Блог икс файл

Блоги
offline
814   14   0   0

АЗЛК Москвич-21416 (1987)

метки: Автомобили.
АЗЛК Москвич-21416 (1987) – полноприводный прототип 5-дверного хэтчбека семейства 2141, собранный в количестве нескольких штук. Трансмиссия для этого автомобиля была создана в сотрудничестве с британской компанией FFD в конце 80-ых годов прошлого столетия. В серийное производство эта модель не пошла, однако опыт накопленный при её создании был в дальнейшем использован при создании других полноприводных автомобилей завода, к примеру Москвич-2344.user posted image

Читать все комментарии (14)

0
ответить
Блоги
offline
786   19   0   0

ИЖ-ТЭ (1970)

метки: Автомобили.
ИЖ-ТЭ (1970) — опытный прототип компактного легкового автомобиля индивидуального пользования. В создании прототипа участвовали дизайнеры: В.А. Абрамян, В.Н. Арямов, А.С. Ольшанецкий, Ю.А. Долматовский, Л.А. Кузьмичев, Т.А. Шепелева, И.Г.Александров, Л.Н.Тарасов, Г.М. Коряковцев. Автомобиль получил пластиковый кузов, сдвижные двери и был построен на основе одной из моделей «Москвича».user posted image


Читать все комментарии (19)

0
ответить
Блоги
offline
704   14   0   0

ВАЗ-2121М (1975)

метки: Автомобили.
ВАЗ-2121М (1975) — это опытный прототип будущей «Нивы» с двигателем УЗАМ-412, использовавшимся в частности на автомобилях «Москвич-2140». Прототип был создан с целью изучения возможности установки этого двигателя из-за нехватки моторов ВАЗ-2106, которые планировалось использовать при серийном производстве внедорожника.
Внешне от других прототипов Нивы этот отличался в первую очередь удлинённым в передней части на 65 мм кузовом, немного «горбатым» капотом. В паре с новым двигателем работала вазовская коробка передач, подключённая через переходник, кроме того большая часть навесного оборудования также досталось двигателю от «Жигулей».


Разумеется для установки нового мотора вазовским инженерам пришлось модифицировать рулевое управление, систему охлаждения и торможения, модифицировать собственно двигатель. В результате автомобиль стал тяжелее, ухудшилась развесовка по осям, запасное колесо переехало в багажник и сократило его вместимость, снизилась проходимость и максимальная скорость движения, ухудшились эксплуатационные качества при минусовых температурах.
По итогам проведённых первичных испытаний от производства этой модификации было решено отказаться. Всего было собрано два экземпляра ВАЗ-2121М и по некоторым данным, ни один из них не «дожил» до наших дней.user posted image


Читать все комментарии (14)

0
ответить
Блоги
offline
636   13   0   0

ГАЗ 11-415 (1940)

метки: Автомобили.
ГАЗ 11-415 (1940) – опытный пикап с 6-цилиндровым двигателем, созданный на Горьковском автозаводе в рамках проекта ГАЗ-11. Машина была сконструирована с применением узлов и агрегатов от грузовиков серии ГАЗ-11, в частности пикап планировалось оснастить новым 6-цилиндровым двигателем, кузов был позаимствован у ГАЗ-M415 (пикап на базе «эмки», выпускавшийся серийно) и модернизирован под новый двигатель. Однако война, разрушившая планы по всему проекту не позволила и этому прототипу пойти в серию.user posted image


Читать все комментарии (13)

0
ответить
Блоги
offline
659   13   0   0

ВАЗ-2102Э (1975)

метки: Автомобили.
ВАЗ-2102Э (1975) – опытный фургон для перевозки груза и одного пассажира, созданный на базе универсала ВАЗ-2102 и оснащенный электрической силовой установкой. Автомобили были созданы для проведения эксплуатационных испытаний и работали в почтовой службе Тольятти. Позднее эта модель получила собственный индекс ВАЗ-21029user posted image


Читать все комментарии (13)

0
ответить
Блоги
offline
728   14   0   0

ГАЗ 61-415 (1940)

метки: Автомобили.
ГАЗ 61-415 (1940) – полноприводная версия опытного пикапа ГАЗ 11-415, созданного в рамках проекта ГАЗ-11 и оснащавшегося 6-цилиндровым двигателем. Так же как и другие автомобили серии, в производство прототип не попал.user posted image


