Супервудиваген

Вот такой чудо Вуди был построен по спец заказу на коммерческом шасси 1940 LaSalle.


Подробнее в комментариях.

Шасси в 159 дюймов было доставлено 6-го февраля 1940 компанией Meteor Motor Car Company расположенной в Пикуа шт. Огайо, это было крупнейшее коммерческое шасси часто использующееся для катафалков и цветочных машин. В дальнейшем шасси удлинили до 189,5 дюймов. Фирма была приобретена в 1954 году компанией Wayne Works of Richmond шт Индиана, и в дальнейшем объединена с Миллером чтобы в 1956г. стать знаменитой Miller-Meteor.

Кстати это крупнейший легковой "Вуди" и единственный известный на сегодняшний день 8-ми дверный :) Начиная свою жизнь как доступный Кадилак в 1927г. LaSalle дожил до 1940г. Последний движёк был V8 322сс 130л.с.

Этот "Вагон" был заказан Mrs. Matilda Dodge для эксплуатации в своем доме Meadow Brook Hall в городе Auburn Hills, шт. Мичиган для перевозки персонала из города, а в выходные дня для экскурсий вокруг усадьбы.
В 1950г. он был подарен Pontiac Boys Club и в конце-концов осел у сегодняшнего владельца в Калифорнии.

Машина прошла полную рестоврацию и в 2007г. была представлена в Meadow Brook Concours d'Elegance.

Для дома,для семьи)но как вспомнишь:на шасси для катафалка.

Необычная и интересная машина....

Выглядит весьма прикольно !...

Уникальная тачка для прокачки! Но лучше выставлять в музее и за очень дорого!

Интересно.

(икс файл @ 03.04.2016 - время: 17:19)

...впечатляет и восторгает..!!!

офигительная техника

В СССР создали немало выдающихся внедорожников: ведь построить крутой вездеход было проще, чем нормальные дороги. И в этих условиях на свет порой появлялись поистине удивительные конструкции, такие как восьмиколёсный ГАЗ-62Б .
Вездеходу ГАЗ-62Б изначально не суждено было стать серийной машиной. Автомобиль был подготовлен лишь для отработки разных схем трансмиссии, нецентральных колёсных редукторов, независимой подвески и герметичных тормозных систем восьмиколёсных полноприводных вездеходов. Разработка началась в 1956 году, и возглавил проект конструктор В.Н.Кузовкин.

Одной из основных целей создания ГАЗ-62Б было испытание кинетической трансмиссии. Четырёхступенчатая механическая трансмиссия имела всего одну раздаточную коробку, а проходные главные передачи второго и третьего мостов были оснащены ординарными коническими парами. Но конструкция была признана неэффективной и больше на автомобилях ГАЗ никогда не применялась. Многие узлы, агрегаты и детали экстерьера были позаимствованы у ГАЗ-62 образца 1952 года: герметичные тормоза, кулачковые дифференциалы, установленные в главных передачах, раздаточная коробка, ветровое стекло, некоторые элементы передних крыльев, облицовки радиатора и капота. Сам ГАЗ-62 был построен на основе ленд-лизовского Dodge WC-52 (3/4), который отлично зарекомендовал себя своей простотой и надёжностью.

Впечатляющей инновацией ГАЗ-62Б было оснащение шин системой автоматической регулировки давления. Под капотом стоял шестицилиндровый двигатель от ГАЗ-12 мощностью 94,5 лошадиные силы с рабочим объёмом три с половиной литра. Максимальная скорость ГАЗ-62Б достигала 80 километров в час, а грузоподъёмность – 1,2 тонны при полном весе машины 4167 килограммов. Поворачивал автомобиль за счёт четырёх колёс передней тележки с базой 1200 мм. Колёсная база составляла 3450 миллиметров, а клиренс – 425 миллиметров, так что геометрия ГАЗ-62Б (в совокупности с широкими шинами 10,00-16’’) только способствовала отличной проходимости.

спустя некоторое время после испытаний созданного прототипа было построено два опытных образца плавающего восьмиколёсного вездехода ГАЗ-62П. От предшественника их отличал герметичный водоизмещающий корпус и винтовой привод. Один из двух плавающих вездеходов позднее попал на «Мосфильм». Оригинальный же ГАЗ-62Б оставили в музее Бронниц после проведения ходовых испытаний на местности. Правда, в 1967 году музей закрыли, опытный экземпляр «шестьдесят второго» восьмиколёсного ГАЗа не сочли большой ценностью и продали на металлолом. Четырёхколёсный ГАЗ-62 был несколько более успешным: за четыре года производства было изготовлено 69 автомобилей, каждый из которых был поставлен в армию. Но реальные условия эксплуатации выявили большое число недостатков, и на замену «шестьдесят второму» пришёл ГАЗ-66, который всерьёз и надолго занял нишу лёгкого армейского грузовика. На этом и закончилась история автомобилей семейства ГАЗ-62.

Ford F-750 Dunkel Luxury Hauler 4х4

Этот монстр построен на базе самого большого серийного автомобиля в мире - Ford F-650. Длина "яхты на колесах" составляет 9,7 метра, ширина - 2,5 метра, а высота достигает 3,6 метра. С такими параметрами F-750 может считаться самым длинным внедорожным пикапом-кемпингом с прицепом.

Помимо того, что этот дом на колесах оснащен массой удобств внутри, он еще может многое вместить и снаружи. На крышу с легкостью помещаются 2 квадроцикла, в кузов - небольшой внедорожник, а в прицеп спокойно войдет среднеразмерный автомобиль.

Под капотом расположен 7,2-литровый мотор Caterpillar.
Вот еще некоторые особенности Ford F-750 Dunkel Luxury Hauler 4х4:
рамная конструкция
полный привод
пневмоподвеска
три лебедки
видеокамеры по кругу
навигация
два телевизора
кухня
газ
холодильник
туалет
душ
климатическая установка
аудиосистема
несколько мест для отдыха

Подборка класс!

Шикарно.