Блог икс файл

Блоги
offline
651   7   0   0

Автомобили Киевского мотозавода.

метки: Автомобили.
Это тоже не Киевская разработка, но очень интересная по своей задумке. Заря — советский легковой автомобиль, разработанный в 1966 году Северодонецкой авторемонтной базой. Представлял собой автомобиль со стеклопластиковым кузовом на узлах ГАЗ-21 «Волга».
user posted image

Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
663   8   0   0

Автомобили Киевского мотозавода.

метки: Автомобили.
Ну и ещё немного об украинских автомобилях. Это продукция не Киевская, но всё же. Собранные в Луганске микроавтобусы РАФ-977Д получили наименование ЛАРЗ-977 «Луганск». 1950-60-е годы.user posted image

Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
686   9   0   0

Автомобили Киевского мотозавода.

метки: Автомобили.
Завершил серию киевских малышей появившийся в 1962 году микрогрузовичок КМЗ-5. От КМЗ-3 он отличался усиленной рамой, торсионной подвеской задних колес и упрощенной, «армейской» стальной кабиной - с вырезами вместо дверей и брезентовым тентом.
Все эти машины, что и говорить, были еще сыроваты, и для организации их серийного производства требовались солидные капиталовложения. Однако чиновники таких средств «не нашли» и дали понять: делайте, мол, нужные родине мотоциклы и не путайтесь со своими инициативами.user posted image

Читать все комментарии (9)

0
ответить
Блоги
offline
648   9   0   0

Автомобили Киевского мотозавода.

метки: Автомобили.
Нужно сказать, что в те годы идея микроавтомобиля на мотоциклетных агрегатах буквально витала в воздухе. Такие машины строили не только многочисленные самодельщики, но и такие солидные организации как НАМИ, МВТУ им. Баумана, Ирбитский мотоциклетный завод. Так что поиски киевских конструкторов были, что называется, в тему. Два фургона КМЗ -4"Киев" были построены в 1961 году.user posted image

Читать все комментарии (9)

0
ответить
Блоги
offline
608   9   0   0

Автомобили Киевского мотозавода.

метки: Автомобили.
В следующем, 1960-м году в Киеве было построено три машины КМЗ-3 с тем же двигателем. Но теперь он располагался спереди, под капотом новой формы. Подняв его, можно было увидеть, что мотор снабжен вентилятором и кожухом из белой жести, направляющим поток воздуха. Кабина была алюминиевая. Рулевое и гидравлические тормоза и колеса позаимствованы у «Запорожца». Грузоподъемность осталась та же, а скорость возросла до 80 км/ч. В 1961 году на этой же базе построили два фургона КМЗ-4.user posted image

Читать все комментарии (9)

0
ответить
Блоги
offline
679   9   0   0

Автомобили Киевского мотозавода.

метки: Автомобили.
В 1959 году коллектив конструкторов завода создал микро грузовик КМЗ -1.
Вполне современного по тем временам вида - с коротким капотом и гнутым ветровым стеклом. Борта кузова сделаны из стеклопластика. А двигатель 2-цилиндровый «воздушник» от мотоцикла К-750 (746 куб., 26 л. с.) - располагался под кузовом. В блоке с ним была и 4-ступенчатая мотоциклетная коробка. Но поскольку оная не имела заднего хода, то на ведущем, заднем мосту, для этой цели была установлена еще одна, дополнительная. Подвеску сделали пружинной, независимой. Небольшие колеса - 5.00-10 заимствовали у инвалидной мотоколяски, а рулевое управление и тормоза - у «Москвича-402». Машина была рассчитана на полтонны груза и во время испытаний развивала до 60 км/ч.user posted image

Читать все комментарии (9)

0
ответить
Блоги
offline
722   10   0   0

Автомобили Киевского мотозавода.

