Советские троллейбусы серии СВАРЗ

ВСХВ стала местом отдыха москвичей и гостей столицы. Понимая это, руководители Моссовета и Трамвайно- троллейбусное управление совместно решили пустить там специальные троллейбусы, не похожие на ходивших по городским линиям. Им хотелось удивить посетителей выставки и горожан чем-то передовым и уникальным на городском электротранспорте. Воплотить свои смелые замыслы столичные чиновники решили с помощью Сокольнического вагоноремонтного завода (СВАРЗ), коллективу которого поручили создать, как мы говорим сегодня, эксклюзивную машину. Проектанты обозначили новинку ТБЭ-С, а позже её переименовали в ТБЭС - троллейбус экскурсионный завода СВАРЗ. Конструкторы, не имея опыта разработки троллейбусов, взяли за основу серийный образец МТБ-82Д и основное внимание сосредоточили на дизайне новой машины. Для них главная особенность создаваемого «электроомнибуса » состояла в том, что работа новинки предусматривалась, как и ВСХВ с целом, только в тёплое время года: с начала мая до конца октября. Это в значительной степени определило выбор ряда технических решений.

В цельнометаллическом кузове предусмотрели высокие оконные проёмы и над ними - застеклённые ниши, переходящие на крышу. Благодаря гибкости оргстекла в окнах, рамы, поднимаемые вверх, задвигались в полые закруглённые крышевые прозрачные скаты. Это и люминесцентное освещение салона впервые применили в СССР.
Новую машину не рассчитывали на полную загрузку, и поэтому рабочее место водителя отгородили от пассажирского салона только лёгкой стеклянной перегородкой. Поскольку создаваемый троллейбус предназначался для работы лишь в тёплое время года, то электрическое оборудование установили под кузовом. При изготовлении двух первых машин (№ 401 и 402) на ветровом стекле кабины не установили стеклоочистители, а в салоне - обогревательные печи. К тому же, створки дверей закрывали дверной проём только наполовину.
В июне - августе 1955 г. на СВАРЗе собрали первые два экземпляра ТБЭС. и 13 августа один из них доставили к Зелёному театру парка «Сокольники» на презентацию (тогда, правда, этим словом в нашей стране ещё не пользовались), приуроченную к 50-летию орденоносного предприятия СВАРЗ им. Кагановича. Изящная машина ярко-зеленого цвета восхищала.

Осенью 1955 г. после сезонной приостановки на ВСХВ движения троллейбусов, конструкторы подвели итоги пробной эксплуатации новых машин, и выявили немало недостатков. К декабрю скорректировали конструкторскую документацию, которую в конце года передали на производство. В обновленном троллейбусе предусмотрели обогрев салона, полное закрывание дверных проёмов и установку стеклоочистителей. В 1956 г. СВАРЗ должен был изготовить 18 троллейбусов ТБЭС. Однако в течение одного года заводчане не смогли сделать все заказанные машины. Изготовили только 13 троллейбусов. Им присвоили заводские №403-405,407-414,419 и 420. В 1957 г. на СВАРЗе сделали только один троллейбус - № 406. В следующем - ещё три, обозначенных номерами 415-417. И наконец, в 1959 г. удалось завершить план 1956 г. Последнему троллейбусу ТБЭС присвоили заводской № 418. Как видим, выполнение плана первого года шестой пятилетки растянулось на четырёхлетие. Обновлённый выставочный троллейбус подводили «слабые места". Влага и грязь попадали в реостаты, ломались двери из-за неудачного расположения приводных пневмоцилиндров, а также фиксаторы поднимаемых окон, прогибался кузов. Из-за этого ТБЭСы на ВДНХ, так после переименования в 1959 г. стала называться ВСХВ, постепенно заменяли стандартными МТБ-Д.

Отработавшие в Москве ТБЭСы передавали в другие города: № 401, 403 и 406 - в Житомир, № 405-408, 412 и 414 - в Севастополь, а № 411 и 417 - в Херсон. В столице Украины на заводе городского электротранспорта им, Ф.Э. Дзержинского ТБЭСы стали аналогами при проектировании «стеклянного троллейбуса» модели «Киев». В Москве ТБЭСы после ВДНХ работали на городских маршрутах. В троллейбусных парках эти машины обслуживали старательнее прочих, поэтому они работали ещё долгие годы. Рекордсменом долголетия оказалась машина № 404, снятая с эксплуатации на ВДНХ в 1961 г., она проработала после этого ещё 12 лет и была списана только в 1973 г.
Изготовление троллейбусов ТБЭС в дальнейшем не возобновляли. Опыт выпуска этих машин пригодился при создании и серийном выпуске на СВАРЗе более прогрессивных троллейбусов МТБЭС. Их строили в 1957-1964 гг. и сделали 453 экземпляра, а вместе с «выставочными» - 471, До нашего времени сохранился лишь один троллейбус ТБЭС. находящийся в Музее городского транспорта Москвы. Машина - на ходу.

Торжественная приемка первого троллейбуса ТБЭС
Фото из газеты "За отличный рейс".
Первую машину начали строить на СВАРЗе 9 июля 1955 года, и предъявили правительственной комиссии уже 17 августа. По неподтвержденной информации, ее принимал лично Н.С.Хрущев. Затем машина поступила на испытания во 2-й троллейбусный парк, который в те годы являлся испытательным полигоном для всех машин новых типов.

