Забавные они какие-то.

Мы привыкли, что если речь идет о праворульных машинах, то они должны носить японские шильдики. На худой конец – британские. Самые эрудированные вспомнят про Австралию и Индию. А ведь были праворульные машины и в ассортименте отечественных производителей.


Подробнее в комментариях.

Но были и другие отличия! Например, универсалы второй модели дополнительно комплектовались совсем не лишними в дождливом английском климате стеклоочистителем и омывателем пятой двери.

Для «эксклюзивных» модификаций Lada 1300 ES, c учетом климатических условий Туманного Альбиона, металл кузова отличался увеличенной толщиной, а перед окраской на заводе проводилась электростатическая и дополнительная антикоррозионная обработка. Для «англичанок» были предусмотрены и некоторые изменения по технике – например, усиленные трансмиссия, сцепление и система выпуска, а также более выносливые стартер и аккумуляторная батарея.

Некоторые варианты отличались виниловой отделкой крыши

В отличие от машин для внутреннего рынка, тольяттинские «прули» проходили почти четыре десятка стадий промежуточной проверки в Центре импорта Lada. Несмотря на это, после получения автомобилей британские дилеры проверяли новые машины еще по 59 пунктам обязательной проверки. В целом экспортные автомобили были гораздо лучше собраны и лишены массы мелких огрехов сборки.

На английских «шестерках» с 1982 года появились алюминиевые бамперы с интегрированными подфарниками, по виду и стилю напоминавшие детали Нивы. Такими же бамперами оснащались и ВАЗ-2106 для североамериканского рынка.

Впрочем, британский импортёр Satra Motors Ltd предлагал и эксклюзивную «люксовую» версию ES. От стандартной Lada 1600 она отличалась виниловой отделкой крыши и алюминиевыми колесами Apollo Octavo с шинами Goodyear Grand Prix. В интерьере Lada 1600 ES обращал на себя внимание трехспицевый руль с кожаной отделкой обода и кассетная стереофоническая магнитола Radiomobile 310CSR с антенной, автоматически выдвигающейся из заднего крыла.

Интересно, что первые Нивы появились в Англии уже в 1978 году, но… это были автомобили с левым расположением руля! Праворульная версия ВАЗ-21212 появилась лишь в 1983-м. Сейчас с уверенностью судить сложно, но очевидно, что маркетинг в данном случае шел впереди инженерной мысли. Нива в то время была знаковым автомобилем даже по европейским меркам, поэтому и спрос на нее был немалый. А значит, продажи нужно было начинать быстрее, даже если не готова адаптированная для местного рынка версия. Правда, точных данных об объеме продаж леворульных ВАЗ-2121 в Англии не сохранилось. Брали ли местные жители диковинные во всех отношениях советские джипы, остается только догадываться.

В 1987 году в Англии начали продавать «люксовую» Ниву – Lada Niva Cossack. Кроме некоторых доработок экстерьера она отличалась от базовой легкосплавными колесами и некоторыми другими опциями.

Интересно, что 12-миллионным автомобилем ВАЗ 6 июля 1989 года стала именно праворульная модификация «девятки».

Самара с правым расположением руля в конце восьмидесятых годов пользовалась неплохим спросом в Европе, ведь стоимость такого автомобиля была сравнима с машинами классом ниже. Правда, британский потребитель отмечал низкое качество отделки и высокий уровень вибраций, характерных для советского переднеприводника.

В честь двадцатилетнего юбилея Lada на рынке Великобритании в 1994 году начинается выпуск специальной лимитированной версии четырехдверной Самары – Lada Samara Juno. Дизайн её аэродинамического обвеcа выполнил бывший дизайнер Lotus Колин Спунер. Кроме бамперов, антикрыла на крышке багажника и накладок на порогах Juno отличалась 14-дюймовыми колесами и дополнительным оборудованием – люками в крыше, аудиосистемой Blaupunkt и спортивной «баранкой».

Увы, но после этого юбилея история экспортных Lada с правым рулем прекращается. Ведь техническое задание ВАЗ-2110 и более поздних моделей уже не предусматривало наличие версии с «рулем в бардачке». Может, Lada Vesta и Lada XRAY возродят эту славную традицию?

очень интересно

Занимательная информация!!!

Превосходно!

прикольно смотряца

Весьма любопытно !....

Да,это было,и это уже история!
А на праворульной езжу я,и не кичусь этим!

Интересная информация!

Исто­рию этой мо­дели сле­дует на­чи­нать из­да­лека: как из­вестно, со­вет­ская пла­но­вая эко­но­мика хоть и была срав­ни­тельно изо­ли­ро­ван­ной от дру­гих стран, но нуж­да­лась в ва­лют­ных по­ступ­ле­ниях из-за ру­бежа. До того, как го­су­дар­ство на­чало ак­тивно тор­го­вать сы­рье­выми ре­сур­сами, важ­ной статьёй таких по­ступ­ле­ний был экс­порт ав­то­мо­би­лей. В наши дни в это трудно по­ве­рить, но в луч­шие годы АЗЛК от­прав­лял за рубеж больше по­ло­вины вы­пу­щен­ной про­дук­ции (пи­ко­вым был 1975 год – 65% про­дук­ции за­вода от­пра­ви­лось на экс­порт). Ев­ро­пейские рынки были куда более тре­бо­ва­тельны, чем не­из­ба­ло­ван­ный раз­но­об­ра­зием со­вет­ский люд, а ди­леры ста­ра­лись уго­дить кли­ен­там, как могли, в том числе и за счёт при­ме­не­ния не­стан­дарт­ных аг­ре­га­тов и ку­зо­вов.

Одним из клю­че­вых ев­ро­пейских рын­ков для про­дук­ции как АЗЛК, так и дру­гих со­вет­ских за­во­дов была Ве­ли­ко­бри­та­ния, для ко­то­рой «Моск­вичи» и «Лады» вы­пус­кали в ва­ри­анте для ле­во­сто­рон­него дви­же­ния, с пра­вым рулём.

Экс­клю­зив­ным им­пор­тё­ром «Моск­ви­чей» в Бри­та­нию была ком­па­ния Satra Motors Limited, де­ти­щем ко­то­рой и яв­ля­ется «Моск­вич-Пикап». В его ос­нове лежит фур­гон «Моск­вич-434П», со­шед­ший с кон­вейера АЗЛК и по­ки­нув­ший Союз пол­но­цен­ным цель­но­ме­тал­ли­че­ским фур­го­ном.

«Моск­вич-Пикап» успел за­све­титься в ре­клам­ных про­спек­тах Satra Motors Limited, но, по со­хра­нив­шимся дан­ным, таких машин в Бри­та­нии по­стро­ено было мало. Общее ко­ли­че­ство вы­пу­щен­ных пи­ка­пов по раз­ным вер­сиям пла­вает в районе сотни, по­этому не­муд­рено, что вдали от ро­дины ма­шины оста­лись не то, чтобы за­бытыми, – они про­сто были ни­кому не­из­вестны.