Я познаю мир. Автомобили. Часть 9.

Продолжение. Предыдущая часть: http://blokada.sxnarod.com/ya-poznau-mir-a...li-chast-8.html

Германия: «Бенц» ушел, появился «Опель».

Первые французские автомобили имели существенный недостаток, сильно затруднявший их эксплуатацию в других странах. Предназначенные для езды по сравнительно хорошим дорогам, они были легкими и не слишком мощными. Поэтому в других странах, где дороги в то время были намного хуже, машины быстро выходили из строя. Например, в Германии французским машинам было трудно конкурировать с тяжелыми, основательно построенными «Бенцами» и «Даймлерами». В США французские автомобили вообще не эксплуатировались, кроме ограниченного числа улиц в больших городах, поскольку в то время дорог с твердым покрытием между городами не было.

Фрейлейн Мерседес Еллинек, именем которой была названа марка «Мерседес».
Подробнее в комментариях.

В свою очередь такие автомобили, как «Бенц» и «Даймлер», не имели успеха во Франции: им было далеко до парижского шика. Поэтому компаньоны Бенца часто уговаривали его не жалеть денег и пригласить французского конструктора-кузовщика, так как солидное немецкое шасси в сочетании с изящным французским кузовом могло бы успешно конкурировать с изделиями французских фабрик. Однако Бенц был непреклонен. С присущим ему упрямством он, несмотря на возражения, говорил: «Буду производить солидные немецкие автомобили. Не позволю строить эти модные щегольские французские коробки. Если французы не хотят покупать мои автомобили, пусть не покупают. Клянусь, что на моем автомобиле вы никогда не увидите такого шутовского кузова». От упрямства нет лекарств, а Бенц был по-настоящему упрям.
В конце концов, Бенц вышел из фирмы и основал свою собственную. Так возникла еще одна немецкая фирма, основанная в Ладенбурге под названием «Автомобильная фабрика Карл Бенц и сыновья», производившая тяжелые и мощные автомобили, которые стали синонимом солидности и надежности в работе.

26 сентября 1902 г. немецкая автомобильная фирма «Даймлер Моторен Геселъшафт» (ДМГ) зарегистрировала в качестве своей торговой марки название «Мерседес».
(Один из первых автомобилей с названием «Мерседес». 1900 г.)

Готлиб Даймлер умер в 1900 г. Но дело, которое выдвинуло Даймлера на почетное место в истории автомобилестроения, не погибло. Инженер Майбах и сын Даймлера Пауль продолжили его. Первой работой после смерти основателя стала модель «Канштадт Даймлер». Именно в этой модели соединились легкость и элегантность французских конструкций с немецкой солидностью и качеством.
Автомобиль имел уже так называемую классическую схему: двигатель и радиатор впереди, а привод — на задние колеса. При постройке этой модели конструкторы предложили назвать ее женским именем, которое было бы понятно в любой стране, не звучало бы слишком по-немецки и легко произносилось на разных языках. Пауль Даймлер остановился на имени дочери генерального представителя фирмы во Франции — австрийского банкира и автогонщика Еллинека. Красивая фрейлейн Еллинек носила имя Мерседес.

Двигатель для нового автомобиля Даймлера, разработанный Майбахом

Автомобиль «Мерседес» включал в себя не только основные технические достижения «Даймлера» — переключение передач, сотовый радиатор и электрическое зажигание, но и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов. Комбинация этих решений дала жизнь автомобилю, который, в отличие от своих предшественников, оказался более надежным в эксплуатации и был необыкновенно послушен воле водителя. После того как новый автомобиль быстро завоевал популярность на рынке страны, все дальнейшие модели «Даймлера» стали называться «Мерседес».
24 июня 1909 г. компанией «Даймлер Моторен Геселынафт» была официально зарегистрирована трехлучевая звезда в качестве фирменного символа, а патент на его использование был получен в феврале 1911 г. До приобретения сегодняшнего вида знак изменялся пять раз.