Читать все комментарии (14)

0
ответить
Блоги
offline
755   10   0   0

ВАЗ-2106 «Турист»

метки: Автомобили.
ВАЗ-2106 «Турист» – опытный образец пикапа на базе «шестерки» со встроенной палаткой в кузове, в серийное производство автомобиль не попал.user posted image

Читать все комментарии (10)

0
ответить
Блоги
offline
668   5   0   0

ВАЗ-2106 «Турист»

метки: Автомобили.
ВАЗ-2106 «Турист» – опытный образец пикапа на базе «шестерки» со встроенной палаткой в кузове, в серийное производство автомобиль не попал.

Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
693   12   0   0

ГАЗ-21 Опытный (1936)

метки: Автомобили.
ГАЗ-21 Опытный (1936) – это опытный трёхосный внедорожник с колёсной формулой 6х4, созданный командой инженеров в которую входил и известный конструктор Виталий Андреевич Грачев. В конструкции машины использовались удлинённая рама специальной конструкции, шасси, капот, облицовка радиатора, передние крылья и колёса от ГАЗ-М1, коробка передач, сцепление и двухместная металлическая кабина от ГАЗ-АА, а также грузовая платформа от ГАЗ-4, снабженная откидными сиденьями на 6 пассажиров.
В качестве силового агрегата использовался проверенный на ГАЗ-М1 4-цилиндровый мотор мощностью 50 лошадиных сил. На первом построенном образце карданные шарниры были позаимствованы у ГАЗ-ААА, а бензобак, установленный прямо на раме за кабиной водителя у ГАЗ-М1. После первых госиспытаний в сенятбре-декабре 1936-го года конструкция ГАЗ-21 была доработана: в частности отечественные карданные шарниры были заменены на импортные «Спайсер», изменилось крепление двигателя, модернизирована тормозная система, установлен специальный бензобак, проведён ряд других небольших доработок.
Второй тур государственных испытаний завершился в конце 1937 – начале 1938 года, оба образца показали отличные результаты, прекрасно справлялись с бездорожьем, куда лучше обычных М-1. По результатам тестов, пикап был рекомендован в серийное производство, по некоторым данным было изготовлено порядка 100 комплектов деталей для сборки машин. Интересно, что существовало ещё два варианта ГАЗ-21 – с лыжами вместо передних управляемых колёс и с закрытым пассажирским пятиместным кузовом от ГАЗ-М1. Кроме того шасси опытной машины предлагалось использовать и для броневика БА-21, который был в результате выпущен в единственном экземпляре.
Технические характеристики ГАЗ-21 (6х4)

Колесная формула 6х4
Число мест (включая водителя), чел 2+6
Снаряженная масса автомобиля, кг 1730
Габаритные размеры автомобиля:
длина / ширина / высота, мм
4500 / 1760 / 1865
Колесная база, мм 2440 + 860
Дорожный просвет, мм 157
Модель двигателя ГАЗ-М
Тип двигателя Р-4, карбюраторный,
четырехтактный,
нижнеклапанный
Рабочий объем двигателя, л 3,28
Мощность, л.с./.об./мин. 50 / 2800
Крутящий момент, кгс.м/об./мин 17 / 1450
Сухой вес двигателя, кг 182
Литровая мощность, л.с. / л 15,2
Максимальная скорость автомобиля, км/ч 87
Преодолеваемый подъём, градусы 31
Шины, размерность 7,00-16user posted image


Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
696   11   0   0

МЗМА Москвич 400/420 Пикап (1947)

метки: Автомобили.
МЗМА Москвич 400/420 Пикап (1947) — опытный вариант грузовой машины на базе, созданный на базе седана 400 семейства. Судя по сохранившимся фотографиям, существовало как минимум три версии прототипа, в том числе внедорожный вариант и модификация с прицепом. В серийное производство автомобиль не попал, но вероятно послужил базой для создания аэродромного пускового агрегата (АПА 7), служившего для для запуска первых отечественных турбореактивных самолетов. По некоторым данным АПА -7 было изготовлено не менее 1000 штук.user posted image


Читать все комментарии (11)

0
ответить
Блоги
offline
787   10   0   0

НАТИ-ЗИС

метки: Автомобили.
НАТИ-ЗИС – экспериментальный автобус построенный на шасси ЗИС-8. В начале 30-х годов кузовные мастерские на Кавказе и в Крыму для обслуживания курортных районов изготавливали в кустарных условиях открытые туристические автобусы. Предложенная инженерами НАТИ конструкция обеспечивала отдельный вход для каждого ряда сидений через отдельную дверь. Оригинально оформленный кузов, складывающийся матерчатый верх с пристегивающимися боковинами выделяли НАТИ-ЗИС среди других открытых автобусов.
Год постройки – 1935;
число мест – 26;
двигатель: карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный
объем: 5,5л
мощность: 73 л.с.
длина: 6950; ширина: 2300; высота 2220 мм
масса: 3700 кг
Максимальная скорость: 60 км/чuser posted image

Читать все комментарии (10)

0
ответить
Блоги
offline
717   8   0   0

ЗИУ-6

метки: Автомобили.
ЗИУ-6 - опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов. Автобус, получивший название ЗИУ-6, был самым большим и вместительным среди других аналогов, созданных к тому времени в Советском Союзе. В его салоне могли свободно разместиться 120 пассажиров. Удобство посадки-высадки обеспечивали широкие четырех-створчатые передняя и задняя двери и вместительные накопительные площадки возле них. В основе кузова ЗИУ-6 вагонной компоновки лежал сварной каркас из штампованных металлических деталей, обшитый дюралюминиевым листом.Главная техническая особенность, делавшая конструкцию этого автобуса чрезвычайно прогрессивной и современной не только в те времена, но и сегодня, – расположение силового в базе, под полом пассажирского салона. Именно такое расположение двигателя значительно увеличило вместимость машины.
Понятно, что для 18-тонной машины мог быть использован единственный, во второй половине пятидесятых годов, мощный двигатель – ЯАЗ-206Д (мощность – 180 л.с., крутящий момент – 780 H*м). Но этому мешало то, что этот дизель по своим габаритам никак не мог разместиться в пространстве между полом салона и днищем автобуса и к тому же имел очень высокую шумность. Поэтому конструкторам завода имени Урицкого пришлось иметь дело с двигателем ЗИЛ-158, мощностью 109 л.с. Он был рассчитан для использования на грузовике полной массой 7-8 т и никак не смог бы в одиночку полноценно работать на автобусе тяжелее почти в 2,5 раза. Поэтому конструкторам пришлось объединить в силовом агрегате сразу два двигателя ЗИЛ-l58, установив их друг за другом и соединив, для синхронизации работы, гидромуфтой заимствованной у легкового автомобиля ГАЗ-12. Чтобы двигатели вписались в габариты моторного отсека, с помощью специалистов НАМИ была до возможного минимума уменьшена их высота, и кроме этого, они были установлены с наклоном 60° к вертикали. Суммарная мощность двух силовых агрегатов в этом случае составила 210 л. с. Коробка передач была пятискоростной и имела дистанционное электропневматическое управление. В результате высота пола пассажирского салона получилась всего 800 мм, тогда как, к примеру, этот параметр у автобусов Икарус-280 и ЯАЗ-5267 (Яхромского автобусного завода), у которых силовой агрегат также расположен в базе, составляет 920 мм.

И все же принятые меры не решили проблему. Двигатели ЗИЛ-l58 не могли обеспечить автобусу необходимых технических характеристик и, кроме того, вероятность поломки при совместной работе двух двигателей, к тому же объединенных таким сложным агрегатом, как гидромуфта, была значительно больше, чем у одного двигателя. Попытка оборудовать автобус горизонтальным двигателем, разработанным в НАМИ, закончилась безуспешно: он так и не был освоен в производстве Ярославским заводом. Так что ЗИУ-6, опередивший свое время, так и остался опытным образцом.user posted image


Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
801   8   0   0

ЛАЗ 698 Карпати-1

метки: Автомобили.
ЛАЗ 698 Карпати-1 – автобус для междугородних перевозок полутороэтажной компоновки, созданный коллективом Львовского автобусного завода совместно с НАМИ в марте 1960 года в единственном экземпляре. Этот автобус обладал невиданным комфортом, оп сравнению с другими моделями автобусов того времени: пассажирские сиденья самолётного типа, с раздельными и регулируемыми по наклону спинками, гардероб, буфет и туалетная комната!Салон автобуса был радиофицирован, а часть крыши у автобуса сдвигалась для притока свежего воздуха в салон, особенно в жаркую погоду. Для увеличения багажных отсеков задняя часть салона автобуса была несколько приподнята относительно передней . На автобусе был установлен двигатель ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с., гидромеханическая автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля. Подвеска – пневматическая, а передняя к тому же ещё и независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости. Часть обшивки кузова ЛАЗ-698 была выполнена из дюралюминия.user posted image

Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
994   11   0   0

АТУЛ Л-IV (1949)

метки: Автомобили.
АТУЛ Л-IV (1949) – редкий послевоенный автобус капотной компоновки, выпускавшийся Авторемонтным Управлением Ленсовета (Ленинград) на базе ЗиС-150.Каркас кузова автобуса изготавливался из дерева и обшивался стальным листом, конструкция грузовика модифицировалась: дополнительная опора карданного вала, усиленная подвеска (рессоры) и увеличенный бак (на 150 литров), позволяли перевозить до 70 пассажиров на довольно большие расстояния.user posted image

Читать все комментарии (11)

0
ответить
Блоги
offline
789   8   0   0

ЛАЗ «Украина-1″ (1961)

метки: Автомобили.
ЛАЗ «Украина-1″ (1961) – опытный вариант междугороднего автобуса повышенной комфортности. От других моделей ЛАЗа того времени «Украина» отличалась совершенно новым кузовом с обтекаемыми передней и задней частью, большим панорамным лобовым стеклом, эти автобусы оснащались новейшим на тот момент V-образным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. в паре с 5-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской, гидропневматическим приводом тормозов и электропневматическим приводом КПП.
В салоне устанавливалось 36 комфортабельных кресел самолетного типа с индивидуальной подсветкой. Габариты автобуса 10000х2500х2720мм, база 4700мм.user posted image


Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
779   7   0   0

ЗиЛ-159 (1959)

метки: Автомобили.
ЗиЛ-159 (1959) – опытный городской автобус, который должен был сменить на улицах крупных советских городов, откровенно устаревший к концу 50-ых годов ЗиЛ-158. Машина отличалась от предшественника увеличенной вместимостью, тремя рядами сидений в салоне (два справа, одно слева), увеличенными площадками для приёма пассажиров и задним расположением двигателя.
Труд водителя облегчался гидроусилителем руля, более мощным компрессором тормозной системы, в проекте предусматривалась установка трехскоростного гидротрансформатора, но опытный вариант оснащался механической коробкой передач. Двигатель представлял собой опытный восьмицилиндровый V-образный агрегат мощностью 180 л.с., позволявший разгонять машину весом в 7,5 тонн до 70 км/ч.
Несмотря на очевидные достоинства, прототип обладал и рядом существенных недостатков: 43 места для стоящих и 27 для сидящих пассажиров, уже на момент создания было недостаточно для крупного города. Расположенный в задней части двигатель ограничивал заднюю площадку для входа пассажиров, двери были двустворчатыми, но проем был недостаточно широк. Длинная, перегруженная хвостовая часть автобуса и недогруженная передняя ухудшали управляемость машины. Кузов на заклепках, задний мост и тормоза устаревшей конструкции от 158-ой модели, также не позволяли этой машине встать в один ряд с другими новинками автобусного мира того времени.
В результате было принято решение об увеличении вместимости автобуса до 85-90 человек и передаче производства на Ликинский завод (куда переносилось всё автобусное отделение ЗиЛа), но в конечном итоге ЗиЛ-159 так и остался прототипом. Создание этой машины (также как и ЛАЗ-695)убедило конструкторов в том, что для вместимого городского автобуса заднее расположение силового агрегата – не лучший вариант и в дальнейшем двигатель предлагалось ставить рядом с водителем или под полом.

