Автомобили власть предержащих.

Решил создать большой пост на заданную тему. Но с первыми фотографиями возникли сомнения, уж больно вписывались они в пост о маскотах: http://blokada.sxnarod.com/maskoti-ili-nak...ie-figyrki.html
Но менять задумку не стал. И так поехали...

Если когда-нибудь появится идея открыть музей Собственного Его Императорского Величества Гаража, восстановив все царские автомобили в первозданном виде, именно с «Delaunay-Belleville SMT» будет больше всего проблем. И дело вовсе не в технических трудностях. Просто если восстанавливать полностью аутентичный облик этих первых русских правительственных лимузинов — придётся повторить и эмблему на капоте царского автомобиля.
Подробнее в комментариях.

Естественно, в те времена свастика была просто древнейшим символом славян, символом Солнца и благополучия. Но в современном мире этот знак стал однозначно ассоциироваться именно с гитлеровским режимом и идеологией.

Многие спросят — а не фотошоп ли эти фотографии? Это довольно просто проверить — найдя оригинальные исторические негативы. Например, в огромной коллекции Библиотеки конгресса США. Если поискать там словосочетание «царь и автомобиль» — то поиск находит оригинальную фотографию Николая II во время поездки на фронт http://www.loc.gov/pictures/item/ggb2005019775/.
На капоте царского Delaunay-Belleville SMT — однозначно свастика...

Царские лимузины серьезно отличались от серийных автомобилей. Собственный Его Императорского Величества Гараж потребовал предусмотреть двойные рулевые тяги, двойную систему зажигания, дисковое сцепление вместо конусного, запуск двигателя с места водителя, а также бесшумное и плавное трогание и такое же торможение. Последнее удалось осуществить, снабдив шасси сложной пневматической системой: сжатый воздух, подаваемый в цилиндры, приводил в движение автомобиль, а переключение двигателя в режим компрессора превращало его в пневматический тормоз.

Автомобиль диктатора

Одним необычным автомобилем Муаммара Каддафи, которого сейчас объявили страшным диктатором, был маленький FIAT 500!

Бренд страны производителя может?)Или маскировка)Вроде в свастике "Г" в другую сторону повернуты)

Когда боевики начали грабить один из домов ливийского вождя — там был найден совершенно уникальный кабриолет FIAT 500 Castagna EV, который был построен по специальному заказу в 2009 году.

(Mart@ @ 28.02.2016 - время: 13:19)
Бренд страны производителя может?)Или маскировка)Вроде в свастике "Г" в другую сторону повернуты)
Нет, маскоты этого производителя не были свастикой. А лучи могли быть развёрнуты в любую сторону, во всяком случае у русских присутствовали оба варианта.

По некоторым оценкам это самый дорогой Fiat 500 за всю историю! Стоимость эксклюзивного автомобиля составила около 200 тысяч евро, что в первую очередь объясняется его полностью электрическим приводом и роскошной отделкой.

"Божья коровка")Тесновато-колени на уровне ушей будут)

Автомобиль имеет зеленый окрас, очевидно, в цвет ливийского флага. Так же некоторые элементы кузова выкрашены в золотой цвет.
На месте логотипа FIAT красуется эмблема, на которой изображен черный африканский континент с ярко зеленой Ливией, выполненной из малахита. Дверные проемы были отделаны ценным деревом.

Слева на передней стойке кузова размещен портрет «Ливийского льва Пустыни» Омара Мухтара. Интересно, что этого национального ливийского героя казнили в 1931 году итальянские захватчики. Так что у Каддафи, заказавшего у итальянцев автомобиль с портретом Омара Мухтара, было очень своеобразное чувство юмора. Где сейчас уникальный автомобиль «приватизированный свободным народом» точно не известно. Но наверняка он когда-нибудь всплывет как уникальный лот автомобильного аукциона. Такие автомобили с историей так просто не пропадают...

Mercedes для Римского Папы

Одними из самых узнаваемых автомобилей на свете несомненно являются машины римских понтификов. Интересен один из первых папомобилей - Mercedes-Benz Nürburg 460 Pullman.