Так с той поры название «Мерседес» и его фирменный знак (трехлучевая звезда) стали символами знаменитого немецкого автомобиля. Самые смелые мечты создателей новой модели исполнились — «Мерседес» под трехлучевой звездой побеждал на всех гоночных трассах мира. Уже в 1901 г. секретарь «Автомобильного клуба Франции» Поль Мейан написал в своем еженедельнике: «Мы вступили в эпоху «Мерседеса».
В последние годы XIX в. в Германии возникли новые автомобильные фабрики, в основном на базе предприятий, производивших велосипеды и мотоциклы. В 1898 г. свой первый автомобиль выпустила фирма «Опель». Он представлял собой лицензионную копию «Лутцмана» 1896 г. Ряд вновь созданных фирм предлагал свои собственные разработки. Так, конструктор Август Хорьх построил в 1900 г. свой первый автомобиль, а в 1904 основал предприятие «Хорьх Моторваген Верке» в Цвиккау (Саксония) для выпуска новой модели с 4-цилиндровым двигателем.
Передовые позиции на рынке автопроизводителей по-прежнему занимали «Бенц» и «Мерседес». К ним подтягивался «Опель». Основателем фирмы был немецкий конструктор и промышленник Адам Опель, который родился в 1837 г. В 1862 г. он открыл фабрику по производству швейных машин, которые в те годы пользовались повышенным спросом.

В 1886 г. Опель основал производство экипажных колес, а еще через год благодаря предприимчивости талантливого инженера его предприятия освоили выпуск велосипедов. Дела молодого предпринимателя шли успешно, что позволило ему зарегистрировать «Адам Опель AG». К сожалению, Адаму Опелю не суждено было стать свидетелем успеха, которого добилась его компания. В 1895 г. он скончался во время эпидемии тифа. Руководство фирмой взяли на себя пятеро его сыновей. Полностью разработать конструкцию автомобиля им оказалось не под силу, и через некоторое время братья решили купить патент у Фридриха Лутцмана из Дессау, уже выпускавшего самодвижущиеся экипажи.
В 1898 г. в цехах фирмы «Адам Опель AG» были собраны первые автомобили, получившие название «Опель-Лутцман».

Россияне с автомобилями «Опель» познакомились на Первой международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в 1907 г. Стенд «Опеля», как писала пресса, был одним из самых представительных. Автомобили марки «Опель» в России продавали два известных торговых дома: в Москве — Коншина, в Санкт-Петербурге — Танского. Перед первой мировой войной «Опель» стал самой популярной маркой в столице Российского государства.
Несмотря на значительные усилия, новый бизнес не принес ожидаемых результатов. В 1901 г. братья Опель расстались с Лутцманом и годом позлее, приобретя у Александра Даррака лицензию на его автомобиль, открыли производство легких двухместных машин «Опель-Даррак». Одновременно они занялись изготовлением мотоциклов.
Автомобиль «Опель-Даррак» пользовался у населения Германии устойчивым спросом, но выпуск лицензионных машин уже не устраивал братьев Опель.

Осенью 1902 г. на автомобильной выставке в Гамбурге они представили свой первый проект— модель «10/12 PS». В ее конструкции использовались опыт и технические разработки, полученные во время сотрудничества с Дарраком. В первую очередь это касалось использования карданной передачи, тогда как большинство конкурентов применяли менее надежную и требующую постоянного обслуживания — цепную.
В 1903 г. инженеры компании разработали первый 4-цилиндро-вый двигатель «Опель», который предполагалось использовать на новой модели «20/22 PS».

Автомобиль «Мерседес». 1903 г.

Автомобиль «Опель-Лутцман». 1899 г.

«Опель 4/8 PS» («Доктор-ваген»). 1909 г.

Вскоре братьям суждено было убедиться в правильности своего выбора. Уже в 1906 г. из цехов фирмы вышел тысячный автомобиль марки «Опель». Но самый значительный шаг вперед был сделан в 1909 г., когда был создан недорогой автомобиль, рассчитанный на массового покупателя. Им стал «Опель 4/8 PS». Особую популярность эти машины завоевали среди врачей, которым приходилось постоянно выезжать к больным, ведь в те времена дороги с твердым покрытием были большой редкостью. Машину так и прозвали — «Докторваген».

