедами турецкий сторожевой корабль «Интибах», находившийся на Батумском рейде.

Миноноски, хотя и являлись первыми кораблями специальной постройки, больше походили на паровые прогулочные яхты малого водоизмещения. Они несли одну-две торпеды и, как правило, не имели артиллерии.

Успех, достигнутый русскими моряками, продемонстрировал всему миру возможность уничтожения кораблей противника торпедами, в качестве носителей которых использовались маленькие катера. Вместе с тем стало очевидным, что малая мореходность и дальность плавания не позволяют им наносить удары по удаленным целям, а отсутствие артиллерийского вооружения — обороняться.

Стремление расширить боевые возможности носителей торпедного оружия обусловило появление в русском флоте первенца мореходных миноносцев. Так, «Взрыв» (3) стал родоначальником нового класса боевых кораблей, развитие которых изображено на схеме. Именно с того момента началась бурная и сложная эволюция миноносцев, в которой русские инженеры и морские специалисты играли ведущую роль, а созданные ими корабли зачастую копировались за рубежом, в частности «Батум» (4), обладавший хорошими мореходностью и дальностью плавания, и «Котлин» (5), впервые получивший два винта, что существенно улучшило его маневренность и повысило живучесть.

Активное совершенствование миноносцев стало возможным благодаря тому, что при их создании широко использовались новейшие достижения науки и техники, причем зачастую раньше, чем в строительстве других кораблей. Так, именно эти корабли стали строить крупными сериями (по нескольку десятков и даже сотнями), именно при их сооружении впервые был применен сборно-секционный метод, клепку заменили сваркой и т. д. Угольные котлы и поршневые машины на них были заменены нефтяными котлами и турбинами, а сейчас все более широкое распространение получают газотурбинные и другие силовые установки.

В период первой мировой войны шедевром всемирного кораблестроения стали русские эсминцы типа «Новик» всех модификаций (12, 14, 15, 18, 19), значительно превосходившие лучшие зарубежные в течение многих лет. Долгие годы они служили эталоном при создании комплексов вооружения для боевых действий на море.

Надо отдать должное отечественным ученым и конструкторам в разработке и внедрении высокоэффективных систем вооружения для миноносцев и их технического оснащения: они всегда были на высоте. Так, например, первыми, и намного раньше зарубежных, у нас отказались от неподвижных носовых торпедных аппаратов, заменив их на «Пернове» (6) сначала однотрубными, а затем двухтрубными поворотными, установленными на палубе. Позднее (на "Новиках") появились наводящиеся трехтрубные торпедные аппараты, а на первых советских эсминцах типа «Гневный» (25] наводка производилась по данным автоматических приборов управления стрельбой.

Однако, несмотря на усилия ученых и конструкторов разных стран, темпы развития торпедного оружия отставали от темпов развития миноносцев. При своем рождении «плавательные» способности миноносцев (мореходность, дальность плавания, скорость) не позволяли им полностью использовать потенциальные возможности торпед. В первую мировую войну тактико-технические данные миноносцев улучшились, и они в полной мере могли использовать это оружие. Во второй мировой войне свойства торпед (малые дальность и скорость хода, отсутствие самонаведения) уже не отвечали боевым задачам, требовавшим сближения носителей с целью на короткие, опасные дистанции.

Вместе с тем миноносцы благодаря техническому совершенству и хорошему оснащению очень рано зарекомендовали себя универсальными кораблями, способными, кроме уничтожения надводных целей, производить разведку, конвоировать суда, обстреливать береговые объекты противника, обеспечивать высадку десантов, ставить мины и т. д. В результате, как видно на приводимой схеме, уже к началу русско-японской войны миноносцы имели несколько разновидностей аналогично отросткам на стебле вьюнка. Дальнейшее развитие этого класса боевых кораблей привело к отмиранию одних отростков и к появлению других.

В первую мировую войну впервые стало ясно, какую большую опасность для надводных кораблей и транспортов представляют подводные лодки. Эсминцы были одними из первых «мобилизованы» для противолодочной обороны судов и кораблей. Во вторую мировую войну угроза торпедных ударов из-под воды настолько возросла, что для эсминцев борьба с подводными лодками превратилась в первостепенную задачу. Для ее решения потребовались не только специальное вооружение и техническое оснащение, но и особые разновидности кораблей данного класса.

После окончания второй мировой войны, несмотря на очевидность того, что миноносцы в решении задачи уничтожения надводных кораблей с помощью торпед исчерпали свои возможности, во флотах всех стран «по инерции» продолжалось строительство их нового поколения. Были такие «классические» эсминцы и в советском ВМФ — это корабли типа «Смелый» (35) и типа «Пламенный» (39), созданные с учетом опыта войны и увеличения района плавания. Они имели довольно сильное по тем временам противолодочное оружие, включавшее реактивные многоствольные бомбометы и гидроакустическую аппаратуру. Их зенитное вооружение было усилено.

Одновременно в состав флотов входили и противолодочные эсминцы нескольких разновидностей. Одними из представителей таких кораблей в нашем флоте были эсминцы УРО типа «Бойкий» (43). У них торпеды служили уже не для надводных, а для подводных целей. Для ударов же по надводным кораблям они имели специальные ракеты.

В результате технической революции в военном деле, начавшейся в 50-х годах, подводные лодки (особенно с атомной энергетикой и ракетным вооружением) стали одной из главных ударных сил флотов морских держав. В связи с этим миноносцы полностью переродились в корабли для борьбы с подводными лодками. Чтобы решить эту задачу, ставшую основной для эсминцев, их вооружили самонаводящимися в двух плоскостях торпедами, ракето-торпедами, реактивными многоствольными бомбометами, вертолетами, гидроакустической аппаратурой. В качестве противовоздушной обороны они имеют зенитные ракеты, универсальную автоматическую артиллерию, радиолокационные приборы.

Для борьбы с лодками во флотах разных стран сейчас существует несколько разновидностей кораблей, относящихся по-прежнему к классу эсминцев, так как основным оружием у них осталась торпеда, хотя и предназначенная для иных, чем прежде, объектов. К числу лучших иностранные специалисты относят советские большие противолодочные корабли типа «Способный» (48).

Миноносцы были и остаются концентрированным материальным выражением новейших достижений науки, техники и военно-морской мысли. В ближайшей о перспективе видятся быстроходные корабли этого класса. Вооруженные еще более «умными» торпедами, ракето-торпедами и ракетами, они, обладая большой скоростью, смогут контролировать просторы Мирового океана, предупреждая ракетно-ядерные удары подводных лодок возможного противника.

Современные корабли этого класса нашего ВМФ, как показали учения «Океан» и другие, способны решать стоящие перед ними задачи защиты интересов стран социализма и сохранения мира на земле.

И. ЧЕРНЫШЕВ

Источник: "Моделист-Конструктор" 1977, №2
OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru