икс файл
offline
метки: Автомобили.
На протяжении полувека развозные фургоны Divco плотно ассоциировались у американцев с их местным молочником, осуществлявшем доставку на дом. Конечно, такие машины приобретались и пекарями, и флористами, и операторами химчисток – но главным призванием Divco была работа именно в качестве «фургона молочника», где изобретение компании совершило революцию в отрасли, вплоть до конца 1920-х годов использовавшей конные экипажи для развозки товаров. А запутанная корпоративная история Divco интересна не меньше, чем сами машины или обслуживаемая ими сфера деятельности – при неизменном продукте и имени, компания меняла собственников минимум 8 раз за 60 лет! 
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
Производственные мощности и модельные ряды Divco, Wayne Works и Miller-Meteor никогда не объединялись – компании действовали самостоятельно, но имели несколько совместных проектов на базе шасси Dividend. Одним был автобус для аэропортов Divco-Wayne Bantam Bus, собираемый Divco с использованием сидений и окон от Wayne (построено 84 штуки в 1959-61 годах). Вторым — Divco-Wayne Emergency Rescue Truck, представлявший собой Dividend, модифицированный Miller-Meteor в большую «скорую помощь» на 4 носилки или же собственно автомобиль для служб спасения. А курносые фургончики Divco продолжали выпускаться практически неизменными, только названия моделей менялись и используемые двигатели (например, Ford с 1963 года), ну и постепенно отказались от самой короткой версии. Спрос на машины был достаточно стабильным, от 1000 до 2000 штук в год.
икс файл
offline
Divco (1967-86)
Вообще, собственники бизнеса менялись гораздо чаще, чем выпускаемая продукция. В 1966-69 годах с Divco произошли очередные сложные манипуляции. Вся корпорация Divco-Wayne была приобретена Boise-Cascade, Inc. ради направления моторхоумов. Поэтому в процессе поглощения ненужное новым хозяевам подразделение Divco Truck Division продали компании Highway Products, которые производили кузова грузовиков на бывшем заводе Twin Coach. Но их интересовала линейка автобусов, а не молочные фургоны и, поэтому, эти активы были тут же еще раз перепроданы. Так конечным покупателем стала компания Transairco, Inc., в том числе выпускавшая краны и гидравлические подъемники Skyworker. Новые хозяева переименовали купленный бизнес в Divco Truck Company, перенесли производство на свой завод в Огайо и планировали продавать готовые подъемники на шасси Divco, но также возобновили в декабре 1968 года и сборку молочных фургонов, хоть и в меньшем количестве. Внешний вид и конструкция «курносых» Divco остались неизменными, ну а названия моделей снова поменяли – теперь машины с базой 2921 мм относились к серии 300, а длиннобазные (3239 мм) к серии 200. На выбор предлагались бензиновые двигатели Ford и дизели производства Detroit Diesel, Caterpillar и Deutz, трехступенчатая АКП осталась опцией. В зависимости от модели, грузоподъемность Divco составляла 2700-4500 кг.
Вообще, собственники бизнеса менялись гораздо чаще, чем выпускаемая продукция. В 1966-69 годах с Divco произошли очередные сложные манипуляции. Вся корпорация Divco-Wayne была приобретена Boise-Cascade, Inc. ради направления моторхоумов. Поэтому в процессе поглощения ненужное новым хозяевам подразделение Divco Truck Division продали компании Highway Products, которые производили кузова грузовиков на бывшем заводе Twin Coach. Но их интересовала линейка автобусов, а не молочные фургоны и, поэтому, эти активы были тут же еще раз перепроданы. Так конечным покупателем стала компания Transairco, Inc., в том числе выпускавшая краны и гидравлические подъемники Skyworker. Новые хозяева переименовали купленный бизнес в Divco Truck Company, перенесли производство на свой завод в Огайо и планировали продавать готовые подъемники на шасси Divco, но также возобновили в декабре 1968 года и сборку молочных фургонов, хоть и в меньшем количестве. Внешний вид и конструкция «курносых» Divco остались неизменными, ну а названия моделей снова поменяли – теперь машины с базой 2921 мм относились к серии 300, а длиннобазные (3239 мм) к серии 200. На выбор предлагались бензиновые двигатели Ford и дизели производства Detroit Diesel, Caterpillar и Deutz, трехступенчатая АКП осталась опцией. В зависимости от модели, грузоподъемность Divco составляла 2700-4500 кг.
икс файл
offline
В 1972 году на тот момент уже бывший собственник Transairco Гленн Уэй реорганизовал материнскую компанию, отделив производственные активы Divco и Skyworker в Correct Manufacturing Corporation и отказавшись от своей доли в Transairco. Под руководством Уэя компания Correct Mfg продолжила выпуск фургонов и кранов, принося стабильную прибыль на протяжении следующего десятилетия. Однако, проблемы с качеством 50-футовых моделей Skyworker привели к череде судебных процессов, высосавших финансы корпорации. Correct Manufacturing объявили себя банкротом в 1985 году, но даже это не стало концом для фургонов Divco – последние экземпляры произвели в январе 1986 года уже под контролем ликвидаторов и лишь после этого активы компании окончательно распродали.
Впрочем, новые фургоны мало кому были нужны, ведь типичная американская семья уже привыкла ездить за покупками в супермаркет и заполнять продуктами домашний холодильник, в том числе и молоком длительного хранения. Бутылки, которые каждый день оставлял местный молочник на крыльце дома, безвозвратно ушли в прошлое и вместе с ними кончилась и история Divco. Всего с 1926 по 1986 год было выпущено более 50000 этих смешных фургончиков.
Впрочем, новые фургоны мало кому были нужны, ведь типичная американская семья уже привыкла ездить за покупками в супермаркет и заполнять продуктами домашний холодильник, в том числе и молоком длительного хранения. Бутылки, которые каждый день оставлял местный молочник на крыльце дома, безвозвратно ушли в прошлое и вместе с ними кончилась и история Divco. Всего с 1926 по 1986 год было выпущено более 50000 этих смешных фургончиков.