Технические характеристики:

Год выпуска – 1959;
число мест: для сидения – 27, общее – 70;
колесная формула – 4X2;
двигатель: тип – четырехтактный карбюраторный, число цилиндров – 8, рабочий объем – 5966 см , мощность – 180 л. с./132 кВт при 3200 об/мин;
число передач – 2;
главная передача – конические и цилиндрические шестерни;
размер шин – 11,00–20 дюймов;
длина – 9820 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 3000 мм;
база – 4650 мм;
колея колес: передних – 2116 мм, задних – 1806 мм;
масса в снаряженном состоянии – 7500 кг;
максимальная скорость – 70 км/ч.user posted image


Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
629   8   0   0

Поперечная сила

метки: Автомобили.
Облицовка радиатора во все времена являлась самой характерной частью автомобиля — если ее форма была необычной, то сразу делала марку легко узнаваемой. Или, наоборот, простое и без изысков «лицо» превращало машину в безликое транспортное средство. Но кроме формы радиатора были и другие узнаваемые элементы конструкции. На карикатуре из журнала The Motor автовладелец прикрывает капот, но длины чехла явно не хватает, чтобы спрятать куда более важную «улику» — поперечную рессору! Именно она выдает знаменитую «Жестянку Лиззи» или Ford-T — объект многочисленных шуток в автомобильной прессе тех лет. Первую действительно массовую и доступную модель в мире прозвали «автомобилем для неудачников» во многом из-за дешевизны, не никак не из-за качества. Поперечная рессора — такая же составляющая легенды о Ford-T как планетарная коробка передач или конвейерное производство. Однажды внедренная, она еще долго оставалась характерным элементом конструкции автомобилей марки Ford. Это уже стало традицией! Авторство поперечной рессоры приписывают самому Генри Форду, но разработал этот элемент Чайлд Гарольд Уиллс — талантливый инженер, много лет проработавший в Ford Motor Company, один из друзей основателя компании. По образованию Уиллс был металлургом и знания в этой области позволили ему разработать идеальный сплав стали и ванадия — легкий и прочный одновременно. Так массовый Ford получил не по две рессоры на ось, а лишь одну! Будь такие рессоры из обычной стали — быстро бы сломались, но упругие элементы из ванадиевой стали служили долго. Ford-T производился с 1908 по 1927 год, а затем ему на смену пришла модель А — тоже с поперечными рессорами. В 1932 году под именем ГАЗ-А ее стали выпускать на Горьковском автозаводе, хотя уже тогда в производственной программе Ford Motor Company находилась модель с индексом В. Поперечные рессоры никуда не исчезли. Они оставались и на модели Ford-V8-40, и на Ford Model 48, и на остальных довоенных автомобилях. Традицию нарушили лишь инженеры нашего ГАЗа — при проектировании модели М1 (за основу взяли Ford-V8-40) поставили более привычные продольные рессоры.user posted image


Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
807   13   0   0

Украинский итальянец.

метки: Автомобили.
Пожалуй, на всем пространстве бывшего Союза сложно найти более «невезучий» автомобиль, чем «Запорожец»! Как только ни изощрялись доморощенные острословы, каких только нелестных характеристик ни давали милому автомобильчику! «Полчаса позора — и ты на даче», «мыльница», «горбатенький», «брелок от Маза» и т.д. и т.п. Читатель без труда вспомнит два-три анекдота про Запорожец. Вот только один из них: «Водитель Камаза говорит напарнику: «Я же тебе говорил, что это Запорожец, а ты — ведро, ведро...».
На самом деле автомобильчик был не только милым, но и довольно современным на 1960 год. Отправной точкой для начала работ по первому «Запорожцу» была легендарная модель Fiat 600 1955 года, так что ЗАЗ-965 на момент своего появления был очень передовой и современной конструкцией. Впрочем, надо заметить, что ни о каком плагиате речи не идет — конструкция была переработана в столь значительной степени, что говорить о прямом копировании большинства технических решений итальянского прототипа невозможно.
Но самое главное — новая советская малолитражка стоила почти в три раза дешевле Газ-21! И хотя 1800 рублей после денежной реформы 1961 года тоже были солидной суммой, но ее уже мог скопить почти каждый. Вот что было главным в этой милой машинке — она открыла автомобильный мир для нескольких поколений советских автолюбителей.user posted image


Читать все комментарии (13)

0
ответить
Блоги
offline
751   8   0   0

БВСМ-80

метки: Автомобили.
Представленный на фотографии полугусеничный санитарный автомобиль конструкции Р.Н. Уланова назывался БВСМ-80 (Быстроходная вездеходная санитарная машина образца 1980 года), и представлял собой симбиоз грузовика ГАЗ-53 и сельскохозяйственного трактора ДТ-75. Кандидат технических наук Рем Николаевич Уланов был изобретатель, конструктор и идейный вдохновитель всего проекта. По долгу службы занимаясь разработкой автомобилей высокой проходимости, он в инициативном порядке задумал такую санитарную машину, которая могла бы на шоссе развивать большую скорость и, в тоже время, обладать проходимостью гусеничного трактора по размытым и непроезжим просёлкам. Выбор был именно за санитарным автомобилем из-за того, что во время Великой Отечественной войны Уланов служил в санитарном автобате.