метки: Автомобили.
В 1949 году завод подрос: производство «инвалидок» перевели в Серпухов, а в Киеве развернули производство тяжелых военных мотоциклов М-72, идентичных довоенным BMW P71 и ставших впоследствии «Днепрами».
В 1957 году киевские мотоциклы разрешили продавать в частные руки: М-72 стали таким же символом благосостояния, как еще недавно мотоцикл «Киевлянин». А конструкторы уже посматривали на Европу: там на базе мотоциклетных агрегатов строили дешевые и популярные микроавтомобили-мотоколяски.
У нас же вполне резонно посчитали актуальными маленькие развозные грузовички: и уже в 1959 году появился КМЗ-1.
user posted image


Читать все комментарии (10)

0
ответить
Блоги
offline
731   13   0   0

ВАЗ-2103 «Универсал» (1976)

метки: Автомобили.
ВАЗ-2103 «Универсал» (1976) – опытный вариант автомобиля ВАз-2103 с кузовом универсал, собранный в количестве трех экземпляров по распоряжению технической дирекции завода. Универсал планировалось проверить на соответствие европейским стандартам, чтобы затем организовать производство и экспорт. Впервые «люкс-универсал» предлагался представителями ФИАТ за несколько лет до создания прототипа, однако тогда это предложение поддержано не было, впрочем и позднее наладить производство этой версии «тройки» также не удалось.Один из собранных автомобилей попал в распоряжение «АвтоВАЗтехобслуживание», второй на Дмитровский Автополигон, третий образец – в Центр стиля УГК ВАЗ.user posted image

Читать все комментарии (13)

0
ответить
Блоги
offline
676   12   0   0

РАФ-08 «Spriditis» (1957)

метки: Автомобили.
РАФ-08 «Spriditis» (1957) – прототип восьмиместного микроавтобуса с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и полунесущей конструкции, созданный на базе РАФ-10 и оснащавшийся двигателем МЗМА-407 (РАФ-10 получил силовой агрегат ГАЗ-21В) мощностью 45 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач и ведущим мостом от того же Москвича 407. Максимальная скорость автомобиля составляла 85 км/ч. От старшей версии «Spriditis» невыгодно отличался тесным салоном (кузов был на одну секцию короче) и довольно плохими динамическими характеристиками, в серийное производство эта модель микроавтобуса не пошла.user posted image


Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
659   12   0   0

МЗМА-402 Москвич (1955)

метки: Автомобили.
МЗМА-402 Москвич (1955) – один из первых прототипов популярной малолитражки. Кузов этого автомобиля был спроектирован на Горьковском автозаводе, там же были изготовлены мастер-модели для производства наружных панелей и других деталей. Первый опытный образец в дизайне экстерьера представлял собой практически копию 21-ой Волги (со скидкой на размеры), создававшейся параллельно.user posted image

Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
831   12   0   0

Электромобиль

метки: Автомобили.
В последней трети XIX века мир охватила форменная электрическая лихорадка. Поэтому и электромобили делали все, кому не лень. Это был «золотой век» электрических автомобилей. Города были меньше, и пробег на одной зарядке в 60 км был вполне приемлем. Одним из энтузиастов был инженер Ипполит Романов, который к 1899 году создал несколько моделей электрических кэбов.

Но главное даже не это. Романов придумал и создал в металле электрический омнибус на 17 пассажиров, разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Правда, под свой личный коммерческий страх и риск.

Найти нужную сумму изобретатель не смог, к большой радости конкурентов – владельцев конок и многочисленных извозчиков. Однако работающий электроомнибус вызвал большой интерес у других изобретателей и остался в истории техники как изобретение, убитое муниципальной бюрократией.user posted image

Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
737   13   0   0

УАЗ-460 (1958-1961)

метки: Автомобили.
УАЗ-460 (1958-1961) – серия прототипов, созданных на Ульяновском автозаводе в рамках работы по созданию легкового полноприводного автомобиля для нужд армии. Автомобили были оснащены лонжеронной рамой, зависимой подвеской колес. Вариант автомобиля с индексом «Б» получил модифицированный двигатель ГАЗ-21 с верхним расположением клапанов и колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет.
user posted image


Читать все комментарии (13)

0
ответить
Блоги
offline
723   12   0   0

ГАЗ 67-420 (1943)

метки: Автомобили.
ГАЗ 67-420 (1943) – опытный вариант армейского внедорожника с полностью закрытым деревянным кузовом. Автомобиль получил новую рамку лобового окна, крышу, боковины с дополнительными окнами и двери, хорошо защищавшие водителя и пассажиров (как правило офицерский состав) от непогоды. Прототип, изготовленный автобусным цехом Горьковского автозавода, весил всего на 25 килограмм больше открытой версии. В серийное производство эта модель не пошла, однако похожие машины часто собирались на ремзаводах, механиками и водителями самостоятельно.user posted image


Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
641   13   0   0

Chevrolet Bel Air

метки: Автомобили.
Американский автомобиль среднего класса выпускался компанией General Motors. До 1953 года считался самым дорогим и укомплектованным из линейки автомобилей Chevrolet. Его стоимость была около 25 000 американских долларов. Позже его заменил универсал Chevrolet Bel Air Impala. Авто было представлено в комплектации с 2-мя и 4-мя дверями. Модель на ступеньку ниже - Chevrolet Biscayne, в то время, использовали практически только в такси, а так же в полицейском патруле. Объем двигателя Chevrolet Bel Air составлял 4,3 литров.user posted image

Читать все комментарии (13)

0
ответить
Блоги
offline
595   13   0   0

Buick Century 1954

метки: Автомобили.
Buick Century 1954, второе поколение или Series 60, именно на таких автомобилях предлагалось передвигаться в 50-х годах прошлого века. Выпускался с 1954 г. по 1958 г. в кузовах: четырехдверный седан, двухдверный седан или купе, кабриолет и даже универсал.Размер полный. Привод задний. Передняя подвеска независимая. усиленный задний мост. Под капотом бензиновый V8 и ничего другого, в начале 5.3 л., 200 л.с., затем при том же объеме но 236 л.с.,и напоследок 6.0 л., 255 л.с. Трансмиссия 3-х скоростная механическая или автоматическая. Стоил автомобиль в те года от 2500 $ до 3500 $.user posted image


Читать все комментарии (13)

0
ответить
Блоги
offline
722   13   0   0

Oldsmobile Futuramic 88 Convertible 1949

метки: Автомобили.
Этот автомобиль выпускался с 1948 по 1954 годы. Кабриолет с 3 скоростями. Были различные варианты комплектации с 2-мя и 4-мя дверями. Масса автомобиля составляла 1700-2100 кг., что было, достаточно, много для легкового автомобиля. Сборка производилась в Джорджии и Канзасе. Привлекательность этого автомобиля в двигателе мощностью 257 лошадиные силы и объемом 5,2 литра. Не каждый современный автомобиль имеет такие показатели. Средняя стоимость в то время составляла 6-7 тысяч американских долларов.user posted image


Читать все комментарии (13)

0
ответить
Блоги
offline
888   10   0   0

ЗАЗ-1102 (1964)

метки: Автомобили.
ЗАЗ-1102 (1964) – один из первых опытных прототипов новой модели Запорожского автомобильного завода, будущей «Таврии», с кузовом типа «фастбэк». Автомобиль, созданный в КЭО завода обладал явно неуклюжими пропорциями и откровенно не получился, дальнейшего развития эта версия не получила и конструкторы ЗАЗа взялись за другое направление развития идеи компактного переднеприводного автомобиля, создавая своего рода уменьшенную версию «Жигулей».user posted image

Читать все комментарии (10)

0
ответить
Блоги
offline
666   11   0   0

НАМИ-031 (1957)

