Девушки и автомобили.
метки: Картинки
Читать все комментарии (9)
Читать все комментарии (9)
offline
781
10
0
0
ОЛДСМОБИЛ КЭВД ДАШ 1902
метки: Картинки
Олдс Мотор Уэкс, Лансинг, Мичиган, США. Механик Олдс, после того, как сконструировал в 1893 году трехколесную паровую машину, получил поддержку владельца крупного лесопильного завода, и в 1897 году основал в Детройте фабрику "Олдс Мотор Уэкс". После неудачи с машиной, движимой газовым двигателем, Олдс получил заказ на создание в самые короткие сроки универсального автомобиля, основными потребителями которого стали бы американские фермеры. Когда было начато производство одноцилиндровых двигателей, на фабрике вспыхнул пожар. Из-за этого Олдсу пришлось ограничиться монтажом автомобилей, двигатели и шасси для которых поставляли другие фирмы. Монтаж происходил в г. Лансинг, штат Мичиган, где сегодня располагаются предприятия "Олдсмобил". В 1901 году появился представленный двухместный "Кэвд Даш" с коротким, напоминающим "Багги" шасси. Одноцилигщровый четырехтактный двигатель развивал мощность 4,5 л.с. (3,3 кВт). Автомобиль с собственной массой 320 кг имел двухступенчатую коробку передач. Это были дешевые и хорошие автомобили. В 1908 году Олдс покинул предприятие, ставшее вскоре частью концерна "Дженерал моторс", чтобы основать собственную фирму REO, название которой сложилось из инициалов основателя.
Читать все комментарии (10)
offline
801
9
0
0
МЕРСЕДЕС СИМПЛЕКС 1902
метки: Картинки
Даймлер Моторен АГ, Каннштадт, Германия. Создатель этой модели Вильгельм Майбах использовал в ней многие конструктивные новинки. Расположенный спереди четырехцилиндровый двигатель с магнето Боша имел объем 3050 см3. Он развивал мощность 33 л.с. (24 кВт) при 1200 об/мин. Вместо скользящих были использованы шарикоподшипники, педаль акселератора заменила ручную регулировку газа, появилась новая система смазки двигателя. Коробка передач имела 4 передние ступени и одну заднюю. Привод на задние колеса был цепным. Имелась механическая тормозная система. Продолговатая, низко поставленная рама балочного типа, укороченное осевое расстояние и увеличенное колесное позволили удачно расположить центр тяжести и создать максимальные удобства в пути. Собственная масса "Симплекса" составляла 900 кг, и он развивал максимальную скорость 80 км/ч. Такой автомобиль, конечно, должен был иметь элегантный и функциональный кузов. Поэтому производился в различных версиях - "тоно", "двойное тоно", "фаэтон" или "турваген". "Мерседес Симплекс" представлял собой современную концепцию автомобиля.
Читать все комментарии (9)
offline
804
11
0
0
КАННШТАДТ ДАЙМЛЕР 1898
метки: Картинки
Даймлер- Моторендезельшафт, г. Каннштадт, Германия. Представленный на иллюстрации автомобиль имел двигатель с двумя цилиндрами, впервые отлитыми в одном блоке. При диаметре цилиндра и ходе поршня 140 мм имел объем 1000 см3. Выпускные клапаны управлялись через валик распределения. Привод на заднюю ось переносила четырехступенчатая коробка передач. При мощности 8 л.с. (5,9 кВт) автомобиль достигал скорости 40 км/ч. За несколько лет до смерти Готлиб Даймлер выставил на рынок автомобиль «Даймлер - Феникс», который, кроме дискуссий, касающихся его мощности, возможностей посадки и цены кузова, привнес принципиально обязательные по сей день линии. Его конструктор Вильгелм Майбах после решения проблемы с охлаждением сконструировал новый четырехцилиндровый двигатель и разместил его впереди машины. Двигатель объемом 5 л развивал мощность 23 л.с. (17 кВт), повышенную потом до 34 л.с. (25,7 кВт), а также максимальную скорость 75—80 км/ч. Новинкой модели была и коробка передач с четырьмя передачами вперед, одной назад, и радиатор сотового типа, и, прежде всего, покрышки. Вместо колес с полным орезиниванием с этих пор начали употреблять покрышки марки "Данлоп", "Мишлен" или "Континенталь". Готлиб Даймлер не дождался огромного успеха своих автомобилей. Он умер в 1900 году.
