Аристократическая прихоть графа Тросси.

Безусловно, каждый из автомобилей Mercedes-Benz заслуживает бережного содержания, уважения и долгой автомобильной жизни. К сожалению, немногие из них служат людям так долго, как Mercedes-Benz 710 SSK, прозванный "Черный принц". И еще меньше автомобилей имеют такую яркую историю и столь достойное продолжение. Кажется, что у этого 80-летнего "гонщика" жизнь только началась...

Подробнее в комментариях.

Почти 80 лет назад итальянский граф Карло Тросси заказал для шасси Mercedes-Benz 710 SSK кузов, который придал спортивному автомобилю невероятные очертания, до сих пор поражающие наше воображение и вызывающие множество различных ассоциаций.

Карло Тросси (справа) и Энцо Феррари
Граф Карло Феличе Тросси (Carlo Felici Trossi) был очень увлекающимся человеком. Он происходил из богатого аристократического рода, имеющего большие доходы от производства шерсти. Кроме того, семья графа владела акциями итальянского банка Banco Sella, существующего и по сей день. Он родился 27 апреля 1908 г. и жил в замке Gastello Gaglianico, расположенном в часе езды на автомобиле от Милана. Тросси был богат и имел множество увлечений, развивавших его как личность, – орнитология, состязания на лодках, аэропланы и, конечно, спортивные автомобили, которые стали его жизнью. С конца 1920-х гг. судьба и жизнь графа Тросси были неразрывно связаны с гоночными трассами.

1 декабря 1929 г. Энцо Феррари создал спортивную команду Scuderia Ferrari, которая тогда представляла на гонках автомобили Alfa Romeo.

В 1931 г. команду возглавил 23-летний Тросси, став вторым в ее истории президентом. Тросси занимался административными вопросами команды и одновременно участвовал в официальных гонках на автомобилях Alfa Romeo. Уже в 1932 г. Карло Тросси занял на Mille Miglia почетное второе место. В команде у него были дружеские отношения с отпрыском другого известного аристократического семейства, Антонио Бривио, который также имел некоторые достижения в автоспорте. Тросси и Бривио оплачивали свое участие в Scuderia, укрепляя финансовое благополучие команды Энцо Феррари.

Большие заслуги Карло Тросси перед Alfa Romeo – неоспоримы, благодаря ему тогда поддерживалось и имя Феррари. Он пользовался авторитетом в команде и за ее пределами. Этот авторитет сложился не только благодаря социальному статусу графа, ведь в автоспорте, одном из самых дорогих видов спорта, было немало гонщиков аристократического происхождения. Граф Тросси был в некоторой степени талантлив и удачлив: ему доводилось соревноваться на трассе с такими признанными гоночными гигантами, как Нуволари, Карачиола, Борзакини, Варци, Широн и Соммер, и при этом всегда достойно выступать и выглядеть. Авторитет Тросси помогал не только выигрывать в гонках, но и создавать команде имидж победителя, а также успешно решать некоторые финансовые вопросы.

В 1933 г. Тросси участвовал в гонках Гран-При Монако, которые многие участники назвали самыми сложными за все время их проведения. Явными фаворитами сложнейшего состязания были Нуволари и Варци. Тросси на своей 2,3 Alfa пришел пятым. 10 сентября 1933 г. проводились сразу две гонки – Grand Prix Italia и Grand Prix Monza. Тогда Тросси выехал на старт на своем собственном Duesenberg и устроил так, что этот автомобиль участвовал под флагами Scuderia Ferrari. В первом заезде в одном из профилированных поворотов высокоскоростного овала произошла аварийная протечка масла – по общему мнению, из американского Duesenberg графа Тросси. Масляное пятно не было надлежащим образом удалено, и на первом круге второго заезда именно в этом месте Джузеппе Кампари на Alfa Romeo и Борзакини на Maserati потеряли управление над своими автомобилями. Болиды вылетели за пределы трассы и перевернулись, в результате оба гонщика погибли. Кампари после этой гонки планировал оставить автоспорт и полностью отдаться оперному пению...

MONACO-TROSSI
В 1935 г. Тросси вместе со своим единомышленником, инженером Аугусто Монако (Augusto Monaco), построил гоночный автомобиль, который получил название "Монако-Тросси".

