Я познаю мир. Автомобили. Часть 6.

Продолжение. Предыдущая часть: http://blokada.sxnarod.com/ya-poznau-mir-a...li-chast-5.html

Королевство под названием «Дженерал Моторс»

Уильям Крапо Дюрант, основатель и президент «Дженерал Моторс», родился 8 декабря 1860 г. в Бостоне. Молодого Уильяма больше всего интересовала торговля. Он продавал сигареты, патентованные лекарства и другую мелочь, а в 21 год стал совладельцем маленького страхового агентства. В одной из поездок по Мичигану он увидел экипаж; с необычайно удобными сиденьями, изготовленными, как выяснилось, по новому, недавно запатентованному способу. Он занял 2000 долларов, купил патент, пригласил в партнеры молодого клерка по имени Джон Дорт и начал свое дело. Вскоре после основания в 1886 г. «Дюрант-Дорт» уже выпускала 50 000 единиц продукции в год, а к своему сорокалетию Дюрант сколотил миллионное состояние.
До создания «королевства», получившего название «Дженерал Моторс», было еще далеко. Компаньонам посчастливилось встретиться с талантливым инженером Дэвидом Бьюиком.

«Бьюик 1». 1901 г.
Подробнее в комментариях.

Дэвид Бьюик на модели «Бьюик 3». 1904 г.

Как это ни парадоксально, история становления и роста могущества «Дженерал Моторс» — это прежде всего история завладения другими автомобильными компаниями и концентрация капитала в руках ее владельцев.

Многим удавалось «прицепиться» к автопромышленности хотя бы на время. Автомобилестроительные фирмы быстро появлялись всюду и так же быстро исчезали, особенно во время биржевой паники 1907 г. Фирму Дюранта она тоже коснулась. Переживая спад, фирма все же продолжала выпускать машины и продавать их, ожидая прихода лучших времен. В 1908 г. в Америке выделялись три крупных автомобильных фирмы: «Бьюик», «Форд», «Студебекер». Каждая выпускала более восьми тысяч машин в год. Далее шли РЕО, «Максвелл» и «Рэмблер» (объем производства около 4000 машин).

Бенджамен Бриско (владелец «Максвелла») предложил крупным автопроизводителям заключить финансовый союз, но переговоры провалились, так и не успев начаться. После второй попытки объединения пути Дюранта и братьев Бриско окончательно разошлись. Братья основали «Юнайтед Стейтс Моторс» и через четыре года обанкротились. Дю-рант 16 сентября 1908 г. организовал в штате Нью-Джерси автомобильную компанию «Дженерал Моторс» с капиталом всего в 2000 долларов. Пресса даже не сочла нужным сообщить об этом. Через две недели капитал возрос до 12,5 млн., и компания получила возможность скупать акции. Неделю спустя «Дженерал моторе» купила «Быоик», а через месяц — заводы «Олдсмобила».

Дюрант хотел, чтобы «Дженерал Моторс» производила автомобили на любой вкус, поэтому в 1910 г. приобрел «Окленд» (ставший впоследствии «Понтиаком») и откупил у Генри Лиланда в 1909 г. его «Кадиллак». Однажды он пытался даже купить компанию Генри Форда, но сделка сорвалась из-за того, что Форд соглашался получить деньги только наличными, а не акциями, как это предлагал Дюрант. Зато Дюранту удалась покупка многих других компаний («Картеркар» с ее фрикционной главной передачей, «Эльмор» с ее двухтактным двигателем) и еще около двадцати мелких фирм. Позднее две из них — «Рэпид» и «Рельянс» — стали базисом для нынешнего отделения «Джи-Эм» по производству грузовых автомобилей. Руководство «Дженерал Моторс» стремилось сохранить позиции своей компании как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Кроме этого, торговой маркой «Дженерал Моторс» часто пользовались другие компании, за что корпорация получала определенную прибыль.

Тем временем Дюрант продолжал работать. 31 июля 1911 г. он организовал фирму «Мэйсон Мотор Кар». 30 октября того же года — фирму «Литтл Мотор Компани» и, наконец, 3 ноября — «Шевроле Мотор Кар». Во Флинте продавались дешевые автомобили «Литтл» прямо с конвейера — ход продаж; зависел от выпуска, почти таким же успехом пользовались в Детройте более дорогие автомобили — «Шевроле». В 1913 г. Дюрант объединил все эти компании, и доходы нового концерна стали расти с невероятной быстротой. Дюрант при этом имел большой пакет акций «Дженерал Моторс». Акции этой компании остались также у его друзей и родственников. Было объявлено, что акции процветающей «Шевроле» будут обмениваться на акции «Дженерал Моторс» в соотношении один к пяти. Акционеры «Дженерал Моторс», сидевшие без дивидендов, обрадовались возможности расстаться с акциями и завалили ими Дюранта. Таким образом, вскоре контрольный пакет акций «Дженерал Моторс» вернулся в его руки.