Б годы первой мировой войны компания занималась выпуском военных транспортных средств, но после ее окончания братья Опель сразу лее вернулись к работе над легковыми автомобилями. Большую роль в дальнейшем развитии фирмы сыграла поездка Вильгельма Опеля в США, где он изучил конвейерную систему производства на заводах Генри Форда. В 1924 г. фирма «Опель» впервые в Германии ввела у себя конвейерную сборку автомобилей. Первенцем новой технологии стала модель «4/12 PS», получившая за свою ярко-зеленую окраску прозвище «Древесная лягушка».
В 1936 г. на суд общественности была представлена новая модель автомобиля, получившая название «Кадет», которая вскоре стала очень популярной. Небольшой автомобиль имел
4-цилиндровый мотор мощностью 23 л.с, разгонявший легкую машину (всего 757 кг) до 98 км/ч.
1940 г. был отмечен выпуском миллионного автомобиля фирмы «Опель» — им стал «Опель Капитан». Вскоре нацистское правительство распорядилось прекратить производство легковых машин — Германия начала готовиться к войне с Советским Союзом.

Автомобили предвоенной Германии.

В конце 20-х гг. XX е. компания «Опель» проводила эксперименты по установке на автомобиле реактивного двигателя. В мае 1928 г. на берлинском треке АФУС один из братьев — Фриц фон Опель развил на экспериментальной машине РАК-2 скорость 238 км/ч, а поставленный на железнодорожные рельсы РАК-3 поднял рекорд скорости до отметки 254 км/ч. В 1929 г. с началом мирового экономического кризиса от дальнейших опытов пришлось отказаться.
«Мерседес-Бенц S». 1928 г,

В конце первой мировой войны и после ее окончания в автомобильной промышленности Германии наступил застой — новые модели автомобилей почти не отличались от предвоенных. Во время известной инфляции экспорт автомашин прекратился, а после стабилизации немецкой марки начался ввоз импортных автомобилей. Особенно высоким в те годы был спрос на американские модели, а также на европейские — небольшие и дешевые. Все это повлекло за собой резкое сокращение числа автомобильных фирм.
По финансовым соображениям в 1926 г. две старейшие автомобильные фабрики «Бенц» и «Даймлер» («Мерседес») приняли решение об объединении — так появился «Даймлер-Бенц AG». Машины получили название «Мерседес-Бенц». Сразу после объединения было начато производство моделей «ССК» и «CCKL», восстановивших былую славу фирмы. Автомобили имели двигатели мощностью 170 л.с, а с установленным компрессором — 300 л.с, в различных соревнованиях они добились крупных успехов.

Известнейшей фирмой, появившейся в тот период, стала БМВ. У ее истоков стояли две фирмы из Мюнхена: БФВ («Байерише Флюгцойгверке AG») и «Рапп Моторен Верке». Обе фирмы выпускали авиационные моторы. Спрос на них был настолько велик, что незадолго до конца войны фирма «Рапп» решила расширить производство. Необходимый для этого капитал внес венский банкир Кастильони, в результате чего фирма была преобразована в акционерное общество и сменила название на «БМВ GmbH». Так возникло новое предприятие, получившее название «Байерише Моторен Верке» (БМВ — Баварский моторный завод). Основной продукцией созданной фирмы стали мотоциклы и двигатели, в том числе и для автомобилей.

Собственное производство автомобилей БМВ начала только в 1928 г., когда в городе Эйзенах был приобретен завод «Дикси», который в тот момент только начал производство автомобилей «Дикси 3/15». БМВ не стала менять модель, и до 1932 г. она производилась (с некоторыми улучшениями) под названием «БМВ Дикси». В 1936 г. началось изготовление модели «326», оказавшейся наиболее успешной в предвоенной программе фирмы. Именно у нее появились характерные «ноздри» на решетке радиатора, ставшие впоследствии визитной карточкой машин этой фирмы. Она послужила основой для спортивной модели «328», выигравшей в 1939—1940 гг. множество гонок.