Переднеприводный болид, сохраненный до наших дней, имеет двухтактный 16-цилиндровый авиационный звездообразный двигатель воздушного охлаждения и мощность 250 л.с. Этот двигатель к тому же двухрядный, то есть у каждой пары цилиндров общая камера сгорания. Машина массой 710 кг развивала скорость 200 км/ч. Однако автомобиль с такими нестандартными техническими решениями все же не проявил себя на гонках и не оправдал ожиданий своих создателей.

А вечером в третьем заезде на том же повороте погиб граф Чайковски на своем 5-литровом Bugatti. 10 сентября 1933 г. вошел в историю автоспорта как "Черный День Монцы", или "черное воскресенье".

Некоторое время Тросси изводился, чувствуя свою вину за произошедшее. Однако были публичные заявления, согласно которым никакой протечки масла на трассе не было, а сцепление с покрытием было нарушено из-за сверхскоростей той гонки. Один из журналистов утверждал, что после катастрофы лично пристально осмотрел автомобиль Тросси и не обнаружил никаких следов протечки масла. Кроме того, на автомобиле Кампари перед гонкой сняли передние тормоза с целью уменьшения массы автомобиля, поскольку гонщик весил более 100 кг, а это состязание было для него очень важным...

Стандартное шасси Mercedes-Benz SSK
Его стоимость составляла 29 тыс. марок (около 6 930 долларов), что было на 3 тыс. марок дороже шасси S и на 2 тыс. марок дешевле шасси SS.

В 1934 г. спустя несколько недель после Гран-При Монако в Александрии попал в аварию гонщик Нуволари, из-за чего пропустил несколько гонок сезона. Тогда графа снова обвинили в намеренном блокировании своего соперника на трассе, но сам Нуволари никогда ничего подобного не заявлял. Молодой аристократ, казалось, постоянно ощущал чувство вины...

К 1935 г. Тросси как гонщик достиг успехов и значительных побед, но его стало беспокоить здоровье.

В течение 1937 г. он регулярно состязался на Alfa12C-37, но когда из Scuderia Ferrari уволился Бривио, граф присоединился к Maserati и в 1938 г. провел ряд важных гонок на Maserati 8CTF. Тем временем на гоночных трассах появился новый спорт-кар Alfetta 158, а поскольку Тросси был разочарован в Maserati, в 1940 г. он вернулся в команду Alfa Romeo. Однако в Европе уже разразилась война...

Когда по окончании войны гонки возобновились, Тросси вышел на старт Гран-При в Женеве. Он и Джузеппе Фарина на своих Alfa-158 опередили Нуволари на Maserati и пришли к финишу первым и вторым. Это была захватывающая гонка, и пресса громогласно заявляла о возрождении автоспорта.

В конце 1940-х гг. двое итальянцев – Карло Тросси и Акилле Варци – были первыми номерами непобедимой Alfa Romeo. Ведомая Энцо Феррари, команда славилась своими традициями командной тактики, которая являлась неотъемлемой составляющей автоспорта. Так, лавры победителей, как правило, доставались Тросси и Варци, тогда как их напарник – талантливейший француз Жан-Пьер Вимилль – частенько вынужден был оставаться "за кадром".

1940 г., Триполи.
Граф Тросси – в темных очках и светлом
комбинезоне (ближе к центру).

Теперь Alfa Romeo участвовали только в избранных гонках. В 1948 г. они оспаривали Grand Prix de l`ACF в Реймсе, Гран-При Европы в Берне, Италии в Турине и в Монца. На гонках в Турине Карло Тросси вдруг почувствовал себя плохо и вынужден был сойти с трассы. 17 октября 1948 г. в Монце графу снова стало плохо, но он все же закончил гонку, несмотря на уговоры менеджера о прекращении участия. Тогда гонщики Alfa Romeo Вимилль, Тросси, Санеси и Таруффи заняли первые четыре места.

29.09.1946 г., Милан, Гран-При.
Тросси (№12) одержал победу,
на №2 – Акилле Варци.
Для графа Карло Феличе Тросси эта гонка стала последней. Через несколько месяцев, 9 мая 1949 г., в возрасте 41 года он умер в миланской больнице от опухоли мозга.