Сначала автомобиль задумывался оригинальным, без привязки к серийным узлам и предназначался для военных. Однако, военное ведомство проектом не заинтересовалось. Тогда целенаправленно обходя различные инстанции, Уланов в конце концов нашёл поддержку у заместителя министра здравоохранения РСФСР Н.И. Сидорова. Но требования у медиков оказались более прозаическими: они потребовали строить опытный образец из распространённых в то время агрегатов ГАЗ-53 и ДТ-75. Так в 1983 году на Куриловском механическом заводе Мособлздрава родился БВСМ-80. Испытания машины проходили в Москве(!) в Битцевском парке, так как Уланов жил в Чертаново (видимо, там и сделан снимок), и Московской области, в том числе в Шатурском районе. В процессе испытаний машина подверглась крупным изменениям. Так, была укорочена база машины с 5540 до 4840 мм и уменьшено количество катков на гусеничном движителе с 6 до 4. На машине хоть и были нанесены медицинские опознавательные знаки, но по сути это был лишь ходовой макет, никогда не выполнявший медицинских обязанностей. Впоследствии предполагалось установить кузов-кунг санитарного назначения. К сожалению, всё закончилось ничем — в стране началась перестройка, благодетели данного проекта были сняты со своих должностей, а сам Уланов, получив инфаркт, слег в больницу. Машина долгое время стояла на стоянке в районе Шелепихинской набережной, пока не была разворована и, в конце концов, сдана в металлолом.
user posted image


Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
1007   8   0   0

МАЗ-541

метки: Автомобили.
На фото аэродромный тягач МАЗ-541. Весит эта махина все 28 тонн (28320 кг), а рабочий объем двигателя — 38,8 литра!!! При этом выдает он 300 л.с. Чуть ниже можно ознакомиться с его техническими характеристиками. Всего было построено 3 (по некоторым данным 13) ходовых образца, но к сожалению ни один из этих мастодонтов не дожил до наших времен. Привлекает внимание очень интересный дизайн кузова в духе своего времени. Глядя на фотографию, можно даже ошибочно принять эту машину за легковую. Аэродромный тягач МАЗ-541 комплектовался шинами различной размерности. Спереди это колеса от ЯАЗ-214, а сзади от МАЗ-525. Проектировался и разрабатывался это автомобиль для буксировки воздушных судов массой до 85 тонн в 1956 году. В то время мощности стандартных грузовиков уже не хватало для буксировки современных авиалайнеров и поэтому было решено спроектировать специализированный автомобиль. В трехместной кабине установлено 2 рулевых колеса и соответственно 2 поста управления. Машина полноприводная с отключаемым передним приводом, приводится в движение 12 цилиндровым верхнеклапанным V-образным дизелем Д12-А (модернизированный вариант этого двигателя и поныне применяется в колесных тягачах МАЗ. подробнее об двигателях тут). Кстати кушал автомобиль немало — 130 литров солярки на 100 км либо 45 литров в час. К сожалению выпущенные 3(по некоторым данным их было 13) экземпляра и стали последними. Официальные технические характеристики МАЗ-541: Габариты, мм: длина 7797 ширина 3400 высота 2802 База, мм 3403 Масса, кг 28230 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 85000 Двигатель: тип Д-12А число цилиндров 12 рабочий объём, см2 38880 степень сжатия 14,5 мощность, л.с. 300 расход часовой. л. 45,0 расход на 100 км. л 130,0 Число передач 3х2 Колёсная формула 4x4 Размер шин передних 15,00-20" задних 17,00-32" Скорость максимальная, км/ч 30
Источник: http://avtoportal76.ru/blogs/prodolzhaem-p...neobychnye.htmluser posted image

Читать все комментарии (8)

0
ответить