Последний раз про "Плавники"

Ностальгия. Решил вновь вернуться к теме, с чего вообще начал вести свой блог - к аэростилю. Но, точно в последний раз... наверно. И так.


В 1944 году было уже понятно, что большая война движется к своему завершению и Соединённые Штаты выйдут в ней в числе победителей. Несмотря на то, что производство легковых автомобилей, на период войны, в США было приостановлено - это не прекращало работу дизайнерской мысли...

В ранних постах уже затрагивалась тема начала истории "детройтского барокко" в Как Lockheed P-38 Lightning повлиял на автомобилестроение. И, правда, Cadillac 1948 модельного года выдался на редкость удачным, а выступающие "плавники" выделяли его на остальном фоне, делали образ запоминающимся. Харли Эрл говорил про "плавники", что они дают клиентам «дополнительный бонус за свои деньги в форме видимого и обозначенного престижа". И, как это случается и в наше время, идея пошла в массы.

Немного подробностей в комментариях.Представление нового Cadillac 1948 модельного года в Детройте - все отличия нового стиля как на ладони

Chrysler, Ford, Studebaker, Packard и другие марки оказались в роли догоняющих. И, чтобы следовать за модой, заданной флагманом, постарались на уже внедряемых в производство моделях хоть как-то, но не отстать от стиля.
Ford к 1949 году выпустил свой знаменитый Shoebox

Плавники чуть выпирают над линией багажника, плюс оригинальной формы (для того, естественно, времени) задние крылья с горизонтальными "плавниками", переходящими в заднюю оптику.
На Chrysler пошли проверенным путём и разместили задние фонари в больших хромированных "плавниках".

В Packard пришли к плавникам лишь в 1951 году. Но подошли к этому вопросу творчески. Взяв что от Ford, что-то от Chrysler, что-то от GM.

Ну и немного ретро фото.

Как рождались машины в 1951 году. Детройт
Отличнейший фотосет из журнала Life 1951 года. Фотограф Томас Макэвой снял перевозку рам, кузовов, двигателей между различными цехами и заводами по улицам Детройта.