Pontiac Catalina

Pontiac — отделение американской компании General Motors, специализировавшееся в основном на выпуске спортивных автомобилей, с штаб-квартирой в Детройте (штат Мичиган, США).

Pontiac Catalina был полноразмерным автомобилем в классе muscle car. Изначально название "Каталина" использовалось для обозначения кузова седана и впервые появилось в 1950 году в линии Chieftain Eight и DeLuxe Eight. В 1959 году Catalina стала отдельной моделью, автомобилем "начального уровня" Pontiac.

Подробнее в комментариях.

Catalina 1950

Catalina 1957

Catalina первого поколения выпускалась в кузове кабриолет и кабриолет с "жесткой крышей" (использовался безколоночный дизайн дверей и окон) - хардтоп.

Catalina, хотя и была самым низким по цене полноразмерным автомобилем, она была на шаг впереди Chevrolet Impala, LeSabre Buick и Oldsmobile 88 по удобству салона и более мощным двигателям. Для сравнения, Каталина с V8 398 (6,5 л) продавалась по цене Шеви с v6 283 (4,6 л). Pontiac обходил Chevrolet и по коробке передач, еще бы, четырехступенчатая Hydra-Matic против двухскоростной Powerglide Chevy's.

В стандартную комплектацию из удобств Каталины входило: ковровое покрытие, подсвечивающийся бардачок и багажник, снек-бар (отступы на двери под стакан), автономный размораживатель охлаждающей жидкости, подогрев сидений, виниловая или псевдо-виниловая отделка салона. А доплатив на несколько долларов больше, покупатель получал хромированные колпаки на колеса, хромированные накладки на педали, мягкий руль и многое другое.

В этом же 1959 году Catalina использовала новую B-платформу, которая стала общей для всех подразделений General Motors. Это позволило использовать более тонкие стойки и широкие стекла для лучшей видимости. Колесная база для всех моделей была 3099 мм, при общей длине в 5430 мм. Pontiac 1959 года использовал "торговую марку", отличительную черту раздвоенной решетки радиатора, которая не обходит стороной и Каталину. Эта традиция будет существовать до июля 1966 года, после чего ее перенимает немецкий бренд BMW. Центр тяжести задней оси инженеры Pontiac экспериментально перенесли на 127 мм, почти до уровня крыла, при использования более широких шасси, обнаружив большую плавность хода и управляемость, отсюда и рекламный слоган "Wide Track Tigers" (Широкая колея тигра).

Стандартным двигателем стал 389-й V8 блок с 235 л/с (175 кВт) при использовании трехступенчатой "механики", но как только стали использовать более приспособленную, четырехступенчатую коробку передач вместе с высокооктановым топливом, с этого же двигателя удалось "снять" 280 л/с (210 кВт).

За 1960 год Catalina получает незначительные изменения кузова, такие как новая решетка радиатора с горизонтальными линиями (просуществует он ровно год, после чего ее снова заменят на двойную) и закругленные фонари. Впервые, в список опций был включен переносной "Sportable Transistor" радиоприемник, который мог использоваться как в автомобиле, так и за его приделами.

В 1961 году дизайнеры вновь вернули раздельную решетку радиатора. Кузов, после рейсталлинга стал иметь более "угловатые" линии. Инженеры стали использовать новые шасси с боковыми линиями, взамен старых "X"-образных, что позволило повысить как безопасность, так и вместительность.

Новый кузов стал несколько меньше и легче, по сравнению с прошлым годом. Так, колесная база становится 3022 мм, общая длина 5300 мм, а ширина 2032 мм. Стандартный двигатель остался на уровне прошлого года, однако предлагался в качестве опции форсированная версия до 303 л/с (226 кВт) с одним четырехкамерным карбюратором или 318 л/с (237 кВт) с тремя двухкамерными. Для гонщиков завод подготавливал 389-й блок с одним четырехкамерным карбюратором до 348 л/с (260 кВт), а Tri-Power версию до 363 л/с (271 кВт). В конце года был предложен 421-й Super Duty блок (6,9 л) специально для NASCAR и drag racing.

Catalina 1962 Super Duty

В 1962 году Catalina переживает еще один рейсталлинг, теперь в пользу более округлых "форм" и кузов хардтоп. Выбор двигателей был пересмотрен и стал смещаться в сторону 421-го. Так, теперь стандартный 421-й блок выдавал 338 л/с (252 кВт), версия с четырехкамерным карбюратором была оценена в 353 л/с (263 кВт), Tri-Power в 370 л/с (280 кВт), а "HO" с Tri-Power в 405 л/с (302 кВт). 421-й Super Duty по прежнему предлагался для гоночных команд вплоть до февраля 1963 года.

В 1964 году для Каталины был предложен пакет "2+2", который ставился на двухдверные хардтопы и кабриолеты, включал в себя ковшеобразные сидения и усиленную подвеску.

