Советские троллейбусы серии ЗИУ
икс файл
offline
метки: троллейбусы
(Подборка статей)
Cоветский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО "Тролза"). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 20000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Судя по всему, последними городами СССР, где ЗиУ-5 работали до 1989 года, стали Ленинград и Одесса - местные ремзаводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последних ветеранов. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат служебными или музейными машинами.
Длина 11940 мм. Ширина 2680 мм. Максимальная скорость 60 км/ч. Вес 9600 кг. Годы выпуска 1951-1961. Эксплуатировался в Москве до 1979 г. Двухдверный на 120 пассажиров.
икс файл
offline
Троллейбус оснащался тяговым электродвигателем мощностью 100 кВт, что в переводе в лошадиные силы составляет 136 л.с.
Первые опытные машины ЗиУ-5 были отправлены в Москву в 1959 году. От последующих модификаций их отличал дизайн – внешне эти машины были похожи на ТБУ-1, имели четырехстворчатое лобовое стекло и дополнительное остекление задней площадки.
По результатам эксплуатации опытных машин завод внес некоторые изменения в конструкцию серийных троллейбусов. В частности, было усилено крепление отдельных узлов и деталей, пневматический привод дверей был заменен электрическим. Изменился внешний дизайн машины – лобовое стекло стало состоять из двух широких половинок, вместо бокового остекления задней площадки появились глухие стенки. Первые серийные машины получили наименование ЗиУ-5А. С 1960 года троллейбусы ЗиУ-5А стали поступать не только в Москву, но и в другие города СССР, а с 1961 года завод полностью переключился на выпуск новой модели, сняв с конвейера МТБ-82.
икс файл
offline
В 1960 году было начато серийное производство троллейбусов ЗиУ-5. первые серийный образцы отличались остеклением кормы троллейбуса. Изначально на задней стенке устанавливались огромные гнутые стёкла, от которых затем отказались, сделав простые глухие стенки.
икс файл
offline
Троллейбусы поступали в города СССР. Одна партия (чуть более ста троллейбусов) поступила в Будапешт. Эти троллейбусы были окрашены в стандартный для этого города ярко-красный цвет. Один из них сохранён в качестве экспоната музея городского транспорта Будапешта.
икс файл
offline
В процессе серийного производства ЗиУ-5 совершенствовались неоднократно. Пневматический привод дверей был заменён механическим, пневматический стояночный тормоз так же был заменён механическим. В середине 1960-ых годов троллейбусы ЗиУ-5 получили пониженный уровень задней площадки. Единственное значительное изменение в конструкции было произведено в 1969 году, когда был начат серийный выпуск ЗиУ-5Д. Эти троллейбусы отличались тяговым двигателем (ДК-207Г, 110кВт), задним мостом (устанавливались мосты Raba) и значительно изменена электрическая схема (например, исключено несовершенное на тот момент рекуперативное торможение).
икс файл
offline
В 1967 году был выпущен единственный экземпляр трёхдверного ЗиУ-5Е, однако в серию этот троллейбус не пошёл - вместо него в серийное производство поступили ЗиУ-682
икс файл
offline
ЗИУ-7
Опытная модель 1959 г. Производство 1960-1972 г.Характерная особенность-расположение передней двери. Считается,что увеличивает безопастность пассажиров при посадке.
Опытная модель 1959 г. Производство 1960-1972 г.Характерная особенность-расположение передней двери. Считается,что увеличивает безопастность пассажиров при посадке.
икс файл
offline
ЗИУ-9 (ЗИУ-682)
Изготовитель ЗиУ. Выпускался с 1972 по 1991 годы. Длина 12624 мм. Ширина 2512 мм. Максимальная скорость 65 км/ч. Вес 10050 кг. Трехдверный на 114 пассажиров.
Изготовитель ЗиУ. Выпускался с 1972 по 1991 годы. Длина 12624 мм. Ширина 2512 мм. Максимальная скорость 65 км/ч. Вес 10050 кг. Трехдверный на 114 пассажиров.
икс файл
offline
ЗиУ-682 (также ЗиУ-9) — советский/российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Аббревиатура ЗиУ происходит от полного названия завода-изготовителя (Ордена Трудового Красного Знамени Троллейбусный Завод имени Урицкого), расположенного в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время ЗАО «Тролза»). Эта модель троллейбуса находится в серийном производстве с 1972 года по настоящее время, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов. Этот статус в значительной степени сохраняется и в современной России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-9, что позволило им стать самой многочисленной моделью троллейбуса в мире.