ТБЭС-ВСХВ N429 следует по городскому маршруту, 1959 г.
На самой первой машине ТБЭС, получившей городской №401, была применена нестандартная схема расположения основания токоприемников на крыше. По замыслам разработчиков, для обеспечения лучшей маневренности машины, на этом троллейбусе были применены более длинные штанги токоприемников, и их основание было смещено на одну секцию вперед по ходу машины. Но в связи с чисто техническими трудностями подъема штанг, завод был вынужден отказаться от этого в принципе перспективного новшества и в дальнейшем вернуться к стандартной конструкции. Второй опытный троллейбус, построенный уже по традиционной схеме, был построен 28 сентября 1955 года. В 1956 году, после испытания опытных экземпляров, "Троллейбусы для ВСХВ" запустили в серийное производство. Тогда же им было присвоено название ТБЭ-С56, то есть ТроллейБус Экскурсионный завода СВАРЗ, год начала серийного выпуска — 1956. Третий (и первый серийный) троллейбус был изготовлен 4 февраля 1956 года, восьмой — 5 сентября 1956, четырнадцатый — 17 октября 1956 года, а в декабре 1956 в Москве их было уже 18.

Интересная техника!!!

(Подборка статей)

Изготовитель СВАРЗ. Выпускался 1957-1964 г. Эксплуатировался в Москве до 1975 г. Длина 10200 мм. Ширина 2637 мм. Скорость 52 км/час. На 60 пассажиров.

С 1958 года начат выпуск троллейбусов МТБЭС. Эти троллейбусы были изначально ориентированы на работу на городских маршрутах, потому внешний вид и салон были значительно упрощены. Исчезли пластиковые окна, значительно упрощён дизайн лобовой маски, заменены двери. Обшивка сидений вместо велюровой стала "кожезаменительной", а в проходе появились поручни. Для более комфортной работы на городских улицах появился пневмоусилитель руля. Небольшие изменения произошли и в расположении электрооборудования, например расположение контакторной панели.

Троллейбусы МТБЭС также строились СВАРЗом специально по разнарядке и для других городов. 30 апреля 1960 года 2 троллейбуса получил Минск, им присвоены №№ 95 и 96. В Ригу поступило 7 троллейбусов - 2 в 1958 году (получившие №№ 100 и 101), 1 - в 1959 г. (№ 102) и 4 - в 1960 гг. (№№ 103-106). Они были списаны в 1969-70 гг. В Севастополь, помимо упомянутого выше № 101, поступило еще 11 новых машин: в 1960 гг. - №№ 102-104, в 1961 - №№ 105-107, в 1962 - №№ 108-112. Поступали троллейбусы и в Баку. Эти машины уходили прямо с конвейера и в Москве не работали. В ходе эксплуатации они порой претерпевали сильные изменения (как правило, из-за невозможности достать оригинальные запасные части), в первую очередь, упрощалось и изменялось остекление.

Ах да, вы ведь наверняка узнали этот троллейбус? Ведь эти машины - настоящие телезвёзды!

"Первый троллейбус", 1963 год

Последний кадр - самая запоминающаяся кинороль этих машин. "Берегись автомобиля", 1966

СВАРЗ ТС-1



Изготовитель СВАРЗ. Шарнирно-сочлененный четырехосный троллейбус с автоматической групповой системой управления. Выпускался 1959-1963 г. в колличестве 45 шт. Длина 17500 мм. Ширина 2700 мм.Мощность двигателя 2х180кВт типа Э20. Максимальная скорость 62 км/час.Вместимость 224 места из них 45 сидячих.

При его создании учитывался опыт эксплуатации серий ТБЭС и МТБЭС, и производство нового троллейбуса было возложено на выпускавший ТБЭС и МТБЭС Сокольнический Вагоноремонтный завод - СВАРЗ. Для удобства пассажирообмена на остановках у машины были запроектированы довольно широкие двери. Необходимо было решить и другую сложную задачу: требовалось совместить большие габариты с приемлемой маневренностью. Была выбрана четырехосная схема с ведущей второй осью, причем односкатные колеса третьей и четвертой осей были сделаны поворотными, для чего их связали тягами с шарнирным сочленением. Мощности одного тягового двигателя было недостаточно, поэтому поставили два параллельно.

Визуальные изменения троллейбуса с течением времени.

СВАРЗ ТС-2
Изготовитель СВАРЗ. Производился в 1964-1968 годы, в колличестве 90 троллейбусов. Эксплуатировался в Москве до 1975 года.

В 1959 году в кузове ТБЭС был собран опытный электробус. Машина должна была подвозить пассажиров к самолёту и отвозить от самолёта до аэровокзала в аэропорту Внуково. Предполагалось, что машина будет заряжаться в гараже, а на ходу питаться от аккумуляторов. К сожалению, сохранилось всего несколько фотографий и нет никакой информации о судьбе этой уникальной машины.

на улицах такие уже не встретишь.

этот наша история

(англобуль @ 24.01.2015 - время: 18:10)
этот наша история
причём не плохая.

Вспомним былые времена....

очень интересно

О.К!