16 сентября 1915 г. Уильям Дюрант прибыл на совещание акционеров «Дженерал Моторс» в сопровождении группы помощников, которые несли за ним кипы ценных бумаг. «Джентльмены, — тихо сказал он, — теперь эту компанию возглавляю я». Таким образом, «Шевроле» приобрела «Дженерал Моторс» и очень многим руководителям компании пришлось в этот день расстаться со своими постами. Дюрант занял пост президента и снова бросился скупать акции разных фирм. В семействе «Дженерал Моторс» опять начались прибавления: компания «Делко», кузовная фирма братьев Фишер, а также «Гардиан Фриджедейр», производитель холодильников. «Не вижу никаких особых различий между автомобилем и холодильником, — заявил Дюрант членам директората. — То и другое — ящик с мотором».

«Бьюик» с очень популярным для того времени кузовом родстер. 1912 г.
22 июля 1945 г. с конвейера головного предприятия во Флинте американской компании «Бьюик» вновь стали сходить легковые автомобили, правда, образца 1942 г. Тем временем уже вовсю кипела работа над новинками. Послевоенная эйфория, охватившая весь мир, отразилась на работах конструкторов. Формы кузовов были достаточно смелыми и имели интересные детали. Так, например, капоты новых моделей украсили «мышиные норки», ставшие отличительной чертой автомобилей «Бьюик» тех лет.

«Кадиллак». 1913 г.
Но, как и всем людям, Дюранту было свойственно ошибаться. В автомобилестроительных кругах все чаще задавались вопросом, что будет, когда на автомобильном рынке наступит насыщение. Дюрант же был искренне убежден, что люди перестанут покупать автомобили не раньше, чем перестанут размножаться. Послевоенный подъем сменился спадом. Наступившее перепроизводство повлекло за собой падение курса акций «Дженерал Моторс». Дюрант поддерживал падающий курс всем, чем только мог, вплоть до собственных сбережений, составлявших 93 млн. долларов.

Эксперты оценили задолженность Дюранта в 13 млн. долларов. Финансовая группировка Дюпона—Моргана приобрела компанию «Дженерал Моторс» за 21,6 млн. 30 ноября 1920 г. Дюрант навсегда покинул «Дженерал Моторс» с улыбкой на лице и со словами, вошедшими в историю: «Сегодня день переезда».
Заняв у друзей и знакомых 7 млн. долларов, Дюрант принялся за создание своей третьей по счету автомобильной империи. Но ей недоставало дорогой и престижной марки, которая могла бы служить украшением продаваемых моделей, поэтому 28 июля 1922 г. Дюрант приобрел на аукционе «Локомобиль» — одну из старейших американских компаний, производившую роскошные машины.
Сначала все шло хорошо, но два тяжелых удара, перенесенных Дюрантом (железнодорожная катастрофа, которая подорвала его здоровье, и мировой экономический кризис), приблизили конец третьей империи. Она была ликвидирована в 1933 г., а через несколько лет Дюрант полностью обанкротился. Размер его долга составлял 914 тыс. долларов.

Но даже в таком положении 75-летний Дюрант и на этот раз не собирался сдаваться. В 1936 г. он ухитрился открыть небольшой универсальный магазин в Эшбери-Парк, штат Нью-Джерси. Конец жизни энергичный старец провел в Нью-Йорке, где и умер 18 марта 1947 г. в возрасте 86 лет.
В истории автомобилестроения Уильям Дюрант, несомненно, был одной из самых колоритных фигур. Без него «Дженерал Моторс» имела бы совсем другую историю, если бы имела ее вообще.

(Люки на крыше легковых автомобилей стали делать в США в 1927 г.)

хачю первый бьюик.)))

(mr_troj @ 27.10.2015 - время: 17:27)
хачю первый бьюик.)))
А такой не хочешь?

Собран из двух Бьюиков.

собран в начале 60-х

А теперь спокойно гниёт в лесу.

Кстати, получил название Ноев Ковчег.

Виталя, торопишься!

Интересно.

очень интересно

Весьма интересно и познавательно !....

классно!

Красаво!

Спасибо!!!Интересно!!!