7.09.1947 г., Гран-При Италии, Милан.
Тросси (№30) одержал победу,
№24 – Санеси,
на №6 Maserati –Виллореси.

Карло Тросси сыграл ключевую роль в становлении Scuderia Ferrari и завоевании успеха Alfa Romeo 158, но, к сожалению, никогда не имел бурного общественного признания.

Так случилось, что в течение 10 месяцев 1947–1948 гг. элитная команда Alfa Romeo потеряла всех своих топ-пилотов – Акилле Варци, Жана-Пьера Вимилля и графа Карло Феличе Тросси. Вынужденный отказ миланского завода от участия в гонках позволил Maserati, Ferrari и Talbot разделить между собой трофеи 1949г. Такого продолжительного триумфа Alfa Romeo больше в истории гонок не повторялось.

один из Mercedes-Benz SSK,
с наиболее распространенными
для этой модели очертаниями кузова.

экстравагантный Trossi Roadster
За свою карьеру автогонщика Карло Тросси трижды поднимался на верхнюю ступень пьедестала: 30 сентября 1946 г., 7 сентября 1947 г. и 4 июля 1948 г.

ИСТОРИЯ "ЧЕРНОГО ПРИНЦА"

Появление новых автомобилей Mercedes typе S привлекло внимание общественности и позволило немецким автомобилям серьезно заявить о себе на гоночных трассах. Головокружительный успех этих "заряженных" болидов в 1927 г. еще больше укрепил авторитет уже известного господина Порше. Современники считали этот автомобиль дьявольским, а те, кто им управлял, наслаждались нескончаемой чередой побед на гоночных трассах в 1920-х и 1930-х гг. Так, индекс S означал "спорт", а SS – "супер-спорт". По сравнению с моделью S, заслужившей всеобщее признание, автомобиль SS с увеличенным до 7,1 л объемом двигателя ассоциировался с ракетой и имел вполне оправданную характеристику "супер".

В 1928 г. была выпущена версия с укороченным на 45 см шасси – SSK. Для установки второго ряда сидений в таком авто места было недостаточно, поэтому SSK могли быть только двухместными. Еще на заводе шасси комплектовались мощными двигателями с нагнетателями, прозванными "слонами". Однако автомобиль был тяжелым, что создавало значительные трудности при управлении им на гоночной трассе. Мощностной показатель SSK превзошла только следующая модификация – SSKL – чистокровный спортивный автомобиль с 300 л.с., изготовленный в количестве всего нескольких единиц, вероятно, не больше семи. Благодаря многочисленным облегчающим мерам SSKL был почти на 200 кг легче, чем SSK с его 1,7 т веса.

18.06.1947 г., Швейцария, Гран-При.
Тросси №34 на Alfa-158.

5.09.1948 г., Турин, Гран-При Италии.
Тросси - слева. Гонку выиграл Вимилль.

17.10.1948 г., Монца. Менеджер команды (в берете)
спрашивает, может ли Тросси продолжать соревнования.
В этой последней гонке Тросси финишировал вторым.

Выпуск автомобилей серии S был очень ограниченным: в количестве 31 шасси выпущена модель SSK, шасси серии SS изготовлено 111 единиц, а серии S – 146. Производ-ство этой серии не принесло прибыли, это была, скорее, художественно спроектированная "вывеска" для Mercedes. Автомобиль сам по себе ничего не заработал, однако его рекламная ценность была очень велика.

В конце 1920-х гг. весь мир беспомощно "барахтался" в сетях мощного финансового кризиса. В 1931 г. Mercedes-Benz даже был вынужден отказаться от участия в гонках. Желающих приобретать спортивные автомобили было немного. Таким образом, из построенных зимой 1928 г. шасси SSK как минимум одно осталось непроданным. Чтобы сделать шасси более привлекательным для покупателя, его оснастили двигателем с более высокой степенью сжатия, который при работе выдавал не 250, а 300 л.с. Тогда как стандартный двигатель для шасси SSK имел обозначение 27/140/220 (номинальная мощность/реальная мощность/мощность при работающем компрессоре), этот экземпляр имел обозначение 27/240/300.

Так, весной 1930 г. шасси с номером 36038 и двигателем № 77640 было отправлено в Японию, предположительно, для размещения в витрине как демонстрация разработок Mercedes. Спустя несколько месяцев шасси вернули в Европу и через итальянского агента продали в Риме первому покупателю. В 1931 г. все еще без кузова шасси было куплено графом Карло Тросси.