Читать все комментарии (11)
offline
1009
10
0
0
РЕНО ВУАТЮРЕТ 1898
метки: Картинки
Луи Рено, Бийанкур, Франция. Луи Рено построил свой первый автомобиль в 1898 году, когда ему было немногим больше 20 пет. Он переделал маленький трицикл де Диона на четырехколесный автомобиль, заменил применявшиеся до тех пор ремни и производящие большой шум цепи нововведением - коробкой передач, с тремя передними передачами и одной задней. На третью, прямую передачу приводная сила переносилась посредством шарнирного вала на дифференциал задней оси. Эта система распространилась затем и на другие автомобили и в мало измененной форме применяется до сих пор. Первый автомобиль "Рено" имел охлаждаемый водой одноцилиндровый двигатель — изделие фирмы "Де Дион-Бутон". Он имел объем 273 см3. Находящийся в передней части автомобиля двигатель развивал мощность 1,75 л.с. (1,3 кВт) "Вуатюрет", имея массу около 350 кг, с двумя пассажирами развивал максимальную скорость 32 км/ч, потребляя 6 литров бензина на 100 км. Сразу после демонстрации автомобиля в кругу приятелей Луи Рено получил на него 12 заказов (большинство из которых было щедро оплачено). Для того, чтобы иметь возможность их реализовать, Рено пришлось основать новую фирму. Таким образом в 1899 при содействии братьев Марселя и Фернанда возникла компания под названием "Sosiete Renault Freres".
Читать все комментарии (10)
offline
814
10
0
0
ДАЙМЛЕР ВИЗАВИ 1894
метки: Картинки
Даймлер - Моторендезельшафт, г. Каннштадт, Германия После участия в гонках Париж - Руан в 1894 году Готлиб Даймлер создал новый четырехместный автомобиль, который по расположению сидений назывался "визави". Интересна его конструкция: он имел охлаждаемый водой четырехтактный двигатель объемом 1040 см3, мощностью 3,6 л.с. (2,7 кВт) при 600 об/мин. Перенос приводной силы на ось происходил при помощи передвижной ременной передачи. Автомобиль имел 4 скорости для движения вперед, колеса с резиновыми обручами и развивал максимальную скорость 22 км/ч. Оригинальный кузов сейчас находится в музее фирмы "Даймлер-Бенц". Успех автомобиля "stahlradwagen" конструкции Даймлера и Майбаха на Всемирной выставке в Париже в 1899 году побудил очередного любителя господина Армана Пежо, до того времени - производителя велосипедов и паровых автомобилей, к выпуску автомобилей системы Даймлера. Было налажено четкое сотрудничество Даймлера с французскими фабрикантами, что положило начало развитию автомобилестроительной промышленности в тех краях. В немалой степени этому способствовала французская пресса.
Читать все комментарии (10)
offline
913
11
0
0
БЕНЦ ВИКТОРИЯ 1893
метки: Картинки
Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика, г.Мангейм, Германия С 1891 года Карл Бенц работал над решением проблемы управления двумя передними колесами. Двумя годами позднее он нашел решение в виде вертикального стержня с укрепленным на нем рычагом. Свои идеи он запатентовал. Это сделало возможным создание нового автомобиля, на этот раз уже на четырех колесах. Свой успех Бенц увековечил в названии нового типа машин - «Виктория». Качества автомобиля были проверены не только на городских улицах, но и на более длинных трассах. В 1894 году, когда граф де Дион организовал в Париже первые автогонки Париж - Руан, в Либерцах (Чехия) фабрикант барон Теодор Либиг стартовал на своей "Виктории". "Виктория-Бенц", на которой барон Либиг проехал 2500 км, имела одноцилиндровый двигатель объемом 2000 см3 с максимальной мощностью 4 л.с. (2,2 кВт) при 400 об/мин. Четырехтактный, охлаждаемый водой двигатель был размещен сзади и приводил в движение заднюю ось с помощью двух плоских лент и двух цепей. Ручной тормоз действовал на задние колеса с обручами из резины. Собственная масса автомобиля - 650 кг, а длина -2,9м. Машина могла ехать с максимальной скоростью 22 км/ч. Ее цена колебалась от 3800 до 4200 золотых марок. "Виктория" была любимым автомобилем Бенца. В разных версиях - "визави", "фаэтон", выпускалась до 1899 г.
Читать все комментарии (11)
offline
761
10
0
0
ПАНАР-ЛЕВАССОР К 1891
метки: Картинки
АО "Ансьен Этаблиссман Панар Левассор", Париж, Франция. Рене Панар и Эмиль Левассор - два инженера, основавшие в 1886 году фабрику по производству деревообрабатывающих станков, после получения лицензии на двигатели Даймлера в 1890 году начали интенсивно выпускать автомашины. Левассор с самого начала старался сконструировать автомобиль, который уже не напоминал бы конную карету, где все детали были бы сконструированы с учетом автомобильных функций. Он опробовал различные положения двигателя: сзади, посредине, наконец пришел к решению разместить вертикальный двухцилиндровый двигатель впереди машины. Модель "Панар-Левассор" 1891года стала первым автомобилем этой фирмы с таким положением двигателя. Это был двухцилиндровый V-образный двигатель Даймлера с цилиндрами, расположенными под углом 20°, в котором шатуны воздействовали на общий коленчатый вал. Двигатель имел объем 1235 см3, развивал мощность 2,5 л.с. (1,84 кВт). Для зажигания смеси употреблялась свеча накаливания. Сила привода переносилась от двигателя через муфту на трехступенчатую коробку передач, а затем на задние колеса при помощи цепи. Автомобиль развивал максимальную скорость 30 км/ч. О солидности этой модели свидетельствует сохранившийся до наших дней экземпляр, на котором владелец наездил до 1932 года 140 000 км.
Читать все комментарии (10)