икс файл
offline
Спустя 10 лет после запуска в серию ЗиУ5, в 1970 году, на заводе им. Урицкого собрали несколько протопипов ЗиУ682. На некоторых из них было 2 фары, на некоторых 4, крышка радиореактора такая же, как на ЗиУ5.
Вскоре, вслед за прототипами, был выпущен ЗиУ9А, у которого были 4 фары, низкий пол, уже имелись "лодочки" и было 4 люка, арки колёс были не закруглённые, а "гранёные".
Вскоре, вслед за прототипами, был выпущен ЗиУ9А, у которого были 4 фары, низкий пол, уже имелись "лодочки" и было 4 люка, арки колёс были не закруглённые, а "гранёные".
икс файл
offline
ЗиУ-682Б
В 1972 года был запушен в серийное производство ЗиУ682Б (именно тогда модель ЗиУ-9 получила индекс 682, хотя название "ЗиУ-9" сохранилось до сих пор), который отличался от ЗиУ9А лишь тем, что имел 2 фары вместо четырёх. В 1975 году арки колёс стали делать круглыми, а форточки ставить в половину окон.
ЗиУ-682В
Внешние отличия - это 3 люка на крыше (2 сзади и один спереди крышки радиореакторов). ЗиУ9В за время производства усовершенствовались, поэтому вводились новые индексы в обозначении модификации. Например, ЗиУ682В1, ЗиУ682В00 и др. Обозначение - буквенно-цифровое, т.е. В0А, Г0А, Г0М и т.д. Смысл цифры оченьпрост: 0 - двигатель ДК-213А (115кВт) (ранее ДК-210 (110кВт)] и СУ КР-3001.1 - двигатель ДК-211Б (170кВт) (ранее ДК-211 (150кВт)) и СУ КР-3003.
ЗиУ-682В1
ЗиУ682В1 - горная версия ЗиУ682В, имеющая двигатель, мощностью 150кВт. Внешне троллейбусы этой модели ничем не отличаются от обыкновенных ЗиУ-682В, а вот небольшие изменения коснулись приборного щитка в кабине водителя: изменилось расположение некоторых контрольных ламп.
ЗиУ-682В10
Троллейбусы, модификации ЗиУ682В10 выполнялись по заказу других стран и должны были быть отправлены на экспорт, по ряду причин многие ЗиУ682В10 так и остались в СССР.
ЗиУ-682В00
С начала 1986 года выпускался ЗиУ682В00. Видимые отличия: "лодочки" заменили на обычные прямоугольные поворотники, а верхние габаритные фонари немного изменили своё расположение. Динамики в салоне располагались так: 2 штуки над кабиной водителя и по одному на каждой двери.
ЗиУ-682В012
Есть ещё одна модификация ЗиУ-682В - это ЗиУ682В012, выпускавшаяся в то же время, что и В00, т. е. до 1989 года.
ЗиУ-682В0А
В 1989 году (в конце 1988 - начале 1989) пошёл в серию ЗиУ682В0А. К этому времени выпущено уже около 32 тысячи троллейбусов ЗиУ682В. На этой модели устанавливался двигатель ДК213, мощностью 115 кВт. Динамики в салоне поменяли своё расположение: стали устанавливаться только над средней и задней дверью в количестве 2-х штук. Главное внешнее отличие: изменилась форма крышки радиореакторов (стала поменьше и более ровная). На всех последующих модификациях крышка имела такую же форму, форма крышки более старого образца устанавливалась лишь на ЗиУ683(10).
ЗиУ-682В0В
В 1990 году на смену модификации ЗиУ682В0А пришла ЗиУ682В0В, главное отличие которой - пневматический привод дверей. В остальном ЗиУ682В0В копировала ЗиУ682В0А.
ЗиУ-682С00 - является "северным" вариантом ЗиУ-682В. Отличается эта модификация от ЗиУ-682В только установкой дополнительного отопления салона и стеклообогревов кабины. Салон ЗиУ-682С имеет свои особенности: на задних надколесных куполах установлены одноместные сиденья. Это связано с тем, что там идут воздуховоды системы отопления. Также изменена конструкция ящика шунтовых сопротивлений.
ЗиУ-682Г00
ЗиУ-682В имели огромнейшие преимущества, но имели и недостатки. Поэтому с 1991 по 1996 год начался выпуск более усовершенствованной модели ЗиУ682Г00. С 1988 года эта модель начала испытываться. А самые первые 5 троллейбусов, изготовленные в том же 1988 году, были отправлены в Москву.