Pontiac Catalina 1965 2+2 Red

В 1965 году Каталина принимает форму "Coke-bottle" и становится полноценным фастбэком. Колесная база увеличивается до 3100 мм на всех моделях. Новая трехскоростная Turbo Hydramatic автоматическая коробка передач вытесняет Roto Hydramatic. Новая коробка была гидротрансформаторной, т.е. состояла из двух лопастных машин - центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Двигатели то же претерпели небольших изменений. Так, теперь стандартный 389-й блок выдает 256 л/с (191 кВт) с трехступенчатой базовой КПП, с Turbo Hydramatic все 290 л/с (213 кВт). дополнительно, оснащенный турбиной 389-й блок уже был оценен в 325 л/с (242 кВт), а Tri-Power 338 л/с (252 кВт). 421-й блок в стандарте выдавал 338 л/с (252 кВт), а 421 HO с Tri-Power 376 л/с (280 кВт).

Для 1967 года характерны скрытые стеклоочистители, которые Pontiac внедрял практически на все свои модели. В этом же году сошел на "нет" спрос на модификацию "2+2", покупатель за те же деньги мог себе позволить Pontiac GTO или Firebird.

В 1968 году на Каталину вернули назад горизонтальные фары и задние фонари. Кузов претерпел незначительных изменений. Двигатели были схожи с прошлым годом.

В 1969 году Pontiac Catalina получает крупный рейсталлинг, кузов теперь более "квадратный". Однако, шасси и основные элементы структуры платформы были сохранены еще с образца 1965 года. Колесная база увеличивается на дюйм, и становится 3099 мм.

С этого года в качестве опции предлагались гидроусилитель руля и дисковые передние тормоза. Стандартным двигателем был 400-й 290 л/с (213 кВт). Опционально предлагались 400-й с трансмиссией Turbo Hydramatic мощностью 330 л/с (243 кВт), а 428 HO был оценен в 370 л/с (272 кВт) и 390 л/с (287 кВт) с трансмиссией Turbo Hydramatic.

Pontiac Catalina 1970 Station Wagon

В 1970 году все модели Понтиак получают "V"-образную решетку радиатора и новые задние фонари в заднем бампере. В качестве стандартного двигателя теперь выступает 350-й (5,7 л) 255 л/с (187 кВт). С ним в паре, предлагался двухступенчатый вариатор Turbo Hydramatic 300.

Очередной редизайн Catalina стал напоминать Chrysler 1969 года - длинный капот, отсутствие форточек и небольшая кабина. Флэш-подтягивающиеся ручки были заимствованы с Firebird 1970 года.

В 1971 году выходит модификация Catalina Brougham, отличавшаяся салоном из плюши, доступна в кузове седана (двухдверного и четырехдверного) и хардтопа (двухдверного и четырехдверного). В этом же году выходит Каталина в кузове универсал - в модификации Safari и Grand Safari, отличавшиеся естественно комфортом последней. У универсалов была одна особенность, дверь задка открывалась как вниз, так и в сторону. Электропереключатель находился на приборной панели. После такой "хитрой" системы Pontiac стало проще заслужить доверие покупателей в новом сегменте кузова.

Приборная доска была информативна, и в то же время простой: два окна, один из которых занимал спидометр, в другом помещались предупредительные сигналы, датчики и часы.

Стандартным двигателем для седанов и купе был V8 350-й 255 л/с с двумя карбюраторами. Для универсала больше - 400-й 265 л/с. Все двигатели Pontiac разрабатывал для работы на более низких октановых числах и неэтилированных бензинах, что негативно сказалось на мощностных характеристиках. Передние дисковые тормоза стают стандартным оборудованием.

Catalina 1972

В 1972 году на модели меняют бампера, обеспечивающие безопасный удар до 8 км/ч, за год до принятия подобного Федерального закона. Этот же год стал последним для кузова кабриолет.

В 1973 году, как вышел Федеральный закон о безопасности, Каталина была уже во всеоружии, успев даже сменить задние фонари на линзовые, для лучшей видимости. Приборная панель продолжает "круговую" тему. Двигатели для седанов и купе предлагался V8 350 кубических дюймов 150-сильный, а для универсалов 400-й был оценен до 250 л/с (183 кВт). Впервые в список опций входят регулируемые по высоте педали акселератора и тормоза. Catalina оснащается доработанной подвеской и более широкими радиальными шинами.

В 1975 году все двигатели оснащают катализаторами, что пагубно сказалось на мощностных характеристиках. Так, 455-й (7,5 л) блок был оценен в 200 л/с (147 кВт), а стандартный 400-й в 170 "лошадей".

1976 год запомнился сменой фар на прямоугольные и слегка измененную решетку радиатора.

В 1977 году Pontiac, как и других подразделения GM сокращают выпуск полноразмерных автомобилей в пользу среднеразмерных pony car, для обеспечения экономичности. На Pontiac Catalina начали устанавливать двигатель V6 от Buick 231 кубических дюймов (Safari по-прежнему выпускался с V8).

Двигатели Каталины были запрещены с 1977 года в штате Калифорнии из-за введенных жестких норм по выбросам, и до 1981 года ее оснащали двигателями других брендов: Buick 231 V6, Chevrolet 305, Oldsmobile 307, Buick and Olds 350s, и Olds 403 V8.

Выпуск Catalina был полностью прекращен в 1981 году, как и большинство полноразмерных автомобилей. На ее смену пришел более роскошный Pontiac Bonneville, который со следующего 1982 года стал позиционироваться как пони-кар. Всего за период с 1959 года было продано свыше 3,8 млн. таких Pontiac Catalina.

Интересная автотехника!!!

Мне нравится))

Интересно

Интересно!!!Спасибо!!!