метки: Автомобили.
НАМИ-031 (1957) – прототип двухместного микроавтомобиля, оснащенного двухтактным двухцилиндровым мотоциклетным мотором МД-65 объемом 500 куб.см и мощностью 18 л.с. Закрытый стеклопластиковый кузов машины устанавливался на стальную раму, прототип получил торсионную подвеску всех колес и реечное рулевое управление с традиционным рулевым колесом, что было большим шагом вперед по сравнению с мотоколяской С-1Л, выпускавшейся в то время в Серпухове. В серию прототип не пошел, был изготовлен в единственном экземпляре, однако конструкция рулевого управления и подвески в последствии перекочевала на мотоколяску С-ЗА, выпуск которой был налажен годом позже.
Работами по созданию компактных автомобилей в институте руководил Б.М.Фитерман, основной идеей для создания таких машин служило желание создать недорогой автомобиль для личного пользования гражданами, обеспечить транспортными средствами многочисленных инвалидов Великой Отечественной войны.

Технические характеристики

Размеры, мм
длина х ширина х высота – 2750x1400x1400
база – 1600
Компоновка
двигатель – сзади
ведущие колеса – задние
Кузов
купе двухместное
Максимальная скорость, км/ч 50
Двигатель
бензиновый, карбюраторный, оппозитный
число цилиндров 2
рабочий объем 498 см3
число клапанов 4
расположение верхнее
мощность, л.с/кВт 13,5/9,9 при 3000 об/мин
Коробка передач
механическая четырехступенчатая
Подвески
передняя – независимая, торсионная
задняя – независимая, торсионная
Тормоза
гидравлические
спереди – барабанные
сзади - барабанные
Электрооборудование 6 В
Размер шин 5.00—10user posted image

Читать все комментарии (11)

0
ответить
Блоги
offline
720   12   0   0

ГАЗ ГЛ-1

метки: Автомобили.
Первоначальный вариант ГЛ-1 был построен на ГАЗе в 1938 году на базе серийного автомобиля ГАЗ М-1. Дизайн машины был уникальным для своего времени — по форме и по цвету машина напоминала океаническую рыбу: приплюснутый широкий хвост, прозрачный пузырь колпака над местом водителя, округлая решетка радиатора, обтекаемый бескрылый кузов.
Дебют ГЛ-1 состоялся в 1938 году на соревнованиях в Киеве, главным судьей которых был Валерий Чкалов. Новую гоночную машину представлял её пилот - техник-испытатель ГАЗа Аркадий Николаев. В 1940 году под руководством Агитова была построена ГЛ-1 второго поколения.
22 сентября 1940 года Аркадий Николаев установил на ГЛ-1 второго поколения Всесоюзный рекорд скорости – 161,9 км/ч. Она прошла 1000 метров с места за 35,5 секунд. ГЛ-1 второго поколения стала авангардом заводских разработок, самой быстрой машиной Советского Союза.
Оба поколения ГЛ-1 погибли при невыясненных обстоятельствах. По одной версии, они были разрезаны на заводе, как и многие машины, не пошедшие в серию. По другой – уничтожены во время одной из бомбежек ГАЗа.
После войны Аркадий Николаев реализовал себя как ученый. Он принял участие во многих секретных государственных проектах, самый яркий из которых – успешная экспедиция к полюсу недоступности Антарктиды. Судьба же Евгения Агитова сложилась трагично. Проекты, над которыми он работал, были «заморожены» во время войны, и конструктор покончил жизнь самоубийством.
Но в 70-ых годах тема пропавшей ГЛ-1 неожиданно получила новое звучание. Художником Александром Захаровым был создан ее первый цветной художественный образ, детально воссозданный по фотографиям. Рисунок красной гоночной машины был опубликован на последней странице журнала «За рулем».
В 2010 году ГЛ-1 второго поколения была восстановлена. На основе рисунка Александра Захарова и по чертежам, воспроизведенным по уцелевшим фотографиям, она была заново построена «Кузовной мануфактурой Александра Бушуева». Работы над ГЛ-1 длились более трех лет и завершились ровно через семьдесят лет после появления машины на свет.
user posted image


Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
668   14   0   0
0
ответить