Отличия Г00 от В0В:
1. Изменилась планировка салона, сидячих мест уменьшилось, вследствие чего увеличилась вместимость и в салоне стало просторнее.
2. Спереди троллейбуса появилась решетка принудительной вентиляции.
3. Изменилась кабина водителя: дверь в кабину увеличилась в 2 раза, исчезло стекло за спиной водителя, приборный щиток, выполненный из чёрного пластика, стал располагается повыше, а справа от водителя на распределительном щитке остались лишь тумблеры дверей и аварийная сигнализация, всё остальное перешло на панель слева от водителя. Изменилась форма ходовой и тормозной педали.
Все Г00 и его последующие аналоги имели пневматический дверной привод.
Однако я считаю, что усовершенствованные ЗиУ-682В гораздо лучше ЗиУ-Г00. Своё мнение я аргументирую тем, что в процессе эксплуатации ЗиУ-682Г зарекомендовали себя не наилучшим образом и показали свои недостатки перед предыдущими модификациями ЗиУ-682, несмотря на меньший возраст.
пециально для облегчения стажировки начинающих водителей была создана новая модификация - ЗиУ682ГН, особенностью которой является расширенная кабина.
ЗиУ-682Г010
В 1992 году специально для Югославии был выполнен ЗиУ682Г010, который уже имел заземление и электроизоляцию, что обеспечивает безопасность пассажиров. К другим изменениям относится уменьшение бокового стекла в кабине водителя. Ранее эти стёкла просто заклеивались или закрашивались и почти всегда делалось это в солнцезащитных целях. С 1992 по 1995 год было выпущено около 110 троллейбусов, которые по некоторым причинам не были куплены Белградом, а были распроданы по городам России. Однако через 8 лет Белград всё-таки получил 15 троллейбусов этой модификации.
ЗиУ-682Г0А (Г012)
С 1997 года начался серийный выпуск очередной усовершенствованной модели "девяток". Это была ЗиУ682Г0А(Г012). ЗиУ682Г0А не только повторяет Г010, но и имеет свои особенности: на этой модификации установлен статический преобразователь. Достоинство которого в том, что он не создаёт шум, но, по мнению многих водителей, он имеет и существенные недостатки. Также троллейбусы стали обладать повышенной антикоррозийной защитой.
ЗиУ-682Г0Е (Г014)
Следующей модификацией троллейбусов модельного ряда ЗиУ стала ЗиУ682Г0Е(Г014), главной особенностью которого были индивидуальные мягкие кресла. Впоследствии они стали устанавливаться также и на выпускавшемся ещё ЗиУ682Г0А. Также начали применяться лазерные обогреватели стёкол кабины.
ЗиУ-682Г0М (Г016)
Вскоре появилась ещё одна модель - ЗиУ682Г0М(Г016), производство которой началось в 1998 году. Наружная обшивка выполнена из цельнотянутого оцинкованного стального листа, повышена устойчивость металла к коррозии благодаря тому, что створки дверей были покрыты специальным составом. Впервые на троллейбусе была применена блокировка хода при открытых дверях. В кабину установили индикатор токов утечки, а также была ещё более улучшена электрическая изоляция подножек. Все эти усовершенствования практически исключили вероятность поражения пассажиров электрическим током.
ЗиУ-682ГОН (Г017)
ЗиУ682Г0Н(Г017) - одна из тех моделей, которая продолжает выпускаться и в наше время. Существенным отличием ЗиУ682Г017 от всех остальных ЗиУ является вынос электрооборудования на крышу. Первый троллейбус этой модели был выпущен в 2000 году и отправлен в Москву. В скором времени был изменён передок ЗиУ-682Г017, который стал типичным для многих уже "Тролз".
ЗиУ-682ГОР (Г018)
ЗиУ682Г0Р(Г018) очень похож на Г0Е, только имеет статический преобразователь. Все эти троллейбусы были отправлены в Подольск и Санкт-Петербург.
ЗиУ-682ГК
12 троллейбусов ЗиУ682ГК, выпущенных в 1998 году, имеют тонированные стёкла. Некоторые имели электронный маршрутоуказатель. Половина выпущенных троллейбусов этой модели работают в Москве, а половина - в Санкт-Петербурге.
ЗиУ-682ГПО
Одной из малоизвестных моделей является ЗиУ682ГПО. Их было выпущено всего 6 штук и все они были отправлены в Москву. Внешними отличиями являются пластиковый передок с надписью "Trolza", необычные троллейбусные "глазки" и широкий маршрутоуказатель. В последствии у половины машин его уменьшили до стандартных размеров.