В 1930 г. в Германии на трассе Берлин — Галле — Лейпциг (195 км) через каждые 4 км были установлены телефоны, предназначенные для вызова технической и медицинской помощи, а также полиции. За абонентную плату 15 марок в год каждый мог получить ключ от телефона. За пять лет телефонами должны были оборудовать все основные автомобильные дороги Германии.

Несмотря на растущую популярность последних моделей БМВ самым массовым автомобилем в Германии 30-х гг. стал ДКВ. Создателем этой машины, получившей широкое признание и производившейся более четверти века почти без изменений, стал датчанин Йорген Расмуссен, давно обосновавшийся в Германии. В 1928 г. Расмуссен построил свой первый автомобиль с 2-цилиндровым двухтактным двигателем, однако его конструкция не удовлетворила автора. Спустя год он создал новую конструкцию, отличавшуюся от прежней приводом на передние колеса. Испытания дали неплохие результаты, и в конце ноября 1930 г. первые автомобили «ДКВ Фронт» сошли с конвейера завода.
Машина из год в год совершенствовалась. На смену модели «Фронт» в 1932 г. пришла «Ф2», затем «ФЗ» и, наконец, «Ф4» — наиболее известная и самая массовая немецкая машина (только в 1939 г. было изготовлено 60 000 штук), выпускавшаяся до 1955 г. Автомобиль производился в обычном варианте и в варианте «люкс», отличавшемся более богатой отделкой кузова, дополнительным оборудованием и двигателем мощностью 20 л.с.

«Хорьх 305». 1928 г.

После ряда неудач в автомобильных гонках между немецким инженером Хорьхом и его компаньонами возник конфликт, в результате которого Хорьх покинул называвшуюся его именем фирму «Хорьхверк AG» и основал новую, назвав ее «Ауди». Интересна история возникновения этого названия. Его предложил сын Хорьха, готовившийся к экзамену по-латыни: «Хорьх» и «Ауди» означает «слушай», только «хорьх» — по-немецки, а «ауди» — по-латыни.
30-е гг. XX в. были отмечены знаменательным событием, произошедшим в автомобилестроении предвоенной Германии. Именно тогда у лидера нацистов — Адольфа Гитлера родилась идея производства в стране автомобиля, получившего название «Фольксваген» («Народный автомобиль»). После того как массовый выпуск таких машин был налажен, было решено «одарить» народ Германии дешевыми и доступными автомобилями. За дело взялся владелец дизайнерского центра Фердинанд Порше, финансовые дела которого в то время шли плохо. Это и заставило Порше приступить к реализации так называемого «Про-екта-12», во многом определившего конструкцию и черты будущего «Фольксвагена».

«БМВ-327». 1938 г.
Максимальная скорость — 145 км/ч.

30 января 1951 г. умер один из выдающихся автомобильных конструкторов XX в. Фердинанд Порше. Он работал в нескольких фирмах и получил известность благодаря созданию многочисленных новаторских конструкций. Его лучшие работы —легковой «Аустро Даймлер Принц Генрих», спортивный «Мерседес -Бенц 38/250 PS», гоночный «Ауто-Юнион» с 16-цилиндровым двигателем и, конечно же, легендарные «Фольксваген Жук» и «Порше 356».

Фото основателей компании в музее Мерседес в Штутгарте.

Музей Мерседес в Штутгарте.

Первый двигатель Карла Бенца в музее Мерседес. Штутгарт.

Прототип будущего. Музей Мерседес. Штутгарт.

Автомобиль принцессы Дианы. Выезжала на нем два раза, затем английская общественность указала леди Ди на непатриотичность таких поступков, после чего Мерседес был подарен музею в Штутгарте.

Папамобиль на базе Мерседес-ML/

Музей Мерседес. Штутгарт.

Штутгар. Музей Мерседес.

... читаем дальше...

Интересно.