Поезда с автомобильным дизайном 30-х годов

Золотое время стримлайна - середина тридцатых. Особенно ярок он на железнодорожном транспорте, однако и автомобильная отрасль вприпрыжку догоняет. Да и другие отрасли стараются не отставать. Дизайнеры просто фонтанируют идеями!

Одно перечисление громких имён займёт не одну строчку. Наверное, этот короткий, всего в несколько лет во второй половине тридцатых, период - единственный, когда автомобили подражали поездам, а внешность поездов создавали автомобильные стилисты и авиаконструкторы!

Этот фургон был построен в 1936 году на шасси грузовика Ford для чикагской компании-производителя деревообрабатывающего и металлообрабатывающего оборудования Duro Metal Products Co. и использовавшийся как передвижной демо-зал, явно "имеет ввиду" произведший фурор парой лет ранее дизель-электропоезд Union Pacific M-10000, показанный в комментариях. Кто "нарисовал" этот кузов и кто построил - выяснить не удалось, а вот о его стилистическом прообразе написано много.



Подробнее в комментариях.

Поезд M-10000 железной дороги Union Pacific, прибывший в распоряжение своих владельцев 12 февраля 1934 года, стал первым в США пассажирским поездом "аэродинамических очертаний" (streamlined) с дизель-электрической силовой установкой. Он обошелся Union Pacific в 230 997 долларов. Корпуса вагонов и механические части конструкции были построены респектабельной компанией Pullman - традиционным поставщиком вагонов для UP. Воздушный компрессор тормозной системы, главный генератор, тяговые электромоторы и всю систему управления поставила General Electric. Шестисотсильный 12-цилиндровый V-образный двигатель изготовила для него компания Winton Engine Company, поглощенная GM.

Внешность поезда разрабатывалась в Секции Эстетики и Цвета General Motors при личном участии Харли Эрла, "главного по тарелочкам" Центра Стиля GM.

Второй фургон был построен для опять же чикагской фирмы The Olson Rug Co. - крупного производителя ковров и напольных покрытий, "по-мотивам" другого стримлайнера - Burlington Pioneer Zephyr - в 1935 году.

26 мая 1934 года в первый рейс из Денвера в Чикаго (расстояние 1015 миль) отправился экспресс под названием Burlington Zephyr, известный также как Pioneer Zephyr, чтобы установить новый рекорд скорости, покрыв расстояние между этими городами за 13 часов 5 минут, "от рассвета до заката" (при отправлении в 7:10 утра он прибыл в Чикаго в 8:15 вечера того же дня). Уже тогда новый экспресс, использовавший в качестве тяги один из первых дизель-электрических локомотивов, вызвал большой ажиотаж. Немногим ранее, 18 апреля 1934 года, в день официального представления публике Pioneer Zephyr собрал толпу в 24 тысячи желающих поглядеть на это чудо техники.

При создании и этого поезда без автомобилистов не обошлось.

Уникальный в своем роде внешний вид поезда California Zephyr появился благодаря президенту CB&Q Ральфу Бадду (Ralph Budd) и его однофамильцу Эдварду Гауэну Бадду (Edward Gowan Budd), основателю и президенту компании E.G. Budd Mfg. Co. из Филадельфии (производитель автомобильных кузовов, пришедший в вагоностроение в 30-е годы XX века с инновационной идеей создания полностью металлических пассажирских вагонов и к началу 50-х превратившийся в серьезного конкурента Pullman - традиционного и признанного всеми лидера вагоностроения США). Эти двое во многом определили облик Pioneer Zephyr.

Это они ввели в практику технологию постройки пассажирских вагонов из нового сплава под названием "18-8" - одного из сортов нержавеющей стали, разработанного в Германии концерном Круппа. Для надежного скрепления листов из нержавеющей стали без потери прочности конструкции компания Budd Co. разработала специальную технологию сварки, названную позже точечной (традиционная сварка разрушала структуру сплава). Полированная поверхность нержавеющей стали "18-8" служила надежной защитой от коррозии и не требовала покраски, обеспечивая, тем не менее, прекрасный внешний вид.

GMC COE Texaco Tanker Truck '1938

Illinois Central 121 (IC #121) "The Green Diamond"

Этот поезд был введен в эксплуатацию 24 апреля 1936 года. Именно в этот день состоялась его инаугурация в депо станции Милуоки, штат Висконсин, во время которой он получил название "The Green Diamond".

В первую регулярную поездку с пассажирами он отправился 16 мая 1936 года . Это был первый обтекаемый поезд на Illinois Central Railroad. Расстояние в 473 километра между Чикаго и Сент Луисом он преодолел за 4 часа 55 минут, средняя скорость составила 95 км/ч. Рано утром поезд отправлялся с вокзала в Чикаго и вечером прибывал назад . Базировался состав в депо Чикаго.

Интересная подборка.

Получается, только там думали об эстетике внешнего вида поезда. А у нас всё свелось к пульману, телятнику, теплушке... плацкарт, купе... Мне кажется, даже в современных вагонах ТТС только сервис, но не быт. Электрички "Спутник" тоже вначале были лучше.

Общественный транспорт

интересно.

комфортабельные штуки были

Бесподобно!

очень интересно

Довольно-таки любопытно !...

Переломный момент в автодизайне 1930-х

Подборка дизайнерских скетчей конца 1930х-40х годов прошлого века, времён радикальной ломки устоявшихся с начала столетия "каретных" канонов стиля.

Buick Century 60, дизайнер Артур Росс/Art Ross

Art Ross '1938

LaSalle by Art Ross '1939

Dual Pontoon Buick of the Future by Arthur Ross '1940

Airex Radial by Richard Arbib '1940

DeSoto Cyclone Concept '1942, Alex Tremulis

Chrysler Thunderbolt '1942, Alex Tremulis

Chrysler Thunderbolt '1942, Alex Tremulis

Cadillac by Art Ross '1945

Chrysler Le Prix '1946