(икс файл @ 28.02.2016 - время: 13:23)
(Mart @ @ 28.02.2016 - время: 13:19)
Бренд страны производителя может?)Или маскировка)Вроде в свастике "Г" в другую сторону повернуты) Нет, маскоты этого производителя не были свастикой. А лучи могли быть развёрнуты в любую сторону, во всяком случае у русских присутствовали оба варианта.
Спасибо,понятно.У славян что-то похожее только в обратную сторону от свастики)Может,в Николашкином гараже с тюнингом напутали)

Надо сказать, что до 1929 года Папе Римскому не позволялось, по договору Ватикана с Италией, выезжать за пределы своего миниатюрного государства!
А использовать автомобиль внутри Ватикана фактически негде... Поэтому первые автомобили появились у Пап только после отмены запрета.

И одним из первых был автомобиль Mercedes-Benz, который появились в гараже папы Римского в 1930 году. Тогда Пий XI (годы правления — 1922-1939) получил от немецкого автопроизводителя седан Nürburg 460 Pullman. Этот Mercedes строили специально для понтифика почти два года, основательно переделав базовую модель 1928 года. Машину украшали лучшие обивщики и краснодеревщики: в интерьере применили атлас, парчу, вышивку, серебро и ценные породы дерева.

Папу окружали изображения символа Святого Духа — голубя. А святому Христофору место нашлось в виде серебряного медальона.

В машине было сигнальное устройство, извещавшее отделенного от Папы перегородкой водителя о желании понтифика ехать быстрее либо сменить направление.

занятно

Папа Римский был в восторге от немецкого лимузина и называл его «чудом современной инженерии».
Мало того - Пий XI не только прослыл большим любителем автомобилей, но и стал первым Папой Римским, который самостоятельно управлял машиной!
Так что компания Mercedes-Benz вполне может использовать в рекламе слоган «Наместник Бога на земле впервые сел за руль Mercedes-Benz»

Завидная охота

Стрелок, понятно, Генеральный секретарь ЦК КПСС и прочая, прочая, прочая, тов. Л.И. Брежнев. А значит, место действия...
А значит, место действия — «партийно-правительственное» охотхозяйство «Завидово». Именно в «Зави¬дово» Леонид Ильич имел обыкновение охотиться с ранней осени до поздней весны. Охо¬та идет на кабана — об этом, кстати, лишний раз свидетельствует пижонский «кольт» на бедре зам. на-чальника личной охраны генсека Владимира Собаченкова (ну того, чьи глаза). Он, конечно, не такая раскрученная фигура, как его непосредственный начальник — Владимир Медведев, но узнать его на фотографии можно. «Кольт» тут не для форсу, это «оружие последнего шанса», на случай, если после двух выстрелов кабан останется жив. Впрочем, в данном случае, роль «оружия последнего шанса» выполняет оптический при¬цел. На дворе 1977 год, жить генеральному остается чуть больше пяти лет, здоровье уже не то, чтобы бегать от зверя. Издали — оно надежнее.

А машина, конечно, «Волга». Но не простая. Кузов, как можно судить по форме передней форточки, от ГАЗ-24, но посадка! Автомобиль значительно выше стандарта. Все правильно. Это — полноприводный ГАЗ-24-95, попытка превратить стандартную «волжанку» в комфортабельный вездеход. Индекс «95» в обозначении модели указывает на мощность двигателя — 95 л.с.

"Мурена с молоком"-красивый оттенок зеленого цвета)"Наш" Папик круче:)-исключительно "Ауди"-пэтриот:)

Все знают, сколько было выпущено таких «Волг»: пять. Одна — для охотхозяйства в Завидово (читай, для Леонида Ильича), вторая для маршала Устинова (ну, наверное, чтобы было в чём на полигон выехать), третья для руководства Горьковской области и две остались на ГАЗе «на всякий случай».

На сегодняшний день из пяти «экспериментальных седанов повышенной проходимости» в живых осталось лишь два. Один из них покажут в Сокольниках в начале марта на выставке, посвящённой юбилею Гаража Особого Назначения. Что значит — «сколько ему исполняется?» Конечно же — 95! Такая вот получается забавная нумерология.