В 90-х годах троллейбусный завод имени Урицкого (ЗиУ) был переименован в ОАО "ТролЗа". Эта машина - одна из последних модификаций ЗиУ-682.
В 1972 года был запушен в серийное производство ЗиУ682Б (именно тогда модель ЗиУ-9 получила индекс 682, хотя название "ЗиУ-9" сохранилось до сих пор), который отличался от ЗиУ9А лишь тем, что имел 2 фары вместо четырёх. В 1975 году арки колёс стали делать круглыми, а форточки ставить в половину окон.
ЗиУ-682В
Внешние отличия - это 3 люка на крыше (2 сзади и один спереди крышки радиореакторов). ЗиУ9В за время производства усовершенствовались, поэтому вводились новые индексы в обозначении модификации. Например, ЗиУ682В1, ЗиУ682В00 и др. Обозначение - буквенно-цифровое, т.е. В0А, Г0А, Г0М и т.д. Смысл цифры оченьпрост: 0 - двигатель ДК-213А (115кВт) (ранее ДК-210 (110кВт)] и СУ КР-3001.1 - двигатель ДК-211Б (170кВт) (ранее ДК-211 (150кВт)) и СУ КР-3003.
ЗиУ-682В1
ЗиУ682В1 - горная версия ЗиУ682В, имеющая двигатель, мощностью 150кВт. Внешне троллейбусы этой модели ничем не отличаются от обыкновенных ЗиУ-682В, а вот небольшие изменения коснулись приборного щитка в кабине водителя: изменилось расположение некоторых контрольных ламп.
ЗиУ-682В10
Троллейбусы, модификации ЗиУ682В10 выполнялись по заказу других стран и должны были быть отправлены на экспорт, по ряду причин многие ЗиУ682В10 так и остались в СССР.
ЗиУ-682В00
С начала 1986 года выпускался ЗиУ682В00. Видимые отличия: "лодочки" заменили на обычные прямоугольные поворотники, а верхние габаритные фонари немного изменили своё расположение. Динамики в салоне располагались так: 2 штуки над кабиной водителя и по одному на каждой двери.
ЗиУ-682В012
Есть ещё одна модификация ЗиУ-682В - это ЗиУ682В012, выпускавшаяся в то же время, что и В00, т. е. до 1989 года.
ЗиУ-682В0А
В 1989 году (в конце 1988 - начале 1989) пошёл в серию ЗиУ682В0А. К этому времени выпущено уже около 32 тысячи троллейбусов ЗиУ682В. На этой модели устанавливался двигатель ДК213, мощностью 115 кВт. Динамики в салоне поменяли своё расположение: стали устанавливаться только над средней и задней дверью в количестве 2-х штук. Главное внешнее отличие: изменилась форма крышки радиореакторов (стала поменьше и более ровная). На всех последующих модификациях крышка имела такую же форму, форма крышки более старого образца устанавливалась лишь на ЗиУ683(10).
ЗиУ-682В0В
В 1990 году на смену модификации ЗиУ682В0А пришла ЗиУ682В0В, главное отличие которой - пневматический привод дверей. В остальном ЗиУ682В0В копировала ЗиУ682В0А.
ЗиУ-682С00 - является "северным" вариантом ЗиУ-682В. Отличается эта модификация от ЗиУ-682В только установкой дополнительного отопления салона и стеклообогревов кабины. Салон ЗиУ-682С имеет свои особенности: на задних надколесных куполах установлены одноместные сиденья. Это связано с тем, что там идут воздуховоды системы отопления. Также изменена конструкция ящика шунтовых сопротивлений.
ЗиУ-682Г00
ЗиУ-682В имели огромнейшие преимущества, но имели и недостатки. Поэтому с 1991 по 1996 год начался выпуск более усовершенствованной модели ЗиУ682Г00. С 1988 года эта модель начала испытываться. А самые первые 5 троллейбусов, изготовленные в том же 1988 году, были отправлены в Москву.
Отличия Г00 от В0В:
1. Изменилась планировка салона, сидячих мест уменьшилось, вследствие чего увеличилась вместимость и в салоне стало просторнее.
2. Спереди троллейбуса появилась решетка принудительной вентиляции.
3. Изменилась кабина водителя: дверь в кабину увеличилась в 2 раза, исчезло стекло за спиной водителя, приборный щиток, выполненный из чёрного пластика, стал располагается повыше, а справа от водителя на распределительном щитке остались лишь тумблеры дверей и аварийная сигнализация, всё остальное перешло на панель слева от водителя. Изменилась форма ходовой и тормозной педали.
Все Г00 и его последующие аналоги имели пневматический дверной привод.