Непонятно почему граф Тросси отправил шасси для дальнейших работ в Англию, в кузовное ателье никому не известного Вилли Уайта... Так или иначе, но "оперение" этому автомобилю сделал именно он. Сейчас доподлинно неизвестно, кто именно был автором столь экстравагантной идеи – мастер или 23-летний заказчик, но принято считать, что эскизы для этого автомобиля подготовил сам граф.

В апреле 2007 г. "Черный принц" блистал
на "Конкурсе Элегантности" в Вилла д’Эсте (Италия).
Дебютом восстановленного черного красавца был
"Конкурс Элегантности" Pebble Beach в 1993 г.,
когда он был признан Best of Show.

Изготовленный из стали двухместный кузов не имеет дверей и крыши, не предусмотрен даже легкий складной тент. Корпус и крылья автомобиля имеют обтекаемую каплеобразную форму, подчеркнутую складкой, проходящей по верхнему краю крыльев. Форма капота точно повторяет линию решетки радиатора, а угол среза задней кромки боковин капота соответствует углу наклона ветрового стекла. За уменьшенными для придания автомобилю более низкого профиля 18-дюймовыми спицованными дисками колес (стандартный размер – 20 дюймов) хорошо видны огромные медные тормозные барабаны, специально разработанные для лучшего охлаждения тормозов. Первоначальный красный цвет дисков был изменен, также как и цвет кожаной обивки салона (с зеленого на черный). Для контраста с традиционными белыми спортивными болидами Тросси сделал свой автомобиль блестяще-черным. Сегодня "Черный принц" известен еще и как Trossi Roadster. Нет необходимости говорить, как граф любил свое детище и с удовольствием "козырял" на нем как в пригородных поездках, так и на горных дорогах.

С 1932 г. и до преждевременной смерти графа в 1949 г. он владел "Черным принцем" трижды – дважды Тросси продавал своего любимца, а потом снова покупал.

Когда графа не стало, его семья продала автомобиль аргентинцу Рикардо Полледо, который безуспешно пытался вывезти его в свою страну. В 1954 г. он продал авто нью-йоркскому дилеру Чарли Ститчу, доставившему его коллекционеру Картеру Шаубу. В 1962 г. автомобиль попал к Рэю Джонсу, который занимался производством реплик. Он планировал создавать реплики "Черного принца" и успел изготовить некоторые детали до того, как экстренно выехал в Европу. Он забрал с собой автомобиль и оставил его где-то на юге Франции.

Впоследствии машина была продана в Англию Энтони Бэмфорту, где она подверглась косметическому ремонту. В 1983 г. автомобиль снова пересек Атлантический океан и был доставлен Тому Перкинсу, а в 1988г.– пополнил знаменитую коллекцию Ральфа Лоурена.

Качество работ реставраторов безупречное –
сказывается опыт и имя мастерской Пола Рассела.
Кстати, он и сам заядлый коллекционер...

Коллекция автомобилей кутюрье-миллиардера Лоурена, создателя знаменитой рубашки Polo с эмблемой в виде лошадки, настолько прекрасна, что в 2005 г. Музей современного искусства в Бостоне посвятил ей целую выставку, которая называлась "Скорость, стиль и красота: машины из коллекции Ральфа Лоурена". На выставке были представлены 29 великолепных автомобилей, среди которых Bentley Blower (1929г.), Ferrari 250 GTO (1962 г.), Bugatti Type 57SC (1937 г.), Mercedes-Benz 300SL (1955 г.), Jaguar XKD (1955г.) Porsche 550 Spyder (1955 г.).

Для реставрации SSK был доставлен к известному мастеру Полу Расселу. Пять тысяч часов работы (!) в течение 2 лет "воскресили" автомобиль. Теперь "Черный принц" блистает на показах классических автомобилей и покоряет все новые и новые сердца. Вероятно, сейчас автомобиль выглядит лучше, чем в своем первозданном виде в 1932 г. Современные технологии и доказанное мастерство Пола Рассела позволили довести внешние и скрытые поверхности автомобиля до идеального состояния, чего в далеких 1930-х добиться было практически невозможно.