White

Компания "Уайт" являлась одним из наиболее известных американских изготовителей грузовых автомобилей, с которым тесно связали свою судьбу не только десятки мелких фирм США, но и крупнейшие западноевропейские монополии. Несмотря на то, что марка "Уайт" уже давно не используется, разработанные на этой фирме автомобили стали основой самых совершенных грузовиков современности, а некоторые модели все еще находятся в производстве, но уже под иными именами. В 1859 году Томас Говард Уайт (Thomas Howard White, 1836-1914) открыл в городке Ориндж механическую мастерскую, которая с 1866 года выпускала бытовые швейные машины. В 1890-е годы, переехав в Кливленд, штат Огайо, Уайт расширил свое дело, начав выпуск велосипедов, а затем и легких паровых моторов.
Подробнее в комментариях.

Самым крупным бескапотным магистральным тягачом в программе "Большой четверки" в 1973 году стал "Уайт-Фрейтлайнер Пауэрлайнер WFP-7564T" (Powerliner) 6x4 с огромной спальной кабиной и радиатором большой площади, за которым скрывался 500-сильный дизель. Одновременно с ним появилась весьма удачная по конструкции и стилю капотная гамма "Роуд Босс RBS" (Road Boss) со стекло-пластиковым откидывающимся блоком капот-крылья, ставшая развитием серии "4000". Для автомобилей предлагались 11 дизелей мощностью 230-350 л.с., 17 типов коробок передач, несколько параметров "ВВС" - 2337-3100 миллиметров (расстояние от бампера до задней стенки кабины или спального отсека) и 6 вариантов 2-х цветной внешней окраски. В последний раз "Уайт" безуспешно пытался выпустить их на рынок со своим новым бензиновым мотором "Мустанг III".

Кризисы начала 70-х годов, а также новые требования по экономичности и безопасности грузовиков заставили компанию "Уайт" вновь активно заняться усовершенствованием всей своей гаммы. Принятая на 1975-78 годах программа "омоложения" автомобилей и технологии производства потребовала вложения огромных средств и ослабила положение "Большой четверки". Первым результатом в 1975 году стал магистральный бескапотный тягач "Роуд Коммандер-2" с двигателями мощностью до 450 "лошадок" для автопоездов полной массой до 56,7 тонн. Через год последовало шасси " Экспедитор-2" с короткой или многоместной откидывающейся кабиной. В 1977 году был создан капотный "Роуд Босс-2" с кабиной со спальным местом размерами 900x2100 миллиметров и параметром "ВВС", равным 2920 миллиметров. Для его выпуска в Нью-Ривер-Вэлли, штат Вирджиния, был построен новый завод.

Несмотря на все усилия и затраты, производство "Большой четверки", выпускавшей до 30 тысяч машин в год, начало резко сокращаться. Так же быстро стала распадаться и сама "четверка", потерявшая в 70-е годы фирмы "Фрейтлайнер" и "Юклид". В начале 80-х годов между крупными автомобильными монополиями разгорелась борьба за компанию "Уайт" и оставшуюся в ее составе фирму "Отокар". Летом 1981 году за 75 миллионов долларов ее выкупила шведская корпорация "Вольво" (Volvo), образовавшая 31 августа 1981 года группу "Вольво Уайт Трак Корпорэйшн" (Volvo White Truck Corporation). При этом бывшая "четверка" лишилась и своего американского отделения "Вестерн Стар", которое перевело все производство в Канаду. Вложив огромные средства в реанимацию "Уайта", компания "Вольво" оказала активную помощь в модернизации большинства его прежних автомобилей, на радиаторах которых появилась наклонная отличительная полоска - символ "Вольво".

На основе классической капотной серии "Роуд Босс" в 1983-84 годах были созданы варианты "Супер Босс" (Super Boss), "Супер Босс-2", "Конвеншионел Интеграл Спипер" (Conventional Integral Sleeper), "Конвеншионел Толл Слипер" (Tall Sleeper) и "Икстендид Слипер" (Extended Sleeper), отличавшиеся в основном размерами кабин и спальных отсеков с параметром "ВВС" в пределах 2860-4230 миллиметров. В 1987 году капотный тягач "Конвеншионел Аэро" (Conventional Aero) получил обтекаемые кабину, оперение и спальный отсек, которые фирма "Вольво" начала внедрять на всех своих капотных сериях. Бескапотный магистральный тягач "Роуд Коммандер", получив еще более крупную спальную кабину, стал называться "Хай Кэбовер" (High Cabover). Модернизация серии "Экспедитор", проведенная в 1985-86 годах, привела к созданию специального низкорамного шасси для коммунальных служб.

С октября 1987 года все автомобили "Уайт" оснащались двигателями, коробками передач и мостами американского отделения компании "Вольво". С 1 января 1988, после двухлетних переговоров "Вольво" с грузовым отделением корпорации "Дженерал Моторс" (General Motors), была создана новая компания "Вольво-Джи-Эм Хэви Трак Корпорэйшн" (Volvo-GM Heavy Truck Corporation), в названии которой "Уайту" места уже не нашлось, однако все выпускавшиеся в последующие 7 лет грузовые автомобили и тягачи носили марку "Уайт-Джи-Эм-Си" (WhiteGMC). Когда же в 1995 году марку заменили на "Вольво", единственным продолжателем идей "Уайта" осталось неоднократно модернизированное низкорамное шасси "Экспедитор".

есть просто фантастические образцы

Класс

Занимательная инфра!!!

очень интересно

на 5 и 6 снимке очень оригинальные кабины,
а на 6 интересный наклон лобового стекла...

Интересная история.

Спасибо за весьма интересную информацию !....

Автомобили "Уайт" упоминаются в знаменитой книге Дейла Карнеги "Как приобретать друзей и влиять на людей"...

Интересно.

интересная инфа!