Сумрачный американский гений.

150 лет назад на свет появился человек, имя которого стало едва ли не нарицательным. Упрямый, вспыльчивый, но при этом невероятно талантливый, Джон Уолтер Кристи не боялся делать резкие повороты в своей деятельности.

Подробнее в комментариях.

Итог оказался закономерен - ни контракта на M1932, ни на Medium Tank T3E2. В итоге произошло то, что и должно было произойти. Американским военным экспериментальный танк сомнительного назначения был не нужен, тем более что бюджеты были отнюдь не резиновыми. К ноябрю 1932 года стало окончательно ясно – закупки M.1932 не будет. На горизонте вновь замаячила альтернатива в виде зарубежного клиента, которая осложнялась тем, что Департамент Вооружений наложил запрет на продажу танка за границу. Тем не менее, сделка состоялась. Договор о приобретении колесно-гусеничного танка M.1932 был заключен 2 февраля 1933 года. Согласно контракту, подписанному US Track Wheel Corporation и Amtorg Trading Corporation, советская сторона выплачивала $20000 за танк и еще $13000 за документацию. Особо был уговорен пункт транспортировки танка: машину должны были упаковать в полностью закрытый деревянный ящик. Данное условие было необходимо потому, что покупка являлась нелегальной. Машина благополучно покинула территорию США на корабле, а в августе она уже была в СССР, вместе с чертежами. После того, как о сделке стало известно, разразился страшный скандал, впрочем, оставшемуся без контрактов Кристи терять было уже нечего.

Было известно советской агентуре и о M.1933, новом танке Кристи, тогда еще находившемся в разработке. Впрочем, танком называть эту машину можно условно, в ряде источников она проходит как Airborne Combat Car M.1933. Подобное обозначение справедливо, поскольку к бронемашинам данный аппарат был ближе, чем к танкам. Боевая масса машины составляла порядка 4 тонн, а сама она была существенно короче предшественника. Судя по агентурным данным, идея с авиачастью также прорабатывалась, но была быстро отброшена. Основным направлением стала подвеска танка под брюхом самолета, впрочем, как уже говорилось, таких машин в то время еще не было. Изюминкой M.1933 стала крайне необычная ходовая часть. Число опорных катков сократилось до трех пар с каждой стороны, причем центральная пара катков, как и ведущие колеса с ленивцами, могли демонтироваться.

В таком виде M.1933 фактически являлся бронеавтомобилем. В качестве силовой установки использовался оппозитный 8-циллиндровый двигатель мощностью 450 л.с.. Благодаря меньшей более чем на четверть массе снижение скорости по сравнению с M.1932 оказалось небольшим – 96 км/ч на гусеницах и 160 км/ч на катках. Вооружение полностью повторяло M.1932, впрочем, существовал эскизный проект с дистанционно управляемым 47-мм орудием, установленным на крыше боевого отделения.
Идея с авиадесантным Christie M1933 Airborne Combat Car не нашла понимания у американских военных, тем не менее, Кристи упорно продолжал движение в том же направлении. . US Track Wheel Corporation в 1934 году оказалась банкротом, что, впрочем, не помешало Кристи продолжить работу над авиадесантными танками. За Christie M1933 Airborne Combat Car последовал более тяжелый Christie M1935 Airborne Tank в двух вариантах, а также в некоторым смысле революционный Christie M1936 Airborne Tank. На нем Кристи отказался от колесно-гусеничной схемы, сконцентрировавшись на чисто гусеничном варианте.

11 ноября 1936 года в Англию прибыл танк, сопровождали который Кристи и Андерсон. По версии Чемберлена, это был авиадесантный M1932. Действительно, танк вполне мог носить обозначение M1932. Но это был совсем другой танк, не имеющий к авиадесантной технике никакого отношения. Под индексом M1932 скрывался тот самый переработанный вариант M1931 Medium Tank, машины, что стала прототипом T1 Combat Car и T3 Medium Tank. И именно он после ремонта попал к англичанам на испытания, получив обозначение A13E1. Официально в бумагах было указано, что англичане приобрели трактор. В течении осени 1936-зимы 1937 годов танк проходил интенсивные испытания на полигоне в районе города Олдершот, графство Хэмпшир. Всего танк прошел 678 миль, из них 327 по бездорожью.

Авиадесантный танк, впрочем, к англичанам попал, но была это совсем другая машина. Неугомонный глава US Wheel Track Layer Corporation благодаря финансовым вливаниям со стороны англичан смог построить новый образец авиадесантной машины, M1937 Airborne Tank. Идея самостоятельной транспортировки по воздуху была отвергнута Кристи еще на M1933 Airborne Combat Car, поскольку выяснилось, что для полета не хватит мощности двигателя. Предполагалось, что танк будет доставляться под брюхом самолета (например, тяжелого бомбардировщика) и сбрасываться на бреющем полете. В отличие от других машин Кристи, M1937 Airborne Tank не имел никакого вооружения и являлся, по сути, тестовым шасси. Главным его отличием стала подвеска нового типа, где в дополнение к пружине параллельно шел амортизатор. Кроме того, на танке применялся новый тип траков и ведущих колес. К слову, в случае с M1937 Airborne Tank существует заблуждение, что это был колесно-гусеничный танк. Правда жизни состоит в том, что от колесно-гусеничной схемы Кристи отказался еще в 1936 году, и M1937 Airborne Tank являлась чисто гусеничной машиной. Танк был оснащен двигателем Curtiss D-12, дефорсированным до 430 лошадиных сил.

Именно эта машина испытывалась она на аэродроме Фарнборо и его окрестностях. На покрытом снегом аэродроме танк показал максимальную скорость 64 мили в час, что привело англичан в восторг. Впрочем, трезвый расчет говорил о том, что особых перспектив данный танк не имеет, к тому же, Кристи хотел за него и все патенты $320000. Несмотря на активную кампанию главы US Wheel Track Layer Corporation, которая включала в себя даже специально написанную книгу (ее образец находится в Бовингтоне), танк так и не был куплен. Танк вместе с Кристи вернулся в США, где позднее был переделан в машину M1938 Airborne Tank, также известную под индексом T12. Позже на его базе была разработана машина Christie M1941 Airborne Tank (она же Bigley GMC).

Последним танком Кристи, который к тому моменту был глубоким стариком, стал авиадесантный Christie M1942 Light Tank. Как и другие его машины, машина оказалась не более чем конкурентом, у которого не было никаких шансов. Большие скорости были не столь важны, хотя конкурент Christie M1942 Light Tank был никем иным, как T49 GMC, машина, ставшая предшественником M18 GMC, самой быстрой САУ Второй мировой войны.

Находившегося в глубокой финансовой яме Кристи не стало 11 января 1944 года. Увы, битва изобретателя-одиночки против огромной военной машины оказалась проиграна, и это было предсказуемо. Тем не менее, благодаря работам Кристи на свет появилось множество танков, которые использовали его подвеску. Во время Второй мировой войны "дети Кристи" составляли около половины от всего танкового парка воюющих стран. Более того, израильская Merkava ткже использует модифицированную подвеску Кристи. Кроме того, гениальный изобретатель создал первый в мире танк, разработанный для маневренной войны. Фактически Джон Уолтер Кристи создал первый по-настоящему современный танк.

Много интересного.

его подвеска особенно пригодилась нашим танкистам

Интересно.

Спасибо за интересную информацию !....

Генератор идей был, нов СШЕ уже тогда была диктатура капитала.

Спасибо!Интересно!

Классно!

У икс файла как всегда интересно)

очень интересно

Классно!

Интересная инфа.