Однако я считаю, что усовершенствованные ЗиУ-682В гораздо лучше ЗиУ-Г00. Своё мнение я аргументирую тем, что в процессе эксплуатации ЗиУ-682Г зарекомендовали себя не наилучшим образом и показали свои недостатки перед предыдущими модификациями ЗиУ-682, несмотря на меньший возраст.
пециально для облегчения стажировки начинающих водителей была создана новая модификация - ЗиУ682ГН, особенностью которой является расширенная кабина.
ЗиУ-682Г010
В 1992 году специально для Югославии был выполнен ЗиУ682Г010, который уже имел заземление и электроизоляцию, что обеспечивает безопасность пассажиров. К другим изменениям относится уменьшение бокового стекла в кабине водителя. Ранее эти стёкла просто заклеивались или закрашивались и почти всегда делалось это в солнцезащитных целях. С 1992 по 1995 год было выпущено около 110 троллейбусов, которые по некоторым причинам не были куплены Белградом, а были распроданы по городам России. Однако через 8 лет Белград всё-таки получил 15 троллейбусов этой модификации.
ЗиУ-682Г0А (Г012)
С 1997 года начался серийный выпуск очередной усовершенствованной модели "девяток". Это была ЗиУ682Г0А(Г012). ЗиУ682Г0А не только повторяет Г010, но и имеет свои особенности: на этой модификации установлен статический преобразователь. Достоинство которого в том, что он не создаёт шум, но, по мнению многих водителей, он имеет и существенные недостатки. Также троллейбусы стали обладать повышенной антикоррозийной защитой.
ЗиУ-682Г0Е (Г014)
Следующей модификацией троллейбусов модельного ряда ЗиУ стала ЗиУ682Г0Е(Г014), главной особенностью которого были индивидуальные мягкие кресла. Впоследствии они стали устанавливаться также и на выпускавшемся ещё ЗиУ682Г0А. Также начали применяться лазерные обогреватели стёкол кабины.
ЗиУ-682Г0М (Г016)
Вскоре появилась ещё одна модель - ЗиУ682Г0М(Г016), производство которой началось в 1998 году. Наружная обшивка выполнена из цельнотянутого оцинкованного стального листа, повышена устойчивость металла к коррозии благодаря тому, что створки дверей были покрыты специальным составом. Впервые на троллейбусе была применена блокировка хода при открытых дверях. В кабину установили индикатор токов утечки, а также была ещё более улучшена электрическая изоляция подножек. Все эти усовершенствования практически исключили вероятность поражения пассажиров электрическим током.
ЗиУ-682ГОН (Г017)
ЗиУ682Г0Н(Г017) - одна из тех моделей, которая продолжает выпускаться и в наше время. Существенным отличием ЗиУ682Г017 от всех остальных ЗиУ является вынос электрооборудования на крышу. Первый троллейбус этой модели был выпущен в 2000 году и отправлен в Москву. В скором времени был изменён передок ЗиУ-682Г017, который стал типичным для многих уже "Тролз".
ЗиУ-682ГОР (Г018)
ЗиУ682Г0Р(Г018) очень похож на Г0Е, только имеет статический преобразователь. Все эти троллейбусы были отправлены в Подольск и Санкт-Петербург.
ЗиУ-682ГК
12 троллейбусов ЗиУ682ГК, выпущенных в 1998 году, имеют тонированные стёкла. Некоторые имели электронный маршрутоуказатель. Половина выпущенных троллейбусов этой модели работают в Москве, а половина - в Санкт-Петербурге.
ЗиУ-682ГПО
Одной из малоизвестных моделей является ЗиУ682ГПО. Их было выпущено всего 6 штук и все они были отправлены в Москву. Внешними отличиями являются пластиковый передок с надписью "Trolza", необычные троллейбусные "глазки" и широкий маршрутоуказатель. В последствии у половины машин его уменьшили до стандартных размеров.
В 90-х годах троллейбусный завод имени Урицкого (ЗиУ) был переименован в ОАО "ТролЗа". Эта машина - одна из последних модификаций ЗиУ-682.
2V0D0V9
offline
(нетопырь-77 @ 23.01.2015 - время: 13:46)
...а главное служили верой и правдой много лет и перевезли сотни тысяч пассажиров...
Раритеты минувших дней....
...а главное служили верой и правдой много лет и перевезли сотни тысяч пассажиров...
vadim3157
offline
50 лет назад в нашем городе пошли первые троллейбусы! И все эти машины перевозили сограждан. Это основной вид общественного транспорта в городе.