Ездить стало лучше,
ездить стало веселее!..

Первый автомобиль Сталина марки «воксхол» не был его персональной машиной; формально он был закреплён за наркоматом по делам национальностей. Что, впрочем, не помешало будущему вождю ездить на нём в 1918 году не только по Москве, но и на фронте под Царицыным, словом — распоряжаться авто, как персональным. В сентябре 1918 Сталин «умыкнул» и угнал всё под тот же Царицын один из гоновских «роллс-ройсов», который был закреплен за Троцким (впрочем, машин у Троцкого и без «ройса» хватало).

В 1926 году тов. Сталин получил персональный «роллс-ройс» уже официально, это был один из полутора десятков автомобилей, закупленных советским правительством за границей. Также разное время тов. Сталин использовал для поездок автомобили марки «бьюик» и «паккард», однако назвать точную модель машин сложно.

Эпохальной стал купленный в 1936 году бронированный «паккард-твелв» 14-й серии, на котором вождь ездил вплоть до появления после войны отечественного броневика ЗиС-115 (забронированная версия лимузина ЗиС-110). Несмотря на то, что в 1936 году советский автопром выпустил первые отечественные лимузины представительского класса ЗиС-101, тов. Сталин машинами этой марки не пользовался. При этом сведения о том, что, якобы, вождь невзлюбил ЗиС-101, поскольку из-за особенностей конструкции кузова (деревянная рама, обшитая металлом) ЗиС, дескать, невозможно было нормально забронировать, не соответствуют действительности: «паккард-твелв» имел точно такую же конструкцию кузова, и ничего. Это обстоятельство никак не помешало его бронированию.
Причина отказа от выпуска бронированных ЗиСов (известно лишь о выпуске двух экспериментальных образцов — ЗиС-101Э) — слишком малая мощность двигателя, что превращало автомобиль при любой более или менее заметной прибавке в весе в малоподвижный «утюг».
Последней машиной в жизни вождя стал все тот же ЗиС-115, который доставил его на Ближнюю (кунцевскую) дачу в феврале 1953-го. С Ближней дачи тело усопшего было отправлено в составе обычного выездного кортежа, только место основной бронированной машины занимал автомобиль-катафалк «типа «скорой помощи», который и доставил тело вождя в морг Института судебных экспертиз на Садовой-Кудринской, 9. Сутки спустя, из морга, уже в гробу, тело было перевезено в Колонный зал Дома Союзов и выставлено для «всенародного прощания». В самый последний путь, на Красную площадь, к Мавзолею, гроб с телом Сталина везли на орудийном лафете, запряженном двумя парами лошадей, предоставленном Министерством обороны (лафет использовался для похорон разных лиц, кому полагались похороны с воинскими почестями, причем Сталин не был ни первым, ни последним, кого хоронили на этом лафете).

На снимках 20-х годов, где тов. Сталин запечатлен в автомобиле, он сидит в основном рядом с шофером. Причем, слева от шофера («роллс-ройс»?).

Позже пристрастия вождя поменялись и на бронированном «паккарде» он ездит сзади. Но, как рассказывают очевидцы, не на диване, а на откидном кресле, которое охрана выдвигала для него из специальной ниши в спинке переднего дивана (такие сиденья были не только в сталинском «паккарде», но и в ЗиС-115). Таким образом, в машине Сталина обычно ездило четверо (если, конечно, не было никого из гостей): шофер на переднем диване слева, офицер охраны также на переднем диване справа, офицер охраны на заднем диване справа, перед ним, лицом по направлению движения — Сталин.

Думается, причина тут была куда прозаичнее: откидное сиденье ближе к центру тяжести автомобиля, поэтому там не так качает. Что предпочтительнее, например, для человека, у которого болит спина. Или которого элементарно укачивает в дороге.
Настаивать на этой версии со стопроцентной уверенностью, конечно, нельзя, но как показывает практика, более простое объяснение чаще оказывается ближе к истине, чем более сложное.